{"id":240,"date":"2026-08-21T21:53:21","date_gmt":"2026-08-21T21:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/renault-4l-electrique-retrofit\/"},"modified":"2026-08-22T02:57:05","modified_gmt":"2026-08-22T02:57:05","slug":"renault-4l-electrique-retrofit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/renault-4l-electrique-retrofit\/","title":{"rendered":"Renault 4L \u00e9lectrique : r\u00e9trofit, autonomie et homologation"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 4L \u00e9lectrique recouvre aujourd\u2019hui deux r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes. La Renault 4 E-Tech neuve, commercialis\u00e9e depuis 2025, est un v\u00e9hicule \u00e9lectrique con\u00e7u d\u00e8s l\u2019origine autour d\u2019une batterie lithium. Le r\u00e9trofit concerne, lui, une Renault 4 ancienne \u00e0 moteur essence transform\u00e9e en v\u00e9hicule \u00e9lectrique, avec une proc\u00e9dure d\u2019homologation et une nouvelle carte grise.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Renault 4 E-Tech 150 ch dispose d\u2019une batterie utile de 52 kWh et annonce 409 km d\u2019autonomie WLTP, selon Renault en 2026.<\/li><li>Sur autoroute \u00e0 130 km\/h, des mesures publi\u00e9es par L\u2019Argus en 2025 ont relev\u00e9 23,4 kWh\/100 km, soit environ 223 km d\u2019autonomie th\u00e9orique.<\/li><li>Le r\u00e9trofit d\u2019une 4L ancienne est l\u00e9gal si le kit est homologu\u00e9 et si la transformation est d\u00e9clar\u00e9e sur le certificat d\u2019immatriculation.<\/li><li>Une voiture transform\u00e9e conserve son identit\u00e9 administrative, mais sa source d\u2019\u00e9nergie passe de l\u2019essence \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/li><li>La recharge \u00e0 domicile reste g\u00e9n\u00e9ralement moins co\u00fbteuse qu\u2019une recharge rapide sur autoroute, o\u00f9 le kWh observ\u00e9 peut atteindre 0,50 \u20ac hors abonnement.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/renault-4l-electrique-retrofit\/#Renault_4L_electrique_neuve_ou_retrofit_deux_projets_qui_ne_repondent_pas_au_meme_besoin\" >Renault 4L \u00e9lectrique neuve ou r\u00e9trofit : deux projets qui ne r\u00e9pondent pas au m\u00eame besoin<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/renault-4l-electrique-retrofit\/#Autonomie_de_la_Renault_4_E-Tech_ce_que_les_chiffres_WLTP_et_les_trajets_reels_permettent_de_prevoir\" >Autonomie de la Renault 4 E-Tech : ce que les chiffres WLTP et les trajets r\u00e9els permettent de pr\u00e9voir<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/renault-4l-electrique-retrofit\/#Recharge_de_la_Renault_4_electrique_temps_puissance_et_cout_selon_le_lieu_ou_vous_branchez\" >Recharge de la Renault 4 \u00e9lectrique : temps, puissance et co\u00fbt selon le lieu o\u00f9 vous branchez<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" 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class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 4 E-Tech Electric est une voiture neuve de 4,14 m, construite sur la plate-forme AmpR Small \u00e9galement utilis\u00e9e par la Renault 5 E-Tech. Elle reprend quelques codes esth\u00e9tiques de la 4L historique, mais elle ne constitue pas une restauration automobile. Son ch\u00e2ssis, sa batterie, son freinage et ses \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 sont ceux d\u2019un v\u00e9hicule contemporain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 4L ancienne convertie \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 suit une autre logique. Le propri\u00e9taire part d\u2019une voiture vintage d\u00e9j\u00e0 immatricul\u00e9e, le plus souvent \u00e9quip\u00e9e de son moteur thermique d\u2019origine, puis fait remplacer le groupe motopropulseur par un ensemble \u00e9lectrique autoris\u00e9. Cette conversion \u00e9lectrique vise \u00e0 pr\u00e9server la carrosserie, l\u2019habitacle et l\u2019usage quotidien d\u2019un v\u00e9hicule ancien, sans conserver la m\u00e9canique essence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux v\u00e9hicules n\u2019ont ni le m\u00eame budget, ni les m\u00eames contraintes de circulation, ni les m\u00eames possibilit\u00e9s d\u2019usage. Une Renault 4 E-Tech 150 ch avec batterie de 52 kWh \u00e9tait affich\u00e9e \u00e0 partir de <strong>33 490 \u20ac avant aides<\/strong> en finition \u00c9volution lors de son lancement, selon le tarif constructeur Renault publi\u00e9 en 2025. La finition Techno, qui apporte notamment la navigation avec planificateur et les palettes de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie, \u00e9tait annonc\u00e9e \u00e0 <strong>35 490 \u20ac<\/strong> avant \u00e9ventuelles aides.