<\/span><\/h2>\n\nLa Fiat Multipla contemporaine arrive \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 le monospace familial est d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 dans le paysage fran\u00e7ais. Le Renault Sc\u00e9nic, lanc\u00e9 en 1996, et le Citro\u00ebn Xsara Picasso, apparu en 1999, r\u00e9pondent \u00e0 une demande claire : transporter une famille avec davantage de souplesse qu\u2019une berline classique. Fiat choisit pourtant une voie beaucoup plus radicale.<\/p>\n\n
Pr\u00e9sent\u00e9e en 1998 puis vendue de 1999 \u00e0 2010, la Multipla de type 186 ne reprend pas les proportions attendues d\u2019un monospace. Sa carrosserie est courte, tr\u00e8s large et particuli\u00e8rement vitr\u00e9e. Le regard se fixe d\u2019abord sur son avant \u00e0 deux niveaux, avec des feux plac\u00e9s au pied du pare-brise et d\u2019autres projecteurs plus bas dans le bouclier. Cette architecture visuelle a suscit\u00e9 des r\u00e9actions parfois brutales, au point de faire du mod\u00e8le une r\u00e9f\u00e9rence culturelle du design automobile controvers\u00e9.<\/p>\n\n
Cette apparence n\u2019est pas le r\u00e9sultat d\u2019une recherche de provocation gratuite. Le projet r\u00e9pondait \u00e0 une contrainte pr\u00e9cise : proposer six places dans une voiture compacte. Le dessinateur Roberto Giolito a privil\u00e9gi\u00e9 les volumes utiles, la visibilit\u00e9 et la largeur int\u00e9rieure. Le pare-brise tr\u00e8s avanc\u00e9, les montants fins et les surfaces vitr\u00e9es \u00e9lev\u00e9es donnent un habitacle lumineux, mais expliquent aussi cette face avant qui ne ressemble \u00e0 aucune autre voiture de s\u00e9rie de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n
La Multipla reprend le nom d\u2019un mod\u00e8le Fiat plus ancien. La 600 Multipla, lanc\u00e9e en 1956, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 con\u00e7ue pour transporter plusieurs personnes dans une longueur r\u00e9duite. La filiation n\u2019est donc pas seulement commerciale. Dans les deux cas, l\u2019histoire Fiat montre une m\u00eame priorit\u00e9 : placer les passagers et leurs besoins avant l\u2019\u00e9l\u00e9gance conventionnelle de la carrosserie.<\/p>\n\n
Le mod\u00e8le de 1999 a fait le choix d\u2019une carrosserie qui exprime directement sa fonction. Les vitres lat\u00e9rales tr\u00e8s verticales donnent de l\u2019espace aux \u00e9paules. Le pavillon haut \u00e9vite la sensation d\u2019\u00eatre tass\u00e9. La largeur permet trois si\u00e8ges \u00e0 l\u2019avant, alors que la plupart des voitures familiales de la p\u00e9riode limitaient cette rang\u00e9e \u00e0 deux places. Cette logique est au c\u0153ur de son innovation design.<\/p>\n\n
Fiat a tent\u00e9 de corriger l\u2019image du v\u00e9hicule \u00e0 partir de 2004. Le restylage abandonne les optiques sup\u00e9rieures distinctives et adopte une face avant plus classique. La marque cherchait ainsi \u00e0 rassurer une client\u00e8le qui associait parfois l\u2019originalit\u00e9 \u00e0 un choix difficile \u00e0 assumer au quotidien. Le changement ne remet toutefois pas en cause les dimensions g\u00e9n\u00e9rales, la configuration int\u00e9rieure ni l\u2019objectif de polyvalence.<\/p>\n\n
La production s\u2019arr\u00eate le 31 d\u00e9cembre 2010. Cette date est notamment reprise par les historiques de mod\u00e8le publi\u00e9s dans les bases automobiles g\u00e9n\u00e9ralistes et par les archives de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e. Elle co\u00efncide avec le recul progressif des monospaces compacts face aux crossovers et SUV. Ceux-ci ont souvent une silhouette plus consensuelle, mais ils n\u2019offrent pas toujours le m\u00eame rapport entre longueur ext\u00e9rieure et nombre de places.<\/p>\n\n
Vous trouverez encore aujourd\u2019hui des Multipla dont l\u2019aspect provoque un sourire ou une r\u00e9action imm\u00e9diate. Cet effet ne doit pas masquer la coh\u00e9rence du projet initial. La carrosserie ne cherche pas \u00e0 dissimuler le volume n\u00e9cessaire aux six occupants : elle le revendique, ce qui explique \u00e0 la fois son rejet initial et sa reconnaissance tardive.<\/p>\n\n\n\nIllustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/span>Pourquoi l\u2019ergonomie automobile de la Fiat Multipla reste singuli\u00e8re<\/span><\/h2>\n\nL\u2019int\u00e9r\u00eat pratique de la Fiat Multipla se mesure d\u2019abord \u00e0 son gabarit. Avec une longueur de 3,99 m\u00e8tres pour environ 1,87 m\u00e8tre de large, elle reste plus courte que de nombreuses berlines familiales actuelles. Cette largeur est la donn\u00e9e qui change tout. Elle permet de placer trois si\u00e8ges ind\u00e9pendants de front, aussi bien \u00e0 l\u2019avant qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n\n
