{"id":225,"date":"2026-08-20T09:47:09","date_gmt":"2026-08-20T09:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-gti-8-generations\/"},"modified":"2026-08-20T11:35:11","modified_gmt":"2026-08-20T11:35:11","slug":"golf-gti-8-generations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-gti-8-generations\/","title":{"rendered":"Golf GTI : les 8 g\u00e9n\u00e9rations et leurs rep\u00e8res techniques"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Golf GTI est n\u00e9e en 1976 avec un moteur 1.6 \u00e0 injection de 110 ch et un poids contenu, formule qui a install\u00e9 durablement l\u2019id\u00e9e de voiture sportive compacte.<\/li><li>Les huit g\u00e9n\u00e9rations suivent une \u00e9volution nette, des carrosseries l\u00e9g\u00e8res et anguleuses des Mk1 et Mk2 jusqu\u2019aux interfaces num\u00e9riques et aux aides de conduite de la Mk8.<\/li><li>Les Mk3 et Mk4 ont privil\u00e9gi\u00e9 le confort et la qualit\u00e9 per\u00e7ue, tandis que les Mk5 et Mk6 ont remis la performance m\u00e9canique au premier plan avec le 2.0 TFSI.<\/li><li>Une Golf GTI d\u2019occasion se choisit d\u2019abord sur son historique d\u2019entretien, la corrosion des anciennes, la distribution des moteurs TSI et les vidanges de bo\u00eete DSG.<\/li><li>En 2026, une Mk8 GTI restyl\u00e9e atteint 265 ch, alors que les premi\u00e8res Mk8 de 2020 d\u00e9veloppaient 245 ch. Cette diff\u00e9rence doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e sur le certificat d\u2019immatriculation et la fiche constructeur.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-gti-8-generations\/#Golf_GTI_Mk1_et_Mk2_les_reperes_techniques_des_origines\" >Golf GTI Mk1 et Mk2 : les rep\u00e8res techniques des origines<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-gti-8-generations\/#Golf_GTI_Mk3_et_Mk4_le_passage_aux_annees_1990_et_a_la_qualite_percue\" >Golf GTI Mk3 et Mk4 : le passage aux ann\u00e9es 1990 et \u00e0 la qualit\u00e9 per\u00e7ue<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-gti-8-generations\/#Golf_GTI_Mk5_et_Mk6_le_retour_du_20_turbo_et_de_la_performance\" >Golf GTI Mk5 et Mk6 : le retour du 2.0 turbo et de la performance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-gti-8-generations\/#Golf_GTI_Mk7_et_Mk8_les_reperes_techniques_de_la_GTI_moderne\" >Golf GTI Mk7 et Mk8 : les rep\u00e8res techniques de la GTI moderne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-gti-8-generations\/#Choisir_une_Golf_GTI_selon_les_generations_le_budget_et_lusage_prevu\" >Choisir une Golf GTI selon les g\u00e9n\u00e9rations, le budget et l\u2019usage pr\u00e9vu<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Golf_GTI_Mk1_et_Mk2_les_reperes_techniques_des_origines\"><\/span>Golf GTI Mk1 et Mk2 : les rep\u00e8res techniques des origines<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf GTI historique commence en 1976, deux ans apr\u00e8s l\u2019apparition de la Golf. Volkswagen applique alors une recette directe : une carrosserie compacte \u00e0 trois portes, un moteur \u00e0 injection issu de l\u2019Audi 80 GTE, une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports et une masse limit\u00e9e. La premi\u00e8re version re\u00e7oit un quatre-cylindres 1.6 litre de 110 ch, pour environ 810 kg selon les fiches techniques d\u2019\u00e9poque de Volkswagen.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce rapport entre poids et puissance explique la place particuli\u00e8re de la Mk1. Avec une vitesse maximale annonc\u00e9e de 182 km\/h et un 0 \u00e0 100 km\/h r\u00e9alis\u00e9 en moins de dix secondes, elle rivalise alors avec des coup\u00e9s plus co\u00fbteux. Sa pr\u00e9sentation reste pourtant tr\u00e8s retenue : bandeau rouge dans la calandre, si\u00e8ges \u00e0 motif tartan, pommeau de levier en forme de balle de golf et petits \u00e9largisseurs d\u2019ailes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La Golf GTI Mk1 de 1976 \u00e0 1983 : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et injection m\u00e9canique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re Golf GTI ne cherche pas \u00e0 multiplier les \u00e9quipements. Sa direction, son freinage et son train avant sont con\u00e7us autour d\u2019une utilisation vive, avec une architecture simple \u00e0 comprendre. Le moteur 1.6 \u00e0 injection Bosch K-Jetronic demande toutefois un r\u00e9glage suivi, car une