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 4L r\u00e9trofit\u00e9e ne se choisit pas sur le seul prix du kit. Il faut compter le v\u00e9hicule de d\u00e9part, son \u00e9tat de corrosion, les travaux de freinage ou de suspension, la pose par un professionnel habilit\u00e9, l\u2019assurance et la modification de la carte grise. Une caisse fatigu\u00e9e ne devient pas saine parce qu\u2019elle re\u00e7oit une batterie lithium. La m\u00e9canique thermique retir\u00e9e peut masquer des d\u00e9fauts de structure qui, eux, doivent \u00eatre trait\u00e9s avant toute transformation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le r\u00e9trofit Renault 4 R-FIT et le cadre de la conversion \u00e9lectrique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dispositif R-FIT, pr\u00e9sent\u00e9 avec Renault et le sp\u00e9cialiste REV Mobilities, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour permettre la conversion de certains v\u00e9hicules historiques de la marque. Pour une Renault 4, la transformation remplace notamment le moteur thermique, le r\u00e9servoir de carburant et les \u00e9l\u00e9ments associ\u00e9s par un moteur \u00e9lectrique, une batterie et une prise de recharge. Le v\u00e9hicule conserve sa carrosserie et son num\u00e9ro d\u2019identification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les caract\u00e9ristiques d\u2019un kit ne doivent jamais \u00eatre confondues avec celles de la Renault 4 E-Tech neuve. Les kits de r\u00e9trofit destin\u00e9s aux anciennes 4L ont \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9s avec une batterie autour de 10,7 kWh et une autonomie annonc\u00e9e proche de 80 km dans des conditions favorables, selon les informations de lancement de R-FIT. Cette valeur r\u00e9pond surtout \u00e0 des d\u00e9placements locaux, des balades et des trajets quotidiens courts. Elle ne transforme pas une 4L de collection en grande routi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autonomie de 80 km annonc\u00e9e ne signifie pas 80 km garantis chaque jour. La temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, l\u2019\u00e9tat de charge, les c\u00f4tes, le chauffage et la vitesse r\u00e9duisent la distance r\u00e9ellement disponible. Une voiture l\u00e9g\u00e8re et ancienne reste p\u00e9nalis\u00e9e par une a\u00e9rodynamique con\u00e7ue bien avant les contraintes actuelles de sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. La mobilit\u00e9 durable passe aussi par une estimation prudente de la distance \u00e0 parcourir, plut\u00f4t que par l\u2019usage permanent de la batterie jusqu\u2019\u00e0 son dernier pourcentage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence se voit aussi dans l\u2019usage. La Renault 4 E-Tech peut emprunter l\u2019autoroute et recharger en courant continu. Une 4L r\u00e9trofit\u00e9e s\u2019appr\u00e9cie plut\u00f4t dans un rayon r\u00e9gulier autour de son lieu de stationnement et de recharge. C\u2019est un v\u00e9hicule de caract\u00e8re, pas un substitut exact \u00e0 une berline moderne \u00e9quip\u00e9e pour traverser la France.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-electrique-conversion-batterie-atelier-retrofit.jpg\" alt=\"Compartiment moteur ouvert montrant un moteur \u00e9lectrique et une batterie\" class=\"wp-image-242\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-electrique-conversion-batterie-atelier-retrofit.jpg 1536w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-electrique-conversion-batterie-atelier-retrofit-300x200.