{"id":275,"date":"2026-08-25T09:42:59","date_gmt":"2026-08-25T09:42:59","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-8-r-puissance-transmission\/"},"modified":"2026-08-25T12:16:45","modified_gmt":"2026-08-25T12:16:45","slug":"golf-8-r-puissance-transmission","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-8-r-puissance-transmission\/","title":{"rendered":"Golf 8 R : puissance, transmission et diff\u00e9rences avec la GTI"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf 8 R se situe au sommet de la gamme thermique de Volkswagen. Dans sa version restyl\u00e9e, elle associe un quatre-cylindres 2,0 litres TSI de <strong>333 ch<\/strong>, une bo\u00eete DSG \u00e0 sept rapports et une transmission int\u00e9grale 4MOTION. Face \u00e0 elle, la Golf GTI reste une traction avant plus l\u00e9g\u00e8re dans son principe, tandis que la GTI Clubsport r\u00e9duit l\u2019\u00e9cart de puissance avec ses 300 ch.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Golf 8 R restyl\u00e9e d\u00e9veloppe 333 ch et 420 Nm, contre 300 ch pour la Golf GTI Clubsport.<\/li><li>La diff\u00e9rence d\u00e9terminante ne se limite pas au moteur, car la Golf R re\u00e7oit une traction int\u00e9grale avec r\u00e9partition active du couple.<\/li><li>La DSG \u00e0 sept rapports est impos\u00e9e sur la Golf R, alors que certaines GTI ont conserv\u00e9, selon les march\u00e9s et mill\u00e9simes, une bo\u00eete manuelle.<\/li><li>La vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e0 250 km\/h en s\u00e9rie sur la R et peut atteindre 270 km\/h avec le pack R-Performance.<\/li><li>Les \u00e9quipements, les pneumatiques, le malus \u00e9cologique et la date de premi\u00e8re immatriculation font varier fortement le budget r\u00e9el.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-8-r-puissance-transmission\/#Golf_8_R_et_puissance_du_moteur_20_TSI_ce_que_changent_333_ch\" >Golf 8 R et puissance du moteur 2.0 TSI : ce que changent 333 ch<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-8-r-puissance-transmission\/#Transmission_integrale_4MOTION_de_la_Golf_8_R_la_difference_mecanique_avec_la_GTI\" >Transmission int\u00e9grale 4MOTION de la Golf 8 R : la diff\u00e9rence m\u00e9canique avec la GTI<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-8-r-puissance-transmission\/#Golf_8_R_DSG_7_et_modes_de_conduite_comment_fonctionne_la_transmission\" >Golf 8 R, DSG 7 et modes de conduite : comment fonctionne la transmission<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-8-r-puissance-transmission\/#Differences_entre_Golf_8_R_et_GTI_puissance_comportement_et_equipement_utile\" >Diff\u00e9rences entre Golf 8 R et GTI : puissance, comportement et \u00e9quipement utile<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-8-r-puissance-transmission\/#Golf_8_R_en_occasion_documents_couts_dimmatriculation_et_verifications_avant_achat\" >Golf 8 R en occasion : documents, co\u00fbts d\u2019immatriculation et v\u00e9rifications avant achat<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Golf_8_R_et_puissance_du_moteur_20_TSI_ce_que_changent_333_ch\"><\/span>Golf 8 R et puissance du moteur 2.0 TSI : ce que changent 333 ch<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf 8 R repose sur le bloc EA888, un moteur essence quatre cylindres de 1 984 cm\u00b3, turbocompress\u00e9 et \u00e0 injection directe. La version lanc\u00e9e en 2021 affichait 320 ch entre 5 500 et 6 500 tr\/min, pour un couple maximal de 420 Nm disponible de 2 100 \u00e0 5 350 tr\/min. La version restyl\u00e9e commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 2024 porte la puissance \u00e0 <strong>333 ch<\/strong>, soit 245 kW. Cette valeur est celle annonc\u00e9e par Volkswagen pour la Golf R actualis\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gain est de 13 ch par rapport \u00e0 la Golf R de 320 ch. Il est de 33 ch face \u00e0 une Golf GTI Clubsport de 300 ch. L\u2019\u00e9cart para\u00eet modeste sur une fiche technique, mais la logique de gamme est claire. Volkswagen place la GTI Clubsport au niveau sup\u00e9rieur des tractions avant sportives et r\u00e9serve \u00e0 la R le moteur le plus puissant de la famille Golf, ainsi que la transmission int\u00e9grale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf GTI classique de la g\u00e9n\u00e9ration restyl\u00e9e d\u00e9veloppe 265 ch dans sa configuration europ\u00e9enne. La Clubsport monte \u00e0 300 ch. La R conserve donc un \u00e9cart de 68 ch avec la GTI standard et de 33 ch avec la Clubsport. Ces chiffres sont \u00e0 rapprocher de la masse et de la mani\u00e8re dont la puissance est envoy\u00e9e aux roues. Une puissance sup\u00e9rieure n\u2019explique pas seule