prise d\u2019air, une pompe fatigu\u00e9e ou un circuit d\u2019alimentation encrass\u00e9 modifie rapidement le comportement du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exemplaires construits \u00e0 partir de 1979 passent \u00e0 1.8 litre et 112 ch sur certains march\u00e9s. Ce changement ne transforme pas le design, mais apporte davantage de souplesse \u00e0 bas r\u00e9gime. La Mk1 existe aussi en version cabriolet, produite par Karmann, mais celle-ci ne reprend pas exactement la m\u00eame d\u00e9finition technique que la berline trois portes d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une voiture de cet \u00e2ge, le kilom\u00e9trage indiqu\u00e9 ne suffit pas. La corrosion doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e dans les bas de caisse, les passages de roue, les ancrages de suspension, le plancher et autour du pare-brise. La restauration d\u2019une coque tr\u00e8s attaqu\u00e9e peut d\u00e9passer la valeur du v\u00e9hicule, m\u00eame lorsque le moteur fonctionne correctement.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>La Golf GTI de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en 1976 avec une puissance de 110 ch et un poids d\u2019environ 810 kg, donn\u00e9es publi\u00e9es dans les archives techniques de Volkswagen.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le technique fran\u00e7ais impose aux v\u00e9hicules de plus de quatre ans une visite p\u00e9riodique tous les <strong>deux ans<\/strong>, selon l\u2019article R323-22 du code de la route, sauf r\u00e9gime particulier li\u00e9 notamment \u00e0 la collection. Une carte grise de collection n\u2019efface pas les obligations de s\u00e9curit\u00e9 ni l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un examen approfondi du ch\u00e2ssis avant l\u2019achat.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La Golf GTI Mk2 de 1984 \u00e0 1992 : plus grande, mais encore l\u00e9g\u00e8re<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration augmente l\u00e9g\u00e8rement les dimensions et am\u00e9liore la finition. Le dessin demeure anguleux, mais les surfaces sont plus tendues et les pare-chocs mieux int\u00e9gr\u00e9s. La Golf GTI Mk2 conserve l\u2019esprit de la premi\u00e8re, avec une position de conduite basse, une visibilit\u00e9 correcte et une m\u00e9canique qui reste accessible \u00e0 un atelier connaissant les automobiles des ann\u00e9es 1980.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version 1.8 8 soupapes d\u00e9livre 112 ch. La GTI 16 soupapes, apparue ensuite, atteint 139 ch et adopte une culasse \u00e0 quatre soupapes par cylindre. Cette derni\u00e8re demande davantage de rigueur sur la distribution, l\u2019allumage et l\u2019\u00e9tat du syst\u00e8me d\u2019injection, mais elle repr\u00e9sente le sommet de la gamme GTI Mk2 avant l\u2019arriv\u00e9e de la G60 \u00e0 compresseur, plus rare et plus co\u00fbteuse \u00e0 entretenir.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>G\u00e9n\u00e9ration<\/th>\n<th>P\u00e9riode de production<\/th>\n<th>Moteur principal<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Rep\u00e8re technique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Golf GTI Mk1<\/td>\n<td>1976-1983<\/td>\n<td>1.6 injection puis 1.8 injection<\/td>\n<td>110 \u00e0 112 ch<\/td>\n<td>Masse proche de 810 kg sur les premiers mod\u00e8les<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Golf GTI Mk2<\/td>\n<td>1984-1992<\/td>\n<td>1.8 8 soupapes ou 16 soupapes<\/td>\n<td>112 \u00e0 139 ch<\/td>\n<td>Habitacle et dimensions en hausse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les annonces fran\u00e7aises publi\u00e9es sur les plateformes sp\u00e9cialis\u00e9es au premier trimestre 2026 placent fr\u00e9quemment les Mk2 GTI entre <strong>6 000 et 15 000 euros<\/strong>, selon l\u2019\u00e9tat de carrosserie, la version et la pr\u00e9sence de factures. Cette fourchette rel\u00e8ve du march\u00e9 de l\u2019occasion observ\u00e9, non d\u2019un bar\u00e8me officiel. Une auto restaur\u00e9e sans dossier photographique ni justificatifs ne permet pas d\u2019\u00e9tablir la qualit\u00e9 r\u00e9elle des travaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mk2 est souvent recherch\u00e9e pour son \u00e9quilibre entre simplicit\u00e9 et agr\u00e9ment. Elle n\u2019a ni les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9, ni l\u2019insonorisation, ni les aides \u00e9lectroniques d\u2019une compacte moderne. Son int\u00e9r\u00eat tient pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cette m\u00e9canique lisible et \u00e0 un design qui conserve les codes fondateurs de la GTI historique.