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-electrique-conversion-batterie-atelier-retrofit-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-electrique-conversion-batterie-atelier-retrofit-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_de_la_Renault_4_E-Tech_ce_que_les_chiffres_WLTP_et_les_trajets_reels_permettent_de_prevoir\"><\/span>Autonomie de la Renault 4 E-Tech : ce que les chiffres WLTP et les trajets r\u00e9els permettent de pr\u00e9voir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 4 E-Tech existe avec deux configurations principales. La version de 120 ch re\u00e7oit une batterie de 40 kWh et annonce 308 km en cycle WLTP. La version de 150 ch re\u00e7oit une batterie de 52 kWh et annonce <strong>409 km WLTP<\/strong>, donn\u00e9es constructeur Renault communiqu\u00e9es pour la gamme 2025 et toujours reprises dans la documentation disponible en 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cycle WLTP sert \u00e0 comparer des v\u00e9hicules dans des conditions normalis\u00e9es. Il ne donne pas, \u00e0 lui seul, la distance r\u00e9alisable \u00e0 130 km\/h en hiver, avec le chauffage, des bagages et du vent. Pour organiser un d\u00e9placement, il faut distinguer l\u2019autonomie affich\u00e9e au catalogue de l\u2019autonomie utile entre deux recharges. Sur un parcours long, beaucoup de conducteurs choisissent de conserver une marge et rechargent avant de descendre sous 10 ou 15 %.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors d\u2019un essai publi\u00e9 en mai 2025, L\u2019Argus a relev\u00e9 une consommation de 15,6 kWh\/100 km sur route, \u00e0 une temp\u00e9rature d\u2019environ 20 \u00b0C. Avec la batterie de 52 kWh, cela correspondait \u00e0 une autonomie calcul\u00e9e de 333 km. Sur autoroute \u00e0 130 km\/h, la consommation mesur\u00e9e atteignait 23,4 kWh\/100 km et l\u2019autonomie calcul\u00e9e descendait \u00e0 223 km. Avec une fen\u00eatre de recharge prudente utilisant environ 70 % de la batterie, la distance entre deux arr\u00eats tombait autour de 156 km.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version et situation mesur\u00e9e<\/th>\n<th>Batterie utile<\/th>\n<th>Consommation<\/th>\n<th>Autonomie annonc\u00e9e ou calcul\u00e9e<\/th>\n<th>Source et ann\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Renault 4 E-Tech 120 ch, cycle mixte WLTP<\/td>\n<td>40 kWh<\/td>\n<td>14,7 kWh\/100 km WLTP<\/td>\n<td>308 km<\/td>\n<td>Renault, 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Renault 4 E-Tech 150 ch, cycle mixte WLTP<\/td>\n<td>52 kWh<\/td>\n<td>15,1 kWh\/100 km WLTP<\/td>\n<td>409 km<\/td>\n<td>Renault, 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Renault 4 E-Tech 150 ch sur route \u00e0 environ 20 \u00b0C<\/td>\n<td>52 kWh<\/td>\n<td>15,6 kWh\/100 km<\/td>\n<td>333 km calcul\u00e9s<\/td>\n<td>L\u2019Argus, essai 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Renault 4 E-Tech 150 ch sur autoroute \u00e0 130 km\/h<\/td>\n<td>52 kWh<\/td>\n<td>23,4 kWh\/100 km<\/td>\n<td>223 km calcul\u00e9s<\/td>\n<td>L\u2019Argus, essai 2025<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Renault 4 E-Tech 150 ch, essai hivernal longue dur\u00e9e<\/td>\n<td>52 kWh<\/td>\n<td>21,4 kWh\/100 km<\/td>\n<td>190 km avec 70 \u00e0 80 % de batterie employ\u00e9s<\/td>\n<td>Auto-Journal, mars 2026<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9sultats de l\u2019essai longue dur\u00e9e publi\u00e9 par Auto-Journal en mars 2026 illustrent l\u2019effet du froid. Avec une temp\u00e9rature ne d\u00e9passant gu\u00e8re 5 \u00b0C, la consommation moyenne observ\u00e9e s\u2019\u00e9tablissait \u00e0 21,4 kWh\/100 km. \u00c0 titre de comparaison, une Renault 5 E-Tech dot\u00e9e du m\u00eame ensemble moteur-batterie avait consomm\u00e9 15,3 kWh\/100 km lors d\u2019un suivi estival cit\u00e9 par le m\u00eame m\u00e9dia.