l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, car l\u2019adh\u00e9rence disponible au d\u00e9marrage et en sortie de virage joue autant que le nombre de chevaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volkswagen annonce un 0 \u00e0 100 km\/h en 4,6 secondes pour la Golf R de 333 ch, tandis que la Golf R de 320 ch \u00e9tait donn\u00e9e pour 4,7 secondes. La diff\u00e9rence est r\u00e9duite sur le papier. La port\u00e9e du restylage se trouve davantage dans le pilotage de la transmission, dans les r\u00e9glages \u00e9lectroniques et dans la r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. La vitesse maximale reste brid\u00e9e \u00e0 250 km\/h sur le mod\u00e8le de s\u00e9rie. Le pack R-Performance permet d\u2019atteindre 270 km\/h sur les versions homologu\u00e9es avec cette option.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chiffre de consommation WLTP doit \u00eatre lu avec la m\u00eame prudence. La Golf R de 320 ch \u00e9tait annonc\u00e9e \u00e0 7,8 l\/100 km en cycle mixte WLTP, avec 177 g\/km de CO\u2082 selon les donn\u00e9es techniques alors publi\u00e9es par le constructeur. Ces valeurs servent \u00e0 comparer des v\u00e9hicules homologu\u00e9s selon une m\u00eame m\u00e9thode, non \u00e0 pr\u00e9dire une consommation personnelle. Un trajet urbain court, une circulation dense, des acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es et des pneus froids font monter la d\u00e9pense de carburant bien au-del\u00e0 de ce r\u00e9sultat d\u2019homologation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cylindr\u00e9e identique entre une GTI et une R ne doit donc pas faire croire que les deux v\u00e9hicules se placent au m\u00eame niveau de performance. La gestion \u00e9lectronique, le turbocompresseur, le refroidissement, la bo\u00eete de vitesses et le syst\u00e8me de motricit\u00e9 forment un ensemble. Sur ce point, la Golf R se distingue par la capacit\u00e9 de ses quatre roues \u00e0 utiliser le couple disponible.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le couple moteur explique mieux les reprises que le seul nombre de chevaux<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le couple de 420 Nm est disponible sur une plage tr\u00e8s large, de 2 100 \u00e0 5 350 tr\/min sur la Golf 8 R de 320 ch. Cela signifie que le moteur n\u2019a pas besoin d\u2019\u00eatre maintenu tout pr\u00e8s de son r\u00e9gime maximal pour r\u00e9pondre avec vigueur. Dans un usage routier, cette disponibilit\u00e9 se traduit par des reprises franches quand la bo\u00eete DSG r\u00e9trograde. La puissance maximale d\u00e9crit le travail accompli \u00e0 haut r\u00e9gime, tandis que le couple renseigne davantage sur la pouss\u00e9e ressentie \u00e0 mi-r\u00e9gime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GTI Clubsport de 300 ch dispose elle aussi d\u2019un moteur 2.0 TSI tr\u00e8s proche dans son architecture. Pourtant, elle transmet son effort uniquement au train avant. Sur chauss\u00e9e s\u00e8che et \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e, l\u2019\u00e9cart peut para\u00eetre limit\u00e9. Lors d\u2019un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9, sur route humide ou \u00e0 la remise des gaz en sortie de courbe, les roues avant d\u2019une traction doivent \u00e0 la fois diriger et transmettre la force. La Golf R r\u00e9partit ce travail sur les deux essieux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres du moteur permettent donc de comprendre la hi\u00e9rarchie de la gamme, mais ils ne suffisent pas \u00e0 \u00e9tablir un co\u00fbt d\u2019usage ou un choix personnel. Les taxes applicables, le co\u00fbt de l\u2019assurance, le prix des pneumatiques et le malus d\u00e9pendent du v\u00e9hicule exact inscrit sur le certificat de conformit\u00e9. Pour une immatriculation en France, le bar\u00e8me applicable est celui de l\u2019ann\u00e9e de premi\u00e8re immatriculation fran\u00e7aise et de la proc\u00e9dure engag\u00e9e, \u00e0 v\u00e9rifier sur <a href=\"https:\/\/immatriculation.ants.gouv.fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le t\u00e9l\u00e9service gratuit de l\u2019ANTS<\/a> et aupr\u00e8s du simulateur officiel des taxes r\u00e9gionales.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/transmission-integrale-pont-elevateur.jpg\" alt=\"Transmission integrale et cardans visibles sous une compacte sur pont\" class=\"wp-image-277\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/transmission-integrale-pont-elevateur.jpg 1536w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/transmission-integrale-pont-elevateur-300x200.