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"8 generation of Volkswagen Golf GTI | The Cornea Impression\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/X8pO2MAGiE4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1774\" height=\"887\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/golf-gti-mk3-mk4-evolution.jpg\" alt=\"Trois compactes sportives g\u00e9n\u00e9riques de trois \u00e9poques align\u00e9es en garage\" class=\"wp-image-227\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/golf-gti-mk3-mk4-evolution.jpg 1774w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/golf-gti-mk3-mk4-evolution-300x150.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/golf-gti-mk3-mk4-evolution-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/golf-gti-mk3-mk4-evolution-768x384.jpg 768w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/golf-gti-mk3-mk4-evolution-1536x768.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1774px) 100vw, 1774px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Golf_GTI_Mk3_et_Mk4_le_passage_aux_annees_1990_et_a_la_qualite_percue\"><\/span>Golf GTI Mk3 et Mk4 : le passage aux ann\u00e9es 1990 et \u00e0 la qualit\u00e9 per\u00e7ue<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf GTI Mk3, lanc\u00e9e en 1991 pour le mill\u00e9sime 1992, rompt avec les lignes strictement rectilignes des deux premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations. Les phares, les ailes et les boucliers prennent des formes arrondies. Volkswagen r\u00e9pond \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9, le confort et l\u2019\u00e9quipement deviennent des arguments plus visibles que la seule l\u00e9g\u00e8ret\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce changement est concret. La Golf III gagne du poids et de l\u2019insonorisation, tandis que les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 progressent. L\u2019airbag conducteur se diffuse dans la gamme, puis l\u2019ABS et l\u2019airbag passager deviennent plus courants selon les versions et les march\u00e9s. Cette \u00e9volution am\u00e9liore la polyvalence quotidienne, mais elle modifie le caract\u00e8re nerveux des premi\u00e8res GTI.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Golf GTI Mk3 : 115 ch ou 150 ch selon la culasse<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mk3 GTI est propos\u00e9e avec un 2.0 litres \u00e0 huit soupapes de 115 ch, puis avec une version 16 soupapes de 150 ch. Sur le papier, cette derni\u00e8re replace la voiture sportive \u00e0 un niveau plus convaincant. Dans la pratique, l\u2019\u00e9tat m\u00e9canique compte davantage que l\u2019\u00e9cart de puissance annonc\u00e9, car ces mod\u00e8les ont d\u00e9sormais d\u00e9pass\u00e9 trente ans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les points de contr\u00f4le portent sur les bas de caisse, le plancher, les supports de train arri\u00e8re et les passages de roue. Les d\u00e9fauts \u00e9lectriques concernent r\u00e9guli\u00e8rement les l\u00e8ve-vitres, la centralisation, le toit ouvrant ou les t\u00e9moins de tableau de bord. Une bo\u00eete manuelle impr\u00e9cise, bruyante ou difficile \u00e0 engager \u00e0 chaud doit faire rechercher l\u2019\u00e9tat de l\u2019embrayage, de la commande et des synchroniseurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tarif observ\u00e9 dans les annonces fran\u00e7aises de janvier 2026 se situe souvent entre <strong>3 000 et 8 000 euros<\/strong> pour une Golf GTI Mk3 roulante. La pr\u00e9sence d\u2019un contr\u00f4le technique de moins de six mois est obligatoire pour immatriculer en France un v\u00e9hicule de plus de quatre ans vendu \u00e0 un particulier, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article R323-22 du code de la route. Ce document ne garantit pas l\u2019absence de corrosion cach\u00e9e ni la sant\u00e9 du moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mk3 int\u00e9resse surtout l\u2019acheteur qui accepte une automobile ancienne pour son usage r\u00e9el. Elle est moins rare qu\u2019une Mk1 et moins co\u00fbteuse \u00e0 acqu\u00e9rir qu\u2019une Mk2 tr\u00e8s saine, mais elle ne doit pas \u00eatre achet\u00e9e sur la seule apparence d\u2019une carrosserie brillante. Une peinture r\u00e9cente peut masquer des reprises de rouille mal trait\u00e9es.