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre un relev\u00e9 estival \u00e0 21 \u00b0C et un relev\u00e9 automnal \u00e0 8 \u00b0C, une hausse d\u2019environ 1 kWh\/100 km avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e, soit pr\u00e8s de 25 km d\u2019autonomie perdue selon les conditions rapport\u00e9es. Une nuit pass\u00e9e dehors \u00e0 0 \u00b0C sans branchement peut \u00e9galement faire afficher une baisse estim\u00e9e entre 20 et 30 km sur l\u2019ordinateur de bord. Le chiffre affich\u00e9 reste une pr\u00e9vision instantan\u00e9e, mais il donne une indication concr\u00e8te au moment de pr\u00e9parer le trajet du matin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 4 E-Tech est donc coh\u00e9rente pour des d\u00e9placements quotidiens, des routes secondaires et des escapades planifi\u00e9es. Pour de longues \u00e9tapes autorouti\u00e8res en saison froide, le temps de parcours d\u00e9pendra davantage de la disponibilit\u00e9 des bornes et de la consommation r\u00e9elle que du chiffre WLTP du catalogue.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"RENAULT 4 ELECTRIQUE, comment Renault peut encore la sauver\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/eLdDHAkHx6c?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_de_la_Renault_4_electrique_temps_puissance_et_cout_selon_le_lieu_ou_vous_branchez\"><\/span>Recharge de la Renault 4 \u00e9lectrique : temps, puissance et co\u00fbt selon le lieu o\u00f9 vous branchez<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version 52 kWh de la Renault 4 E-Tech accepte jusqu\u2019\u00e0 11 kW en courant alternatif et jusqu\u2019\u00e0 100 kW en courant continu. La puissance maximale de 100 kW ne reste pas constante pendant toute la session. Elle est atteinte sur une partie r\u00e9duite de la courbe de charge, puis diminue progressivement \u00e0 mesure que la batterie se remplit et que sa temp\u00e9rature \u00e9volue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Renault annonce, pour la batterie de 52 kWh, une recharge de 15 \u00e0 80 % en <strong>30 minutes sur borne rapide DC de 100 kW<\/strong>. Cette dur\u00e9e reste une donn\u00e9e de laboratoire ou de conditions favorables, avec une borne disponible et une batterie pr\u00e9par\u00e9e. Dans l\u2019essai hivernal de l\u2019Auto-Journal publi\u00e9 le 5 mars 2026, plusieurs arr\u00eats ont dur\u00e9 autour de 40 minutes au lieu des 25 \u00e0 30 minutes affich\u00e9es par le planificateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge lente sert surtout \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019\u00e9nergie pendant une p\u00e9riode o\u00f9 la voiture reste stationn\u00e9e. Renault communiquait les temps suivants pour la version 52 kWh : environ 22 h 37 sur prise domestique de 2,3 kW, 12 h 31 sur prise renforc\u00e9e de 3,7 kW, 6 h 32 sur une wallbox de 7,4 kW et 4 h 06 sur une borne triphas\u00e9e de 11 kW. Ces donn\u00e9es sont issues de la fiche technique Renault 2025 et d\u00e9pendent de la puissance r\u00e9ellement d\u00e9livr\u00e9e par l\u2019installation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le co\u00fbt ne d\u00e9pend pas du v\u00e9hicule mais du tarif du kWh et de la puissance propos\u00e9e<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget de recharge varie surtout selon le point de charge. Sur la base de l\u2019essai Auto-Journal de 2026, une recharge nocturne d\u2019environ 40 kWh dans un h\u00f4tel \u00e9tait factur\u00e9e autour de <strong>15 \u20ac<\/strong>, soit environ 0,375 \u20ac par kWh. Sur une station d\u2019autoroute, le m\u00eame essai \u00e9voquait un prix de 0,50 \u20ac par kWh hors abonnement. Pour 40 kWh r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s, l\u2019\u00e9cart repr\u00e9sente environ 5 \u20ac sur une seule recharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 domicile, le co\u00fbt d\u00e9pend du contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de l\u2019horaire. Les tarifs r\u00e9glement\u00e9s de vente de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sont fix\u00e9s par d\u00e9cision publique et \u00e9voluent selon les p\u00e9riodes tarifaires ; le prix exact doit donc \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 sur la facture ou aupr\u00e8s du fournisseur avant tout calcul. Une estimation