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/transmission-integrale-pont-elevateur-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/transmission-integrale-pont-elevateur-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Transmission_integrale_4MOTION_de_la_Golf_8_R_la_difference_mecanique_avec_la_GTI\"><\/span>Transmission int\u00e9grale 4MOTION de la Golf 8 R : la diff\u00e9rence m\u00e9canique avec la GTI<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission est la diff\u00e9rence structurante entre la Golf 8 R et la Golf GTI. La GTI est une traction avant. Le moteur entra\u00eene les roues avant, qui assurent simultan\u00e9ment la direction et la motricit\u00e9. La Golf R utilise une transmission int\u00e9grale 4MOTION. Elle peut distribuer le couple entre le train avant et le train arri\u00e8re afin de pr\u00e9server la motricit\u00e9 quand l\u2019adh\u00e9rence devient moins favorable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur la Golf 8 R, le syst\u00e8me ne se limite pas \u00e0 un simple envoi de puissance vers l\u2019essieu arri\u00e8re. Volkswagen a adopt\u00e9 un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 gestion \u00e9lectronique, souvent d\u00e9sign\u00e9 sous l\u2019appellation Torque Splitter. Celui-ci peut orienter le couple transmis au train arri\u00e8re entre la roue arri\u00e8re gauche et la roue arri\u00e8re droite. Dans certaines conditions de fonctionnement, jusqu\u2019\u00e0 50 % du couple disponible au niveau de l\u2019essieu arri\u00e8re peut \u00eatre dirig\u00e9 vers une seule roue arri\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette architecture ne signifie pas que la voiture roule en permanence comme une propulsion. Dans les conditions ordinaires, l\u2019\u00e9lectronique ajuste continuellement la r\u00e9partition selon l\u2019angle du volant, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, la vitesse des roues, le niveau d\u2019adh\u00e9rence et le mode de conduite choisi. Le conducteur n\u2019a pas de commande manuelle de r\u00e9partition des essieux. La fonction rel\u00e8ve de calculateurs et de capteurs qui interviennent en quelques fractions de seconde.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf GTI Clubsport utilise, de son c\u00f4t\u00e9, un diff\u00e9rentiel avant pilot\u00e9. Ce dispositif am\u00e9liore la motricit\u00e9 d\u2019une traction avant en r\u00e9partissant le couple entre les deux roues avant. Il r\u00e9duit le patinage de la roue la moins charg\u00e9e et aide la voiture \u00e0 conserver sa trajectoire \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Il ne peut toutefois pas transmettre de force aux roues arri\u00e8re, puisqu\u2019elles ne sont pas motrices. La comparaison doit donc \u00eatre men\u00e9e sur la conception de la transmission, et non seulement sur les 33 ch qui s\u00e9parent une Clubsport de la R.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment compar\u00e9<\/th>\n<th>Golf GTI Clubsport<\/th>\n<th>Golf 8 R restyl\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Puissance annonc\u00e9e par Volkswagen<\/td>\n<td>300 ch<\/td>\n<td>333 ch<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Roues motrices<\/td>\n<td>Avant<\/td>\n<td>Avant et arri\u00e8re, 4MOTION<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gestion du couple<\/td>\n<td>Diff\u00e9rentiel avant pilot\u00e9<\/td>\n<td>R\u00e9partition avant-arri\u00e8re et Torque Splitter arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bo\u00eete disponible en Europe selon gamme r\u00e9cente<\/td>\n<td>DSG, avec disponibilit\u00e9 manuelle selon version et march\u00e9<\/td>\n<td>DSG 7 uniquement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vitesse maximale annonc\u00e9e<\/td>\n<td>250 km\/h<\/td>\n<td>250 km\/h, 270 km\/h avec pack R-Performance<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le b\u00e9n\u00e9fice pratique de la traction int\u00e9grale appara\u00eet surtout lorsque l\u2019adh\u00e9rence est limit\u00e9e. Une chauss\u00e9e froide, mouill\u00e9e ou irr\u00e9guli\u00e8re demande une modulation plus fine de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur sur une traction avant puissante. La Golf R peut utiliser ses roues arri\u00e8re pour convertir une part plus importante du couple en mouvement. Cette facult\u00e9 ne retire pas au conducteur l\u2019obligation de respecter les distances de s\u00e9curit\u00e9, l\u2019\u00e9tat des pneus et les limitations de vitesse. Une transmission int\u00e9grale aide \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer, mais elle ne raccourcit pas automatiquement une distance de freinage sur chauss\u00e9e glissante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids est le revers de cette solution. La Golf 8 R de 320 ch \u00e9tait donn\u00e9e pour 1 476 kg \u00e0 vide dans