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Golf GTI Mk4 : le moteur 1.8 turbo et une pr\u00e9sentation plus sobre<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf IV, commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 1997, adopte un design plus fluide et une construction per\u00e7ue comme plus s\u00e9rieuse. Les assemblages de l\u2019habitacle progressent nettement. La GTI perd toutefois une partie de son identit\u00e9 technique, car l\u2019appellation couvre plusieurs m\u00e9caniques et niveaux de puissance selon les ann\u00e9es, ce qui impose de lire la fiche pr\u00e9cise du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 1.8 turbo de 150 ch reste la version la plus connue. Son couple disponible t\u00f4t apporte des reprises plus faciles que sur les anciens moteurs atmosph\u00e9riques. Le turbo impose en contrepartie une huile adapt\u00e9e, des vidanges r\u00e9guli\u00e8res et une surveillance du circuit de suralimentation. Une fum\u00e9e bleue persistante, une mont\u00e9e en puissance irr\u00e9guli\u00e8re ou un sifflement anormal exigent un diagnostic avant signature.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exemplaires propos\u00e9s sur le march\u00e9 fran\u00e7ais au d\u00e9but de 2026 s\u2019affichent g\u00e9n\u00e9ralement entre <strong>4 500 et 10 000 euros<\/strong>, relev\u00e9 issu des annonces de v\u00e9hicules d\u2019occasion et fortement d\u00e9pendant du kilom\u00e9trage, de la corrosion et de l\u2019entretien. Les versions dot\u00e9es d\u2019\u00e9quipements recherch\u00e9s peuvent d\u00e9passer cette plage, sans que cela prouve une valeur patrimoniale durable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mk4 montre comment le design Volkswagen s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 vers une forme de maturit\u00e9. Elle ne reprend pas la s\u00e9cheresse visuelle de la Mk1, mais elle pr\u00e9pare le retour d\u2019une GTI plus d\u00e9monstrative. Cette g\u00e9n\u00e9ration constitue un point de transition entre une compacte confortable et le retour progressif d\u2019une vraie ambition de performance.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Golf_GTI_Mk5_et_Mk6_le_retour_du_20_turbo_et_de_la_performance\"><\/span>Golf GTI Mk5 et Mk6 : le retour du 2.0 turbo et de la performance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf GTI Mk5, arriv\u00e9e en 2004, remet le badge GTI au centre de la gamme sportive. La calandre en nid d\u2019abeille, le filet rouge, les si\u00e8ges \u00e0 carreaux et les jantes sp\u00e9cifiques rappellent volontairement les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations. Le style devient plus affirm\u00e9, sans basculer dans une pr\u00e9sentation excessive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement le plus visible se trouve sous le capot. Volkswagen installe un 2.0 litres turbo \u00e0 injection directe, couramment d\u00e9sign\u00e9 2.0 TFSI, d\u00e9veloppant 200 ch. Cette puissance replace la GTI face aux compactes sportives de son \u00e9poque, avec une acc\u00e9l\u00e9ration et des reprises nettement sup\u00e9rieures \u00e0 celles des Mk3 et Mk4.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Golf GTI Mk5 : 200 ch et arriv\u00e9e de la bo\u00eete DSG<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mk5 existe avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports ou une bo\u00eete DSG \u00e0 double embrayage. La DSG apporte une rapidit\u00e9 de passage appr\u00e9ciable, mais elle suppose un entretien document\u00e9. Volkswagen pr\u00e9voit, pour les bo\u00eetes DSG \u00e0 embrayages humides de cette p\u00e9riode, une op\u00e9ration d\u2019huile et de filtre \u00e0 intervalles r\u00e9guliers, souvent retenue \u00e0 <strong>60 000 km<\/strong> par les plans d\u2019entretien du constructeur selon la bo\u00eete concern\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut distinguer les diff\u00e9rents types de DSG. Toutes n\u2019ont pas les m\u00eames embrayages, la m\u00eame huile ni les m\u00eames pr\u00e9conisations. Le num\u00e9ro de bo\u00eete, l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le et le code