s\u00e9rieuse multiplie les kWh r\u00e9ellement factur\u00e9s par le prix du kWh toutes taxes comprises, sans oublier les pertes li\u00e9es \u00e0 la recharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le planificateur d\u2019itin\u00e9raire aide \u00e0 r\u00e9partir les pauses, mais il ne r\u00e9serve pas une borne et ne garantit pas qu\u2019elle fonctionne \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e. Sur un trajet long, il est prudent de pr\u00e9voir une solution de repli \u00e0 proximit\u00e9 de chaque arr\u00eat programm\u00e9. Les applications des op\u00e9rateurs et les cartes de recharge indiquent g\u00e9n\u00e9ralement la puissance, l\u2019\u00e9tat d\u00e9clar\u00e9 de disponibilit\u00e9 et les moyens de paiement accept\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mode Eco de la Renault 4 E-Tech limite la puissance et plafonne la vitesse \u00e0 115 km\/h selon les donn\u00e9es d\u2019essai Auto-Journal 2026. Il peut r\u00e9duire la consommation, mais il allonge aussi le temps de roulage. Utiliser ce mode sur une portion d\u2019autoroute n\u2019a de sens que si le conducteur accepte ce compromis et si l\u2019\u00e9cart de consommation \u00e9vite r\u00e9ellement un arr\u00eat suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une recharge bien pr\u00e9par\u00e9e ne d\u00e9pend pas uniquement de la borne la plus puissante. Elle d\u00e9pend du temps d\u2019arr\u00eat disponible, de la temp\u00e9rature de la batterie, du niveau de charge \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e et du tarif r\u00e9ellement appliqu\u00e9 par l\u2019op\u00e9rateur.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"1500 km en nouvelle Renault 4 : notre avis, la conso surprenante sur autoroute, on vous dit tout !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zSibXNqfkg8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Homologation_dune_Renault_4L_retrofitee_les_demarches_a_accomplir_dans_le_bon_ordre\"><\/span>Homologation d\u2019une Renault 4L r\u00e9trofit\u00e9e : les d\u00e9marches \u00e0 accomplir dans le bon ordre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9trofit est encadr\u00e9 en France par l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 13 mars 2020 relatif aux conditions de transformation des v\u00e9hicules \u00e0 motorisation thermique en motorisation \u00e9lectrique \u00e0 batterie ou \u00e0 pile \u00e0 combustible. Ce texte autorise la transformation sous conditions. Il ne permet pas de monter librement un moteur \u00e9lectrique achet\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment, puis de demander une carte grise comme si la modification \u00e9tait ordinaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transformation doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir d\u2019un dispositif homologu\u00e9 et install\u00e9 par un professionnel qualifi\u00e9 par le fabricant du kit. Le v\u00e9hicule transform\u00e9 doit appartenir \u00e0 une cat\u00e9gorie admise et satisfaire aux conditions pr\u00e9vues par l\u2019arr\u00eat\u00e9. Pour les v\u00e9hicules particuliers de cat\u00e9gorie M, une anciennet\u00e9 minimale de cinq ans est normalement requise. Une Renault 4 ancienne entre donc, par son \u00e2ge, dans le champ habituel du r\u00e9trofit, mais le kit choisi doit \u00eatre homologu\u00e9 pour son type de v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s les travaux, le propri\u00e9taire re\u00e7oit une attestation de transformation et les pi\u00e8ces \u00e9mises par l\u2019installateur. Ces documents permettent de demander la modification du certificat d\u2019immatriculation. Il ne faut pas attendre le contr\u00f4le technique suivant ni continuer \u00e0 circuler durablement avec une carte grise indiquant \u00ab ES \u00bb pour essence alors que la voiture fonctionne \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u00ab La transformation est r\u00e9alis\u00e9e par un installateur qualifi\u00e9 par le fabricant du dispositif de conversion \u00e9lectrique homologu\u00e9. \u00bb Arr\u00eat\u00e9 du 13 mars 2020 relatif aux conditions de transformation des v\u00e9hicules \u00e0 motorisation thermique en motorisation \u00e9lectrique \u00e0 batterie ou \u00e0 pile \u00e0 combustible.