les donn\u00e9es techniques de son lancement. L\u2019arbre de transmission, le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re et les organes associ\u00e9s ajoutent de la masse par rapport \u00e0 une traction comparable. Cet \u00e9cart se ressent dans la consommation, dans le prix de certains \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques et dans la masse \u00e0 d\u00e9placer au freinage. Il faut donc distinguer la recherche de motricit\u00e9 de la recherche de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le mode Drift reste un programme encadr\u00e9 par l\u2019\u00e9lectronique<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mode Drift figure parmi les fonctions associ\u00e9es au pack R-Performance sur certaines Golf R. Il modifie la strat\u00e9gie de r\u00e9partition du couple et la gestion des aides \u00e9lectroniques afin de favoriser le transfert de force vers une roue arri\u00e8re. Cette programmation a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour un environnement ferm\u00e9 et adapt\u00e9. Sur route ouverte, elle ne transforme pas les r\u00e8gles de circulation ni les obligations du conducteur pr\u00e9vues par le code de la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les syst\u00e8mes d\u2019aide restent utiles au quotidien. L\u2019ESP, l\u2019antipatinage et l\u2019ABS surveillent la stabilit\u00e9 et interviennent quand les capteurs d\u00e9tectent une perte de contr\u00f4le. Leur d\u00e9sactivation, m\u00eame partielle, ne change ni la responsabilit\u00e9 du titulaire du certificat d\u2019immatriculation ni celle du conducteur. La diff\u00e9rence entre une Golf R et une GTI r\u00e9side dans la disponibilit\u00e9 technique d\u2019une motricit\u00e9 arri\u00e8re active, pas dans un droit particulier \u00e0 utiliser la voiture autrement sur la voie publique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comparer cette \u00e9volution avec les g\u00e9n\u00e9rations ant\u00e9rieures, la page consacr\u00e9e aux <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-gti-8-generations\/\">huit g\u00e9n\u00e9rations de Golf GTI<\/a> permet de replacer la compacte sportive dans une histoire o\u00f9 la traction avant est rest\u00e9e la r\u00e8gle pour les GTI. La R suit une autre voie, issue des versions \u00e0 transmission int\u00e9grale et, plus t\u00f4t, des Golf R32 \u00e0 moteur six cylindres.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Volkswagen Golf 8R - 320 chevaux en mode DRIFT !!!\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/T2kvbQL6flk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Golf_8_R_DSG_7_et_modes_de_conduite_comment_fonctionne_la_transmission\"><\/span>Golf 8 R, DSG 7 et modes de conduite : comment fonctionne la transmission<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf 8 R est propos\u00e9e avec une bo\u00eete DSG \u00e0 sept rapports. DSG signifie \u00ab Direkt-Schalt-Getriebe \u00bb, soit bo\u00eete \u00e0 double embrayage. Son principe consiste \u00e0 pr\u00e9parer le rapport suivant sur un second embrayage. Pendant qu\u2019un rapport transmet la puissance, le suivant peut d\u00e9j\u00e0 \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9. Le passage est ainsi tr\u00e8s rapide, sans la rupture prolong\u00e9e de transmission d\u2019une bo\u00eete manuelle classique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf R ne propose pas de bo\u00eete m\u00e9canique. Ce point tranche avec l\u2019image traditionnelle de certaines Golf GTI, longtemps disponibles avec trois p\u00e9dales et levier manuel. Selon les march\u00e9s et les mill\u00e9simes, la GTI peut encore offrir une alternative manuelle, mais la R privil\u00e9gie une coh\u00e9rence de fonctionnement entre le moteur de forte puissance, le syst\u00e8me 4MOTION et les strat\u00e9gies \u00e9lectroniques de lancement ou de reprise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le petit s\u00e9lecteur de la Golf 8 remplace le levier de vitesses plus imposant des g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. Il permet de choisir les positions de conduite, de marche arri\u00e8re et de stationnement. En mode manuel, les changements de rapports passent principalement par les palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant. Ces palettes tournent avec le volant, ce qui maintient leur position relative aux mains du conducteur dans une man\u0153uvre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le comportement de la DSG d\u00e9pend fortement du mode s\u00e9lectionn\u00e9. En Confort, la bo\u00eete cherche \u00e0 monter rapidement les rapports pour abaisser le r\u00e9gime moteur. Cette strat\u00e9gie favorise la discr\u00e9tion sonore et une consommation ma\u00eetris\u00e9e sur parcours r\u00e9gulier. Elle peut aussi donner une impression de temps de r\u00e9ponse lors d\u2019une demande d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration soudaine, car la bo\u00eete doit parfois descendre plusieurs rapports avant de placer le moteur dans sa zone de couple.