La disposition 3+3 n\u2019est pas une banquette con\u00e7ue pour d\u00e9panner occasionnellement. Chaque occupant dispose d\u2019un si\u00e8ge individuel, avec un dossier propre et une assise distincte. Le si\u00e8ge central avant est l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9 vers l\u2019arri\u00e8re afin de pr\u00e9server un d\u00e9gagement acceptable entre les \u00e9paules. Cette solution para\u00eet \u00e9vidente sur le papier, mais elle demeure rare dans l\u2019automobile de grande s\u00e9rie.<\/p>\n\n
La largeur pr\u00e9sente aussi une contrepartie concr\u00e8te. En ville, une voiture de 1,87 m\u00e8tre exige davantage d\u2019attention dans les parkings \u00e9troits et dans certaines places d\u00e9limit\u00e9es pour des v\u00e9hicules plus fins. La Multipla reste courte \u00e0 garer en longueur, mais ses porti\u00e8res et son rayon de braquage doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s lors d\u2019un essai. L\u2019usage quotidien ne se r\u00e9sume pas au nombre de si\u00e8ges.<\/p>\n\n
Six places sans transformer la voiture compacte en minibus<\/h3>\n\n Lorsque les six si\u00e8ges sont en place, le coffre demeure exploitable pour des courses, des sacs ou des bagages l\u00e9gers. Fiat communiquait \u00e0 l\u2019\u00e9poque sur un volume de coffre proche de 430 litres selon la configuration retenue et la m\u00e9thode de mesure. Les chiffres de volume peuvent varier selon les catalogues et les normes employ\u00e9es ; il faut donc regarder directement le plancher de chargement et l\u2019\u00e9tat des si\u00e8ges plut\u00f4t que se fier \u00e0 une seule valeur publicitaire.<\/p>\n\n
Les si\u00e8ges arri\u00e8re peuvent \u00eatre rabattus ou d\u00e9pos\u00e9s afin d\u2019adapter l\u2019espace \u00e0 un objet long ou encombrant. Leur manipulation m\u00e9rite une v\u00e9rification attentive sur une voiture d\u2019occasion. Une assise lourde, un verrouillage incomplet ou une poign\u00e9e d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e ne rendent pas le v\u00e9hicule inutilisable, mais ils r\u00e9duisent pr\u00e9cis\u00e9ment la qualit\u00e9 qui a justifi\u00e9 son achat.<\/p>\n\n
La visibilit\u00e9 est un autre point fort. La position de conduite est relativement haute, le pare-brise est vaste et les vitrages lat\u00e9raux limitent les angles morts habituels d\u2019un monospace. Cette ergonomie automobile r\u00e9duit la sensation d\u2019enfermement et facilite l\u2019anticipation dans la circulation dense. Elle ne remplace jamais le contr\u00f4le des r\u00e9troviseurs ni l\u2019attention aux cyclistes, surtout avec une carrosserie large.<\/p>\n\n
Les rangements font \u00e9galement partie de la conception. Vide-poches, compartiments dans les portes, espaces sous certains si\u00e8ges et planche de bord \u00e9tendue r\u00e9pondent \u00e0 un besoin ordinaire : \u00e9viter que les objets du trajet se retrouvent entre les p\u00e9dales ou sur les assises. Une inspection int\u00e9rieure doit donc porter sur les trappes, les charni\u00e8res et les fermetures, souvent n\u00e9glig\u00e9es dans les annonces.<\/p>\n\n\n\n\n\u00c9l\u00e9ment compar\u00e9<\/th>\n Fiat Multipla 1999-2010<\/th>\n Cons\u00e9quence pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nLongueur ext\u00e9rieure<\/td>\n 3,99 m<\/td>\n Stationnement plus simple qu\u2019avec un grand monospace<\/td>\n<\/tr>\n \nLargeur ext\u00e9rieure<\/td>\n Environ 1,87 m<\/td>\n Habitacle large, vigilance dans les parkings \u00e9troits<\/td>\n<\/tr>\n \nNombre de si\u00e8ges<\/td>\n 6 si\u00e8ges individuels<\/td>\n Trois v\u00e9ritables places dans chaque rang\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n \nArchitecture int\u00e9rieure<\/td>\n Disposition 3+3<\/td>\n Modularit\u00e9 diff\u00e9rente des monospaces \u00e0 banquette arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\nCette configuration explique pourquoi la Multipla garde une client\u00e8le fid\u00e8le. Elle ne convient pas \u00e0 tous les usages, notamment lorsque la largeur est un obstacle r\u00e9gulier, mais elle r\u00e9pond avec m\u00e9thode \u00e0 une situation que les SUV ne r\u00e9solvent pas automatiquement : transporter six personnes sans conduire un v\u00e9hicule de plus de 4,50 m\u00e8tres.<\/p>\n\n