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La demande s\u2019effectue sur le t\u00e9l\u00e9service officiel gratuit de l\u2019Agence nationale des titres s\u00e9curis\u00e9s, accessible sur <a href=\"https:\/\/ants.gouv.fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ants.gouv.fr<\/a>. La d\u00e9marche rel\u00e8ve d\u2019une modification des caract\u00e9ristiques techniques du v\u00e9hicule. Le site officiel ne facture pas de frais de dossier pour la saisie. Des interm\u00e9diaires priv\u00e9s peuvent proposer de remplir le formulaire contre paiement, mais ils ne remplacent ni l\u2019homologation du kit ni la d\u00e9cision administrative.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les documents \u00e0 r\u00e9unir pour modifier la carte grise apr\u00e8s r\u00e9trofit<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dossier doit \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 avant d\u2019ouvrir la t\u00e9l\u00e9proc\u00e9dure, car une pi\u00e8ce absente bloque ou retarde l\u2019instruction. Les documents pr\u00e9cis peuvent varier selon l\u2019attestation d\u00e9livr\u00e9e et la situation du titulaire, mais l\u2019ordre de v\u00e9rification reste stable.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Faites r\u00e9aliser la conversion \u00e9lectrique par un installateur habilit\u00e9 pour le kit concern\u00e9.<\/li><li>Demandez l\u2019attestation de transformation et la documentation technique remise apr\u00e8s intervention.<\/li><li>Conservez le certificat d\u2019immatriculation original, car ses caract\u00e9ristiques doivent \u00eatre modifi\u00e9es.<\/li><li>V\u00e9rifiez que le contr\u00f4le technique est valide lorsque le v\u00e9hicule y est soumis, selon sa date de premi\u00e8re mise en circulation.<\/li><li>D\u00e9posez la demande sur ants.gouv.fr dans la rubrique correspondant \u00e0 une modification des caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule.<\/li><li>R\u00e9glez les taxes qui restent dues apr\u00e8s calcul par le t\u00e9l\u00e9service, puis t\u00e9l\u00e9chargez le certificat provisoire s\u2019il est d\u00e9livr\u00e9.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de la nouvelle carte grise d\u00e9pend notamment de la taxe fixe, de la redevance d\u2019acheminement et des r\u00e8gles r\u00e9gionales applicables au moment de l\u2019enregistrement. Pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, les r\u00e9gions appliquent g\u00e9n\u00e9ralement une exon\u00e9ration totale ou partielle de taxe r\u00e9gionale, mais ce point doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 sur le bar\u00e8me r\u00e9gional de l\u2019ann\u00e9e de la demande. Une exon\u00e9ration n\u2019efface pas n\u00e9cessairement la taxe fixe ni la redevance d\u2019acheminement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le titulaire ne doit pas confondre homologation du kit et r\u00e9ception \u00e0 titre isol\u00e9. Lorsque la transformation est couverte par un dispositif de conversion homologu\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019arr\u00eat\u00e9 de 2020, l\u2019attestation du professionnel constitue la base du dossier. Si la transformation sort de ce cadre, si le v\u00e9hicule a subi d\u2019autres modifications majeures ou si les documents techniques manquent, la situation peut relever de la DREAL ou de la DRIEAT en \u00cele-de-France. Ce service examine le dossier r\u00e9el ; aucune page g\u00e9n\u00e9rale ne peut garantir son issue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Renault 4L \u00e9lectrique r\u00e9guli\u00e8rement transform\u00e9e doit pr\u00e9senter les m\u00eames donn\u00e9es dans ses documents, son assurance et son \u00e9tat r\u00e9el. C\u2019est cette coh\u00e9rence qui permet de circuler, de vendre le v\u00e9hicule et de passer les contr\u00f4les sans cr\u00e9er un dossier difficile \u00e0 r\u00e9gulariser.