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les modes Sport et Race conservent plus longtemps les rapports inf\u00e9rieurs. Le moteur reste alors \u00e0 un r\u00e9gime o\u00f9 le turbocompresseur et le couple r\u00e9pondent plus imm\u00e9diatement. Le changement n\u2019est pas seulement acoustique. Il porte sur la bo\u00eete, la r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, la direction, l\u2019amortissement adaptatif lorsqu\u2019il est install\u00e9 et la logique de transmission int\u00e9grale. Le mode Individual permet de r\u00e9gler s\u00e9par\u00e9ment certains param\u00e8tres, ce qui \u00e9vite d\u2019associer automatiquement une r\u00e9ponse moteur plus vive \u00e0 une suspension tr\u00e8s ferme.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les modes Confort, Sport, Race et Special ne correspondent pas au m\u00eame usage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mode Confort s\u2019adresse \u00e0 une circulation courante, avec une commande de bo\u00eete plus douce. Le mode Sport accentue la r\u00e9activit\u00e9 sans appliquer n\u00e9cessairement tous les r\u00e9glages les plus fermes. Race privil\u00e9gie les r\u00e9actions rapides de la m\u00e9canique. La Golf 8 R comporte aussi un mode Special, calibr\u00e9 pour le N\u00fcrburgring Nordschleife selon Volkswagen. Il modifie notamment certains r\u00e9glages de direction et d\u2019amortissement pour tenir compte du profil accident\u00e9 de ce circuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e9f\u00e9rence au N\u00fcrburgring ne doit pas \u00eatre lue comme une promesse de r\u00e9sultat sur route. Un circuit offre un environnement sans circulation en sens inverse, avec des d\u00e9gagements, des commissaires et des r\u00e8gles propres. Sur les routes fran\u00e7aises, les limitations, les distances de s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019\u00e9tat de la chauss\u00e9e restent les param\u00e8tres d\u00e9terminants. La performance d\u2019une voiture ne dispense jamais du contr\u00f4le de la vitesse pr\u00e9vu par les articles R413-17 et suivants du code de la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les commandes tactiles de la Golf 8 ont suscit\u00e9 des critiques, notamment pour la climatisation, les r\u00e9glages de modes et les surfaces du volant. Elles demandent une attention visuelle sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une molette m\u00e9canique. Cette question d\u00e9passe le confort personnel. Toute manipulation d\u2019\u00e9cran ou de commande qui d\u00e9tourne le regard de la circulation augmente le risque. L\u2019article R412-6-1 du code de la route interdit l\u2019usage en circulation d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone tenu en main, et le principe g\u00e9n\u00e9ral de ma\u00eetrise du v\u00e9hicule impose de limiter les distractions, m\u00eame lorsqu\u2019elles proviennent d\u2019un \u00e9quipement embarqu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bo\u00eete DSG doit aussi \u00eatre entretenue selon le plan pr\u00e9vu pour le v\u00e9hicule exact. Les p\u00e9riodicit\u00e9s d\u00e9pendent du type de bo\u00eete, du mill\u00e9sime et du programme constructeur. Un carnet d\u2019entretien incomplet doit \u00eatre examin\u00e9 avant l\u2019achat d\u2019une occasion, au m\u00eame titre que les factures de pneumatiques, de freins et de r\u00e9vision. Une m\u00e9canique complexe ne se juge pas \u00e0 un essai de quelques minutes, mais aux documents d\u2019entretien, aux \u00e9ventuels rappels r\u00e9alis\u00e9s et au diagnostic effectu\u00e9 par un professionnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode de v\u00e9rification reste valable pour les Golf plus anciennes, dont les motorisations et les d\u00e9fauts r\u00e9currents sont d\u00e9taill\u00e9s dans ce guide sur les <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/golf-5-motorisations-pannes\/\">motorisations et pannes de la Golf 5<\/a>. Les technologies changent, mais la consultation des factures et de l\u2019historique demeure la pi\u00e8ce la plus utile avant toute transaction.