moteur doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 partir de l\u2019\u00e9tiquette constructeur ou du dossier d\u2019entretien. Un vendeur qui affirme qu\u2019une DSG est \u00ab sans entretien \u00bb ne fournit pas une information suffisante pour une Golf GTI de cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur 2.0 TFSI de la Mk5 peut conna\u00eetre des probl\u00e8mes li\u00e9s au suivi de lubrification, \u00e0 la pompe \u00e0 huile ou \u00e0 certains organes p\u00e9riph\u00e9riques. La preuve des vidanges compte plus qu\u2019un kilom\u00e9trage flatteur. Un essai routier doit permettre de constater le fonctionnement \u00e0 froid, la stabilit\u00e9 du ralenti, l\u2019absence de voyant moteur et la r\u00e9gularit\u00e9 des passages de vitesses.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"50 ans de la Golf GTI: Huit g\u00e9n\u00e9rations et un regard sur l\u2019avenir \u00e9lectrique\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-B-tiH769kA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf GTI Mk5 reste un choix fr\u00e9quent pour qui cherche une technologie automobile encore relativement simple par rapport aux mod\u00e8les r\u00e9cents. Son co\u00fbt d\u2019acc\u00e8s varie selon l\u2019\u00e9tat et l\u2019\u00e9quipement. Les annonces fran\u00e7aises de 2026 montrent que les voitures entretenues avec factures se situent souvent autour de 8 000 \u00e0 14 000 euros, niveau de march\u00e9 qui ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le ind\u00e9pendant avant la vente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Golf GTI Mk6 : une \u00e9volution technique plus qu\u2019une rupture de design<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9sent\u00e9e en 2009, la Mk6 reprend la plateforme g\u00e9n\u00e9rale de la Mk5 mais modernise la carrosserie et l\u2019habitacle. Les surfaces sont plus nettes, les projecteurs plus anguleux et la pr\u00e9sentation int\u00e9rieure gagne en rigueur. Elle conserve le 2.0 turbo, port\u00e9 \u00e0 210 ch sur la version standard, avec une Edition 35 \u00e0 235 ch en fin de carri\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mk6 demande une attention particuli\u00e8re \u00e0 la cha\u00eene de distribution sur certains premiers moteurs TSI. Un bruit m\u00e9tallique au d\u00e9marrage, un d\u00e9marrage difficile ou une erreur de synchronisation peuvent signaler une intervention \u00e0 pr\u00e9voir. La v\u00e9rification de la r\u00e9f\u00e9rence de tendeur et des travaux d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9s se fait sur facture, pas sur une simple d\u00e9claration orale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les versions \u00e9quip\u00e9es de si\u00e8ges sport Recaro et de jantes de 18 pouces sont recherch\u00e9es, mais ces \u00e9l\u00e9ments ne remplacent pas un entretien moteur s\u00e9rieux. Le toit ouvrant \u00e9lectrique peut \u00e9galement n\u00e9cessiter une inspection des \u00e9vacuations d\u2019eau et du m\u00e9canisme. Une infiltration dans le pavillon ou dans le coffre peut provoquer des d\u00e9fauts \u00e9lectriques co\u00fbteux \u00e0 localiser.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Mk6 \u00e0 kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 sont parfois propos\u00e9es pr\u00e8s de 10 000 euros en 2026, d\u2019apr\u00e8s les annonces de v\u00e9hicules d\u2019occasion publi\u00e9es en France. Le montant varie avec la bo\u00eete, le suivi de distribution, l\u2019\u00e9tat des pneumatiques et le nombre de propri\u00e9taires. La valeur annonc\u00e9e ne doit jamais \u00eatre confondue avec le budget total, qui comprend l\u2019assurance, l\u2019immatriculation, les r\u00e9parations imm\u00e9diates et l\u2019entretien diff\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Golf_GTI_Mk7_et_Mk8_les_reperes_techniques_de_la_GTI_moderne\"><\/span>Golf GTI Mk7 et Mk8 : les rep\u00e8res techniques de la GTI moderne<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf GTI Mk7 arrive en 2013 et profite de la plateforme modulaire MQB du groupe Volkswagen. Cette base r\u00e9duit certains masses tout en am\u00e9liorant la rigidit\u00e9 et l\u2019int\u00e9gration des \u00e9quipements. Le dessin reste fid\u00e8le \u00e0 la lign\u00e9e : carrosserie compacte, bande rouge transversale et d\u00e9tails sportifs mesur\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version standard d\u00e9bute \u00e0 220 ch, puis les d\u00e9clinaisons Performance montent \u00e0 230 ch, 245 ch sur certaines phases ult\u00e9rieures, avec des \u00e9volutions propres \u00e0 chaque march\u00e9. Le couple, la gestion \u00e9lectronique et le diff\u00e9rentiel avant pilot\u00e9 sur certaines versions comptent autant que la puissance maximale. Pour comparer deux voitures, il faut donc relever le code moteur, l\u2019ann\u00e9e, la bo\u00eete et la finition exacte.