{"id":295,"date":"2026-08-27T10:16:51","date_gmt":"2026-08-27T10:16:51","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bugatti-tourbillon-hybride\/"},"modified":"2026-08-27T11:23:30","modified_gmt":"2026-08-27T11:23:30","slug":"bugatti-tourbillon-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bugatti-tourbillon-hybride\/","title":{"rendered":"Bugatti Tourbillon : motorisation hybride et fiche technique"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Bugatti Tourbillon associe un V16 atmosph\u00e9rique de 8 355 cm\u00b3 et trois machines \u00e9lectriques pour atteindre <strong>1 800 PS<\/strong> en puissance cumul\u00e9e.<\/li><li>Deux moteurs \u00e9lectriques prennent place \u00e0 l\u2019avant, tandis qu\u2019un troisi\u00e8me agit sur l\u2019essieu arri\u00e8re avec le V16 con\u00e7u avec Cosworth.<\/li><li>La production annonc\u00e9e pour 2026 est limit\u00e9e \u00e0 250 exemplaires, avec un prix de d\u00e9part communiqu\u00e9 \u00e0 3,8 millions d\u2019euros hors taxes par Bugatti en 2024.<\/li><li>La voiture annonce 60 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique WLTP, 445 km\/h avec la Speed Key et moins de 1 995 kg \u00e0 vide.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 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motorisation hybride de la Bugatti Tourbillon repose sur un V16 atmosph\u00e9rique in\u00e9dit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bugatti-tourbillon-hybride\/#La_fiche_technique_de_la_Bugatti_Tourbillon_precise_puissance_transmission_et_performances\" >La fiche technique de la Bugatti Tourbillon pr\u00e9cise puissance, transmission et performances<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bugatti-tourbillon-hybride\/#La_technologie_hybride_de_la_Bugatti_Tourbillon_organise_trois_moteurs_electriques_autour_du_V16\" >La technologie hybride de la Bugatti Tourbillon organise trois moteurs \u00e9lectriques autour du V16<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bugatti-tourbillon-hybride\/#Le_design_Bugatti_et_le_chassis_carbone_traduisent_les_contraintes_de_la_motorisation_hybride\" >Le design Bugatti et le ch\u00e2ssis carbone traduisent les contraintes de la motorisation hybride<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bugatti-tourbillon-hybride\/#Prix_production_et_immatriculation_de_la_Bugatti_Tourbillon_en_France\" >Prix, production et immatriculation de la Bugatti Tourbillon en France<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_motorisation_hybride_de_la_Bugatti_Tourbillon_repose_sur_un_V16_atmospherique_inedit\"><\/span>La motorisation hybride de la Bugatti Tourbillon repose sur un V16 atmosph\u00e9rique in\u00e9dit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Bugatti Tourbillon remplace la Chiron dans une p\u00e9riode o\u00f9 les contraintes de rendement, d\u2019\u00e9missions et d\u2019\u00e9lectrification p\u00e8sent sur toute l\u2019industrie automobile. Bugatti ne choisit pourtant ni un moteur r\u00e9duit de cylindr\u00e9e ni un ensemble int\u00e9gralement \u00e9lectrique. La marque retient un V16 atmosph\u00e9rique de 8 355 cm\u00b3, d\u00e9velopp\u00e9 avec Cosworth, auquel s\u2019ajoutent trois moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce choix donne une architecture peu commune. Le moteur thermique fournit 1 000 PS et monte jusqu\u2019\u00e0 9 000 tr\/min. Sa conception atmosph\u00e9rique signifie qu\u2019il ne d\u00e9pend pas de turbocompresseurs pour admettre davantage d\u2019air dans les cylindres. La r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et la mont\u00e9e en r\u00e9gime ne suivent donc pas la m\u00eame logique que celles du W16 quadriturbo de la Chiron.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie \u00e9lectrique ajoute 800 PS. Deux unit\u00e9s de 250 kW sont install\u00e9es sur l\u2019essieu avant. Une troisi\u00e8me machine \u00e9lectrique intervient \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, en association avec le V16 et la bo\u00eete \u00e0 double embrayage. Cette disposition permet une transmission int\u00e9grale, mais aussi une r\u00e9partition de la puissance moteur diff\u00e9rente selon la vitesse, l\u2019adh\u00e9rence et la charge demand\u00e9e par le conducteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La motorisation hybride ne se limite pas \u00e0 une assistance destin\u00e9e aux d\u00e9marrages. Elle assure plusieurs fonctions \u00e0 la fois. Les moteurs avant peuvent fournir du couple imm\u00e9diatement lors d\u2019une acc\u00e9l\u00e9ration. Ils peuvent aussi r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019\u00e9nergie lorsque la voiture ralentit. Le syst\u00e8me arri\u00e8re accompagne le V16 pour combler les phases o\u00f9 un moteur thermique, m\u00eame tr\u00e8s puissant, ne d\u00e9livre pas son maximum de couple.