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Differences_entre_Golf_8_R_et_GTI_puissance_comportement_et_equipement_utile\"><\/span>Diff\u00e9rences entre Golf 8 R et GTI : puissance, comportement et \u00e9quipement utile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf 8 R et la GTI partagent une carrosserie compacte \u00e0 cinq portes, une architecture technique de groupe et un moteur quatre cylindres 2.0 TSI. Elles ne poursuivent pourtant pas exactement le m\u00eame objectif. La GTI conserve l\u2019id\u00e9e d\u2019une compacte sportive \u00e0 traction avant. Elle cherche un \u00e9quilibre entre performances, format quotidien et masse contenue. La R adopte une transmission plus \u00e9labor\u00e9e, une puissance plus \u00e9lev\u00e9e et une pr\u00e9sentation sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf R se reconna\u00eet notamment \u00e0 ses quatre sorties d\u2019\u00e9chappement, \u00e0 ses \u00e9triers de frein bleus, \u00e0 ses boucliers d\u00e9di\u00e9s et \u00e0 ses jantes sp\u00e9cifiques. La teinte Bleu Lapiz est \u00e9troitement associ\u00e9e \u00e0 cette version, m\u00eame si le choix de couleurs varie selon les catalogues et les ann\u00e9es. Ces \u00e9l\u00e9ments ne modifient pas la cat\u00e9gorie administrative du v\u00e9hicule. Pour l\u2019immatriculation, les donn\u00e9es retenues sont celles du certificat de conformit\u00e9 et de la carte grise, en particulier la puissance fiscale, l\u2019\u00e9nergie, les \u00e9missions homologu\u00e9es et la date de premi\u00e8re mise en circulation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance fiscale ne correspond pas directement aux chevaux annonc\u00e9s dans la publicit\u00e9. Une voiture de 333 ch n\u2019a pas n\u00e9cessairement une puissance fiscale proportionnelle \u00e0 ce chiffre. La formule administrative prend en compte la puissance maximale en kilowatts et les \u00e9missions de CO\u2082. Le montant de la taxe r\u00e9gionale d\u00e9pend ensuite du prix du cheval fiscal fix\u00e9 par chaque conseil r\u00e9gional. Le tarif applicable doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 au moment de la demande, car il peut \u00eatre vot\u00e9 ou modifi\u00e9 au 1er janvier d\u2019une ann\u00e9e donn\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une immatriculation ne se fait plus au guichet de pr\u00e9fecture. La d\u00e9marche officielle est gratuite hors taxes et redevances sur le site <a href=\"https:\/\/ants.gouv.fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ants.gouv.fr<\/a>. Les plateformes priv\u00e9es peuvent proposer de saisir le m\u00eame dossier contre r\u00e9mun\u00e9ration. Elles ne r\u00e9duisent pas le d\u00e9lai d\u2019instruction de l\u2019\u00c9tat. Les taxes du certificat d\u2019immatriculation restent dues quel que soit le canal choisi.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le certificat de cession doit \u00eatre rempli avec le vendeur et correspondre exactement \u00e0 l\u2019identit\u00e9 figurant sur la carte grise.<\/li><li>La carte grise doit \u00eatre barr\u00e9e, dat\u00e9e, sign\u00e9e et porter la mention de cession lors de l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019occasion.<\/li><li>Le code de cession transmis par le vendeur facilite la demande en ligne, mais l\u2019acqu\u00e9reur doit conserver les documents sign\u00e9s.<\/li><li>Un contr\u00f4le technique de moins de six mois est requis pour une voiture de plus de quatre ans, sauf exception r\u00e9glementaire.<\/li><li>La demande de changement de titulaire doit \u00eatre d\u00e9pos\u00e9e dans les trente jours suivant l\u2019acquisition, selon l\u2019article R322-5 du code de la route.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9lai de trente jours n\u2019est pas un d\u00e9tail. En cas de contr\u00f4le, l\u2019acqu\u00e9reur qui circule avec un certificat d\u2019immatriculation non mis \u00e0 jour s\u2019expose \u00e0 une contravention de quatri\u00e8me classe. L\u2019amende forfaitaire est de <strong>135 euros<\/strong>, montant fix\u00e9 pour cette classe de contravention par l\u2019article 131-13 du code p\u00e9nal, bar\u00e8me en vigueur en 2026 sous r\u00e9serve de modification l\u00e9gislative. La d\u00e9marche doit donc \u00eatre engag\u00e9e sans attendre une revente \u00e9ventuelle ou la r\u00e9ception de tous les accessoires du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le co\u00fbt r\u00e9el d\u00e9pend davantage du dossier et des options que de l\u2019appellation GTI ou R<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix d\u2019achat d\u2019une Golf R varie selon le mill\u00e9sime, les \u00e9quipements et le march\u00e9 de l\u2019occasion. Il serait imprudent d\u2019annoncer un prix unique sans catalogue dat\u00e9, sans kilom\u00e9trage et sans conna\u00eetre la configuration exacte. Le pack R-Performance, les jantes de 19 pouces, l\u2019affichage t\u00eate haute, le toit ouvrant, les si\u00e8ges et l\u2019\u00e9chappement font varier la valeur de mani\u00e8re