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Golf GTI Mk7 : plateforme MQB, puissance et \u00e9quipements<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mk7 est r\u00e9guli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9e pour son compromis entre agr\u00e9ment quotidien et caract\u00e8re sportif. Elle propose une pr\u00e9sentation plus contemporaine, des aides de conduite plus nombreuses et une connectivit\u00e9 plus d\u00e9velopp\u00e9e que la Mk6. Elle reste cependant d\u00e9pendante d\u2019un entretien suivi, notamment pour le liquide de frein, les bougies, le circuit de refroidissement et la transmission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les bo\u00eetes DSG concern\u00e9es, l\u2019intervalle de maintenance de <strong>60 000 km<\/strong> reste un rep\u00e8re largement utilis\u00e9 dans les documents d\u2019entretien Volkswagen. Le carnet du v\u00e9hicule doit pr\u00e9ciser les op\u00e9rations r\u00e9alis\u00e9es et leur date. Un entretien report\u00e9 ne devient pas moins n\u00e9cessaire parce que la voiture a peu roul\u00e9 sur une ann\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 de l\u2019occasion ne donne pas un tarif uniforme. Une Mk7 manuelle, une DSG Performance et une Clubsport ne se comparent pas \u00e0 \u00e9quipement \u00e9gal. Les prix affich\u00e9s en France au premier trimestre 2026 d\u00e9pendent aussi de la date de premi\u00e8re immatriculation et de la pr\u00e9sence d\u2019un historique complet, ce qui explique des \u00e9carts de plusieurs milliers d\u2019euros entre deux v\u00e9hicules visuellement semblables.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Golf GTI Mk8 : \u00e9crans, aides de conduite et moteur EA888<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mk8, lanc\u00e9e en 2020, fait entrer la Golf GTI dans une phase largement num\u00e9ris\u00e9e. La planche de bord s\u2019appuie sur des \u00e9crans, des commandes tactiles et une connectivit\u00e9 accrue. Les premiers mod\u00e8les GTI re\u00e7oivent un 2.0 litres turbo de 245 ch et 370 Nm, associ\u00e9s \u00e0 une bo\u00eete manuelle ou \u00e0 une DSG selon le march\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mise \u00e0 jour de mi-carri\u00e8re commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 2024 porte la puissance de la GTI \u00e0 265 ch. Il ne faut donc pas attribuer automatiquement cette valeur \u00e0 toutes les Mk8. La carte grise fran\u00e7aise indique la puissance administrative en chevaux fiscaux, non la puissance moteur en chevaux DIN ; la fiche d\u2019homologation et le certificat de conformit\u00e9 permettent d\u2019identifier la d\u00e9finition exacte.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version Golf 8<\/th>\n<th>\u00c9nergie<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Couple annonc\u00e9<\/th>\n<th>Rep\u00e8re de p\u00e9riode<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>GTI Mk8 initiale<\/td>\n<td>Essence 2.0 turbo<\/td>\n<td>245 ch<\/td>\n<td>370 Nm<\/td>\n<td>\u00c0 partir de 2020<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GTI Mk8 restyl\u00e9e<\/td>\n<td>Essence 2.0 turbo<\/td>\n<td>265 ch<\/td>\n<td>370 Nm<\/td>\n<td>\u00c0 partir de 2024<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GTD Mk8<\/td>\n<td>Diesel 2.0 TDI<\/td>\n<td>200 ch<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>Selon march\u00e9 europ\u00e9en<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>GTE Mk8<\/td>\n<td>Hybride rechargeable<\/td>\n<td>245 ch cumul\u00e9s<\/td>\n<td>400 Nm cumul\u00e9s<\/td>\n<td>Selon cycle d\u2019homologation WLTP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GTE n\u2019est pas une GTI thermique, m\u00eame si son niveau de puissance annonc\u00e9 est proche. Elle associe un moteur essence et une motorisation \u00e9lectrique avec une batterie d\u2019environ 13 kWh sur les premi\u00e8res