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Retrofit_assurance_et_controle_technique_les_verifications_a_faire_avant_de_reprendre_la_route\"><\/span>R\u00e9trofit, assurance et contr\u00f4le technique : les v\u00e9rifications \u00e0 faire avant de reprendre la route<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une conversion \u00e9lectrique modifie la nature m\u00eame du v\u00e9hicule assur\u00e9. L\u2019assureur doit donc recevoir l\u2019information apr\u00e8s la transformation et apr\u00e8s la d\u00e9livrance du certificat d\u2019immatriculation modifi\u00e9. Transmettre une simple photographie de la voiture ne suffit pas. Il faut communiquer la nouvelle carte grise d\u00e8s r\u00e9ception, ainsi que l\u2019attestation de conversion si l\u2019assureur la demande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contrat peut \u00e9voluer selon la valeur d\u00e9clar\u00e9e, les garanties vol ou incendie, le kilom\u00e9trage annuel et le stationnement. Une Renault 4 restaur\u00e9e avec soin n\u2019a pas la m\u00eame valeur qu\u2019un mod\u00e8le conserv\u00e9 dans son \u00e9tat d\u2019usage. L\u2019assureur reste seul comp\u00e9tent pour fixer la prime et accepter une valeur agr\u00e9\u00e9e. En cas de d\u00e9saccord sur l\u2019indemnisation apr\u00e8s sinistre, il faut se r\u00e9f\u00e9rer aux conditions du contrat et, si n\u00e9cessaire, au service r\u00e9clamation de la compagnie ou \u00e0 un m\u00e9diateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le technique demeure applicable selon le calendrier du v\u00e9hicule. La transformation ne dispense pas une Renault 4 de l\u2019obligation de pr\u00e9senter un contr\u00f4le valide lorsqu\u2019elle y est soumise. Le centre contr\u00f4le l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral, les organes de s\u00e9curit\u00e9, le freinage, la direction, les pneumatiques, l\u2019\u00e9clairage et la concordance des informations disponibles. Une conversion \u00e9lectrique bien document\u00e9e \u00e9vite de placer le contr\u00f4leur devant un v\u00e9hicule dont l\u2019\u00e9nergie r\u00e9elle ne correspond pas au certificat d\u2019immatriculation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir entre une Renault 4 E-Tech et une 4L convertie selon la distance parcourue<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix peut se raisonner avec la distance quotidienne. Pour un trajet r\u00e9gulier de 20 \u00e0 40 km et une possibilit\u00e9 de recharge \u00e0 domicile, une 4L r\u00e9trofit\u00e9e peut suffire si son autonomie r\u00e9elle, son \u00e9tat et sa capacit\u00e9 de recharge correspondent au parcours. L\u2019int\u00e9r\u00eat repose alors sur la conservation d\u2019une voiture vintage utilisable sans carburant, avec une vitesse et une autonomie adapt\u00e9es \u00e0 un usage local.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour 80 \u00e0 150 km quotidiens, avec voies rapides ou autoroute, la Renault 4 E-Tech apporte une r\u00e9serve d\u2019\u00e9nergie, un niveau de s\u00e9curit\u00e9 et des capacit\u00e9s de recharge sans commune mesure avec un v\u00e9hicule ancien converti. Sa batterie de 52 kWh vise cette polyvalence relative. Elle conserve toutefois une limite nette sur les grandes distances rapides, particuli\u00e8rement en hiver, o\u00f9 les pauses peuvent devenir nombreuses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Renault 4 E-Tech dispose d\u2019une r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie r\u00e9glable sur plusieurs niveaux. Les finitions Techno et Iconic proposent les palettes au volant et le mode One Pedal. Lors des descentes marqu\u00e9es, les essais rapport\u00e9s en 2026 ont montr\u00e9 qu\u2019une r\u00e9cup\u00e9ration de 1 \u00e0 2 % de batterie pouvait \u00eatre observ\u00e9e. Ce gain ne doit pas servir de base \u00e0 un calcul de trajet en montagne, car il d\u00e9pend du d\u00e9nivel\u00e9, de la charge du v\u00e9hicule et de l\u2019intensit\u00e9 de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019habitabilit\u00e9 distingue aussi la Renault 4 moderne de la Renault 5 E-Tech. Selon les mesures publi\u00e9es par L\u2019Argus en 2025, la R4 ajoute 4,4 cm d\u2019espace aux genoux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Son coffre atteint 339 litres selon la norme VDA, contre 277 litres pour la R5, avec un seuil de chargement abaiss\u00e9 de 16 cm. Le si\u00e8ge passager rabattable des finitions Techno et Iconic permet de transporter des objets jusqu\u2019\u00e0 2,20 m.