sensible. Sur la Golf 8 R de 320 ch, l\u2019\u00e9chappement Akrapovi\u010d a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 \u00e0 <strong>4 060 euros<\/strong> dans le catalogue fran\u00e7ais de lancement 2021, hors \u00e9volution tarifaire ult\u00e9rieure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u2019usage suit la m\u00eame logique. Des roues de 19 pouces et des pneus \u00e0 indice de vitesse \u00e9lev\u00e9 ne se remplacent pas au prix de pneus de citadine. Une traction int\u00e9grale impose \u00e9galement une attention stricte \u00e0 l\u2019usure homog\u00e8ne des quatre pneumatiques. Un \u00e9cart de diam\u00e8tre ou d\u2019usure important entre les essieux peut perturber le fonctionnement des syst\u00e8mes de transmission et d\u2019antipatinage. Les r\u00e9f\u00e9rences homologu\u00e9es, les indices de charge et de vitesse sont \u00e0 v\u00e9rifier sur l\u2019\u00e9tiquette du v\u00e9hicule et dans la notice.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GTI n\u2019est donc pas une Golf R moins ch\u00e8re \u00e0 laquelle il manquerait seulement 33 ch ou 68 ch. Son architecture, sa motricit\u00e9 et son positionnement diff\u00e8rent. La R justifie son \u00e9cart par une traction int\u00e9grale active et par des capacit\u00e9s d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration plus constantes quand le rev\u00eatement devient difficile. La GTI conserve une relation plus directe avec son train avant, avec un ensemble m\u00e9canique moins complexe.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Are Golf R Engine Internals Better than a GTI?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OZyvQgcaxGM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Golf_8_R_en_occasion_documents_couts_dimmatriculation_et_verifications_avant_achat\"><\/span>Golf 8 R en occasion : documents, co\u00fbts d\u2019immatriculation et v\u00e9rifications avant achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019achat d\u2019une Golf 8 R d\u2019occasion exige la m\u00eame rigueur documentaire que celui de toute voiture r\u00e9cente, avec une attention accrue pour les options et l\u2019entretien. Le certificat d\u2019immatriculation ne mentionne pas toujours de fa\u00e7on lisible les packs d\u2019\u00e9quipement install\u00e9s. Une annonce indiquant \u00ab R Performance \u00bb doit \u00eatre confront\u00e9e au bon de commande d\u2019origine, \u00e0 la facture ou aux donn\u00e9es du constructeur obtenues \u00e0 partir du num\u00e9ro d\u2019identification du v\u00e9hicule. Cette pr\u00e9caution \u00e9vite de payer comme option pr\u00e9sente un \u00e9quipement qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 mont\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier contr\u00f4le porte sur l\u2019identit\u00e9 du v\u00e9hicule. Le num\u00e9ro VIN pr\u00e9sent sur la voiture doit correspondre \u00e0 celui de la carte grise, du certificat de situation administrative et du contr\u00f4le technique. Le certificat de situation administrative, couramment appel\u00e9 certificat de non-gage, doit dater de moins de quinze jours lors de la vente selon le service public. Il permet de v\u00e9rifier qu\u2019aucune opposition au transfert n\u2019emp\u00eache le changement de titulaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le deuxi\u00e8me contr\u00f4le concerne les campagnes de rappel. Elles peuvent \u00eatre recherch\u00e9es \u00e0 partir du VIN aupr\u00e8s du r\u00e9seau de marque. Le troisi\u00e8me concerne le suivi de l\u2019entretien. Une Golf R \u00e9quip\u00e9e d\u2019une bo\u00eete DSG et d\u2019une transmission int\u00e9grale ne doit pas \u00eatre \u00e9valu\u00e9e sur la seule apparence de la carrosserie. Les factures permettent de v\u00e9rifier les vidanges, les interventions de freinage, les remplacements de pneus et les op\u00e9rations pr\u00e9conis\u00e9es pour les organes de transmission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence de modifications demande une vigilance particuli\u00e8re. Une reprogrammation moteur, une ligne d\u2019\u00e9chappement non homologu\u00e9e, des jantes non conformes ou une suspension abaiss\u00e9e peuvent affecter la garantie restante, l\u2019assurance et la conformit\u00e9 du v\u00e9hicule. L\u2019article R321-16 du code de la route impose une nouvelle r\u00e9ception lorsque les caract\u00e9ristiques indiqu\u00e9es sur le certificat d\u2019immatriculation sont modifi\u00e9es de mani\u00e8re notable. Le titulaire ne doit pas pr\u00e9sumer qu\u2019une modification visible ou populaire est automatiquement admise sur route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le malus \u00e9cologique est un sujet distinct de la carte grise elle-m\u00eame. Pour un v\u00e9hicule neuf, il d\u00e9pend de son taux d\u2019\u00e9mission de CO\u2082 ou de sa masse selon les bar\u00e8mes annuels. Pour une occasion d\u00e9j\u00e0 immatricul\u00e9e en France, la situation est diff\u00e9rente, car le malus a g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9t\u00e9 acquitt\u00e9 lors de la premi\u00e8re immatriculation. Une importation, une premi\u00e8re immatriculation fran\u00e7aise ou une exon\u00e9ration \u00e9ventuelle exigent l\u2019examen du dossier r\u00e9el. Le centre des finances publiques ou le service instructeur comp\u00e9tent peut seul confirmer le montant demand\u00e9 sur une situation individuelle.