versions Mk8. Son autonomie \u00e9lectrique d\u00e9pend de la temp\u00e9rature, de la vitesse, du chauffage et du profil du trajet ; la valeur WLTP communiqu\u00e9e par le constructeur ne constitue pas une distance garantie sur chaque d\u00e9placement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf GTI Mk8 offre davantage de technologie automobile, mais cette sophistication demande un contr\u00f4le attentif des mises \u00e0 jour, des fonctions d\u2019\u00e9cran, des aides \u00e0 la conduite et de l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e. Une d\u00e9monstration compl\u00e8te de chaque commande avant l\u2019achat \u00e9vite de d\u00e9couvrir un d\u00e9faut apr\u00e8s la remise des cl\u00e9s.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_une_Golf_GTI_selon_les_generations_le_budget_et_lusage_prevu\"><\/span>Choisir une Golf GTI selon les g\u00e9n\u00e9rations, le budget et l\u2019usage pr\u00e9vu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019une Golf GTI ne se r\u00e9sume pas \u00e0 la puissance annonc\u00e9e. Une Mk1 restaur\u00e9e, une Mk5 \u00e9quip\u00e9e d\u2019une DSG ou une Mk8 r\u00e9cente ne r\u00e9pondent ni au m\u00eame usage ni au m\u00eame budget d\u2019entretien. L\u2019acheteur doit s\u00e9parer le prix d\u2019achat, le co\u00fbt de remise en \u00e9tat, l\u2019assurance, les pneumatiques et les op\u00e9rations m\u00e9caniques report\u00e9es par le pr\u00e9c\u00e9dent propri\u00e9taire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les anciennes g\u00e9n\u00e9rations attirent pour leur poids r\u00e9duit et leur design d\u2019\u00e9poque. Elles demandent en contrepartie du temps, un stationnement sec et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un professionnel connaissant les syst\u00e8mes d\u2019injection anciens. Les g\u00e9n\u00e9rations r\u00e9centes offrent davantage de s\u00e9curit\u00e9 et de confort, mais leurs \u00e9quipements \u00e9lectroniques rendent le diagnostic plus d\u00e9pendant d\u2019outils sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les contr\u00f4les \u00e0 effectuer avant l\u2019achat d\u2019une Golf GTI d\u2019occasion<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le doit commencer avant le d\u00e9placement. Le vendeur doit fournir le num\u00e9ro d\u2019immatriculation, le kilom\u00e9trage, la date de premi\u00e8re mise en circulation, le nombre de propri\u00e9taires et les factures disponibles. Depuis le t\u00e9l\u00e9service officiel gratuit <a href=\"https:\/\/histovec.interieur.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">HistoVec<\/a>, le propri\u00e9taire peut partager l\u2019historique administratif du v\u00e9hicule avec un acheteur, notamment pour v\u00e9rifier certains \u00e9l\u00e9ments relatifs \u00e0 la situation du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Demandez le certificat d\u2019immatriculation et v\u00e9rifiez la concordance entre le num\u00e9ro de s\u00e9rie, la plaque et l\u2019identit\u00e9 du vendeur.<\/li><li>Consultez le rapport HistoVec transmis par le titulaire, car ce t\u00e9l\u00e9service du minist\u00e8re de l\u2019Int\u00e9rieur est gratuit.<\/li><li>Examinez les factures de distribution, de vidanges, de bougies, de freins et de maintenance DSG lorsqu\u2019elle \u00e9quipe le v\u00e9hicule.<\/li><li>Contr\u00f4lez la carrosserie \u00e0 froid et en lumi\u00e8re naturelle afin de rep\u00e9rer les diff\u00e9rences de teinte, la corrosion et les traces de choc.<\/li><li>R\u00e9alisez un essai suffisamment long pour observer le d\u00e9marrage, la temp\u00e9rature moteur, les passages de rapports et le freinage.<\/li><li>Faites examiner le v\u00e9hicule par un professionnel ind\u00e9pendant lorsqu\u2019un doute porte sur le moteur, la bo\u00eete ou la structure.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un rapport HistoVec ne remplace ni un diagnostic m\u00e9canique ni une expertise. Il renseigne sur la situation administrative \u00e0 partir des donn\u00e9es disponibles, mais il ne peut pas mesurer l\u2019usure d\u2019un turbo, d\u2019un embrayage ou d\u2019une cha\u00eene de distribution. En cas de litige apr\u00e8s la vente, la r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale ne permet pas de trancher un dossier individuel ; un professionnel du droit, une protection juridique ou une association de consommateurs doit examiner les pi\u00e8ces.