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une ancienne 4L restaur\u00e9e conserve une place particuli\u00e8re dans le paysage automobile fran\u00e7ais, parce qu\u2019elle rappelle une \u00e9poque o\u00f9 la simplicit\u00e9 m\u00e9canique permettait de r\u00e9parer loin des concessions. Le r\u00e9trofit ne doit pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 comme une restauration \u00e0 bas co\u00fbt. C\u2019est une transformation technique r\u00e9glement\u00e9e, qui a du sens lorsque le v\u00e9hicule de d\u00e9part est sain, que les documents sont complets et que l\u2019usage pr\u00e9vu correspond \u00e0 l\u2019autonomie disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bonne d\u00e9cision part donc d\u2019un chiffre v\u00e9rifiable : kilom\u00e8tres parcourus chaque jour, possibilit\u00e9 de recharge, budget de transformation ou d\u2019achat, puis capacit\u00e9 \u00e0 accepter les pauses n\u00e9cessaires lors des trajets longs.<\/p>\n\n\n<h3>Quelle autonomie r\u00e9elle attendre d\u2019une Renault 4 E-Tech 52 kWh sur autoroute ?<\/h3>\n<p>L\u2019Argus a mesur\u00e9 23,4 kWh\/100 km \u00e0 130 km\/h en 2025, soit environ 223 km d\u2019autonomie th\u00e9orique avec 52 kWh utiles. En utilisant seulement 70 % de la batterie entre deux recharges, la distance pratique tombe autour de 156 km. Le froid, le vent et le chauffage peuvent encore r\u00e9duire cette valeur.<\/p>\n<h3>Une Renault 4L ancienne peut-elle \u00eatre l\u00e9galement transform\u00e9e en \u00e9lectrique ?<\/h3>\n<p>Oui, si la conversion respecte l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 13 mars 2020, si le kit utilis\u00e9 est homologu\u00e9 pour le v\u00e9hicule et si les travaux sont r\u00e9alis\u00e9s par un installateur habilit\u00e9. La carte grise doit ensuite \u00eatre modifi\u00e9e pour indiquer la nouvelle \u00e9nergie.<\/p>\n<h3>O\u00f9 modifier la carte grise apr\u00e8s un r\u00e9trofit de Renault 4L ?<\/h3>\n<p>La demande se d\u00e9pose gratuitement sur le t\u00e9l\u00e9service officiel ants.gouv.fr, avec le certificat d\u2019immatriculation, l\u2019attestation de transformation et les pi\u00e8ces demand\u00e9es par le dossier. Un interm\u00e9diaire priv\u00e9 peut facturer sa saisie, mais ne rend pas l\u2019homologation plus rapide.<\/p>\n<h3>Combien de temps prend la recharge rapide de la Renault 4 E-Tech 52 kWh ?<\/h3>\n<p>Renault annonce 30 minutes de 15 \u00e0 80 % sur une borne rapide de 100 kW, selon sa fiche technique 2025. Lors d\u2019un essai hivernal publi\u00e9 par Auto-Journal en mars 2026, des arr\u00eats d\u2019environ 40 minutes ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s dans des conditions moins favorables.<\/p>\n<h3>Le r\u00e9trofit permet-il \u00e0 une voiture ancienne de devenir une grande routi\u00e8re \u00e9lectrique ?<\/h3>\n<p>Non. Les kits destin\u00e9s \u00e0 une Renault 4 ancienne ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s avec une batterie d\u2019environ 10,7 kWh et une autonomie proche de 80 km dans des conditions favorables. Cette solution correspond surtout \u00e0 des trajets locaux, pas \u00e0 des \u00e9tapes autorouti\u00e8res prolong\u00e9es.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Renault 4L \u00e9lectrique recouvre aujourd\u2019hui deux r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes. La Renault 4 E-Tech neuve, commercialis\u00e9e depuis 2025, est un v\u00e9hicule \u00e9lectrique con\u00e7u d\u00e8s l\u2019origine autour d\u2019une batterie lithium. Le r\u00e9trofit concerne, lui, une Renault 4 ancienne \u00e0 moteur essence transform\u00e9e en v\u00e9hicule \u00e9lectrique, avec une proc\u00e9dure d\u2019homologation et une nouvelle carte grise. 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