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les d\u00e9marches doivent \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9es dans l\u2019ordre pour \u00e9viter un dossier bloqu\u00e9<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez le certificat d\u2019immatriculation, le VIN, le contr\u00f4le technique et le certificat de situation administrative avant tout paiement d\u00e9finitif.<\/li><li>Faites compl\u00e9ter et signer le certificat de cession avec la date et l\u2019heure exactes de la remise du v\u00e9hicule.<\/li><li>Demandez au vendeur d\u2019enregistrer sa d\u00e9claration de cession sur le t\u00e9l\u00e9service ANTS dans les quinze jours pr\u00e9vus par l\u2019article R322-4 du code de la route.<\/li><li>D\u00e9posez ensuite la demande de changement de titulaire sur ANTS avec les pi\u00e8ces num\u00e9ris\u00e9es et le code de cession lorsqu\u2019il est disponible.<\/li><li>Conservez le certificat provisoire d\u2019immatriculation d\u00e9livr\u00e9 apr\u00e8s validation, car il autorise la circulation en attendant le titre d\u00e9finitif.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le certificat provisoire d\u2019immatriculation est valable <strong>un mois<\/strong> en France, dur\u00e9e pr\u00e9vue par l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 9 f\u00e9vrier 2009 relatif aux modalit\u00e9s d\u2019immatriculation des v\u00e9hicules. Sa validit\u00e9 ne r\u00e8gle pas un dossier incomplet. Si une pi\u00e8ce est illisible, si l\u2019identit\u00e9 du vendeur diff\u00e8re de celle port\u00e9e sur la carte grise ou si une opposition existe, l\u2019instruction s\u2019arr\u00eate jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9gularisation. Les d\u00e9lais d\u00e9pendent alors de la r\u00e9ponse apport\u00e9e et ne peuvent pas \u00eatre garantis par un interm\u00e9diaire commercial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Golf 8 R reste une compacte pratique avec un coffre annonc\u00e9 \u00e0 352 litres sur la version de 320 ch, mais son niveau de sportivit\u00e9 impose des frais coh\u00e9rents avec sa fiche technique. La transmission int\u00e9grale, les freins, les pneus et les \u00e9quipements \u00e9lectroniques doivent \u00eatre document\u00e9s avant l\u2019achat. Un dossier complet vaut davantage qu\u2019une pr\u00e9sentation flatteuse ou qu\u2019une promesse orale sur les options.<\/p>\n\n\n<h3>Quelle puissance d\u00e9veloppe la Golf 8 R restyl\u00e9e ?<\/h3>\n<p>La Golf R restyl\u00e9e d\u00e9veloppe 333 ch, soit 245 kW, avec un moteur essence 2,0 litres TSI. La pr\u00e9c\u00e9dente Golf 8 R d\u00e9veloppait 320 ch.<\/p>\n<h3>Quelle est la principale diff\u00e9rence entre une Golf 8 R et une Golf GTI ?<\/h3>\n<p>La Golf R re\u00e7oit une transmission int\u00e9grale 4MOTION avec r\u00e9partition active du couple, alors que la Golf GTI est une traction avant. Cette diff\u00e9rence agit surtout sur la motricit\u00e9 au d\u00e9marrage et \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration sur rev\u00eatement peu adh\u00e9rent.<\/p>\n<h3>La Golf 8 R est-elle disponible avec une bo\u00eete manuelle ?<\/h3>\n<p>Non. La Golf 8 R est associ\u00e9e \u00e0 une bo\u00eete DSG \u00e0 sept rapports. La disponibilit\u00e9 d\u2019une bo\u00eete manuelle sur les GTI d\u00e9pend du mill\u00e9sime et du march\u00e9 concern\u00e9.<\/p>\n<h3>Quel d\u00e9lai faut-il respecter pour changer la carte grise apr\u00e8s l\u2019achat ?<\/h3>\n<p>L\u2019acqu\u00e9reur dispose de trente jours apr\u00e8s l\u2019achat pour demander le changement de titulaire, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article R322-5 du code de la route. La demande officielle se fait sur ants.gouv.fr.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Golf 8 R se situe au sommet de la gamme thermique de Volkswagen. Dans sa version restyl\u00e9e, elle associe un quatre-cylindres 2,0 litres TSI de 333 ch, une bo\u00eete DSG \u00e0 sept rapports et une transmission int\u00e9grale 4MOTION. 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