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Budget, valeur patrimoniale et d\u00e9marches d\u2019immatriculation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Mk1 et Mk2 peuvent int\u00e9resser un collectionneur, mais une cote \u00e9lev\u00e9e n\u2019annule pas les frais de restauration. Les Mk3 et Mk4 donnent acc\u00e8s \u00e0 la lign\u00e9e pour un montant plus mod\u00e9r\u00e9, avec une vigilance renforc\u00e9e sur la rouille et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Les Mk5 et Mk6 offrent un niveau de performance moderne, mais le budget doit int\u00e9grer la maintenance du turbo et de la transmission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Mk7 et Mk8 conviennent davantage \u00e0 un usage r\u00e9gulier. La Mk8 manuelle peut retenir l\u2019attention des acheteurs attach\u00e9s \u00e0 une transmission devenue moins courante sur les compactes sportives, sans permettre d\u2019affirmer une plus-value future. La valeur de revente d\u00e9pendra de l\u2019\u00e9tat r\u00e9el, du kilom\u00e9trage, de l\u2019entretien, de la r\u00e9glementation et de l\u2019\u00e9volution du march\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s l\u2019achat, le changement de titulaire doit \u00eatre demand\u00e9 dans le mois suivant la date de cession. La d\u00e9marche officielle est gratuite hors taxes et redevances dues pour le titre sur <a href=\"https:\/\/immatriculation.ants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ants.gouv.fr<\/a>. Les sites priv\u00e9s peuvent facturer entre 25 et 50 euros pour saisir un formulaire similaire, mais ils ne raccourcissent pas le d\u00e9lai d\u2019instruction du dossier officiel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montant de la carte grise varie selon la r\u00e9gion, la puissance fiscale et l\u2019\u00e2ge du v\u00e9hicule. Une Golf GTI de plus de dix ans b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une r\u00e9duction de 50 % sur la taxe r\u00e9gionale, selon l\u2019article 1599 sexdecies du code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts, mais les autres taxes restent applicables. Le tarif du cheval fiscal est vot\u00e9 par chaque conseil r\u00e9gional et doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 au moment pr\u00e9cis du d\u00e9p\u00f4t du dossier.<\/p>\n\n\n<h3>Quelle est la premi\u00e8re Golf GTI ?<\/h3>\n<p>La premi\u00e8re Golf GTI est commercialis\u00e9e en 1976. Elle re\u00e7oit un moteur 1.6 \u00e0 injection de 110 ch et p\u00e8se environ 810 kg selon les donn\u00e9es techniques historiques de Volkswagen.<\/p>\n<h3>Quelle Golf GTI poss\u00e8de 150 ch dans les g\u00e9n\u00e9rations anciennes ?<\/h3>\n<p>La Golf GTI Mk3 16 soupapes d\u00e9veloppe 150 ch. La Golf GTI Mk4 la plus connue utilise aussi un moteur 1.8 turbo de 150 ch, mais les deux mod\u00e8les n\u2019ont ni la m\u00eame architecture ni le m\u00eame caract\u00e8re m\u00e9canique.<\/p>\n<h3>Pourquoi v\u00e9rifier la vidange DSG sur une Golf GTI ?<\/h3>\n<p>Certaines bo\u00eetes DSG \u00e0 embrayages humides exigent une maintenance p\u00e9riodique avec huile et filtre, souvent pr\u00e9vue tous les 60 000 km selon la transmission concern\u00e9e et le programme Volkswagen. Les factures doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es avant l\u2019achat.<\/p>\n<h3>Combien de chevaux d\u00e9veloppe la Golf GTI Mk8 ?<\/h3>\n<p>Les premi\u00e8res Golf GTI Mk8 lanc\u00e9es en 2020 d\u00e9veloppent 245 ch. La version restyl\u00e9e commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 2024 atteint 265 ch. La fiche d\u2019homologation permet d\u2019identifier la version exacte.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Golf GTI Mk1 et Mk2 : les rep\u00e8res techniques des origines La Golf GTI historique commence en 1976, deux ans apr\u00e8s l\u2019apparition de la Golf. Volkswagen applique alors une recette directe : une carrosserie compacte \u00e0 trois portes, un moteur \u00e0 injection issu de l\u2019Audi 80 GTE, une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-225","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites-mobilite"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=225"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":229,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225\/revisions\/229"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}