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bugatti annonce un total de 1 800 PS et 1 985 Nm pour l\u2019ensemble. Ces chiffres correspondent \u00e0 la valeur combin\u00e9e communiqu\u00e9e par le constructeur lors de la pr\u00e9sentation de juin 2024. Ils ne r\u00e9sultent pas d\u2019une addition m\u00e9canique syst\u00e9matique entre chaque valeur maximale, car les pics de puissance des \u00e9l\u00e9ments thermiques et \u00e9lectriques doivent pouvoir \u00eatre d\u00e9livr\u00e9s au m\u00eame instant selon les limites de la batterie, de la gestion \u00e9lectronique et de la transmission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La voiture rel\u00e8ve donc de la technologie hybride rechargeable, souvent d\u00e9sign\u00e9e par l\u2019abr\u00e9viation PHEV. Bugatti annonce environ 60 km d\u2019autonomie en fonctionnement \u00e9lectrique selon le cycle WLTP. Cette donn\u00e9e doit \u00eatre lue comme une valeur d\u2019homologation et non comme une distance garantie sur route. La temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, le relief, l\u2019allure, la climatisation et l\u2019\u00e9tat de charge de la batterie font varier l\u2019autonomie effectivement disponible.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le V16 de 8,3 litres change la nature m\u00e9canique de cette voiture de luxe<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage du W16 au V16 ne rel\u00e8ve pas d\u2019un changement de d\u00e9nomination. Le W16 de la Chiron \u00e9tait compos\u00e9 de seize cylindres r\u00e9partis en quatre bancs compacts. Le V16 de la Tourbillon utilise deux rang\u00e9es de huit cylindres formant un angle, selon une architecture plus longue. Cette longueur a des cons\u00e9quences directes sur l\u2019implantation m\u00e9canique et sur les proportions de la carrosserie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur Bugatti V16 Cosworth conserve quatre soupapes par cylindre et une double distribution \u00e0 arbres \u00e0 cames en t\u00eate. L\u2019injection directe alimente les seize cylindres. L\u2019absence de suralimentation transforme le caract\u00e8re annonc\u00e9 de la m\u00e9canique, avec une puissance construite par le r\u00e9gime et non uniquement par la pression des turbos.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche permet \u00e0 Bugatti de pr\u00e9server une composante m\u00e9canique dans une automobile qui int\u00e8gre pourtant une technologie hybride avanc\u00e9e. Une voiture de luxe de cette cat\u00e9gorie ne se d\u00e9finit pas seulement par une fiche chiffr\u00e9e. La sonorit\u00e9, la progressivit\u00e9 et la pr\u00e9sence physique du groupe motopropulseur comptent aussi dans son identit\u00e9, m\u00eame si ces \u00e9l\u00e9ments ne se mesurent pas sur un document d\u2019homologation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tourbillon porte un nom emprunt\u00e9 \u00e0 l\u2019horlogerie. Un tourbillon est un m\u00e9canisme qui vise \u00e0 compenser les effets de la gravit\u00e9 sur l\u2019organe r\u00e9glant d\u2019une montre. Bugatti reprend cette r\u00e9f\u00e9rence pour relier mouvement m\u00e9canique, pr\u00e9cision et travail des mat\u00e9riaux. L\u2019habitacle, avec sa console analogique et son instrumentation inspir\u00e9e des montres, prolonge cette logique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration reste utile pour comprendre l\u2019\u00e9volution technique. La <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bugatti-chiron-fiche-technique\/\">fiche technique de la Bugatti Chiron<\/a> montre l\u2019importance du W16 8,0 litres quadriturbo dans l\u2019histoire r\u00e9cente de la marque. La Tourbillon abandonne cette architecture, mais elle conserve un moteur de seize cylindres et une recherche de puissance hors normes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9canique ne doit pas \u00eatre confondue avec un moteur hybride destin\u00e9 d\u2019abord \u00e0 r\u00e9duire la consommation urbaine d\u2019un v\u00e9hicule familial. Ici, l\u2019\u00e9lectrification sert la performance automobile, la motricit\u00e9 et la possibilit\u00e9 de rouler sans combustion sur une distance limit\u00e9e. Le V16 reste le centre physique et symbolique du projet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1693\" height=\"929\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v16-carbone-compartiment-technique.jpg\" alt=\"Gros plan du compartiment moteur d&apos;une voiture de sport avec pi\u00e8ces en carbone\" class=\"wp-image-297\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v16-carbone-compartiment-technique.jpg 1693w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v16-carbone-compartiment-technique-300x165.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v16-carbone-compartiment-technique-1024x562.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v16-carbone-compartiment-technique-768x421.jpg 768w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v16-carbone-compartiment-technique-1536x843.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1693px) 100vw, 1693px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_fiche_technique_de_la_Bugatti_Tourbillon_precise_puissance_transmission_et_performances\"><\/span>La fiche technique de la Bugatti Tourbillon pr\u00e9cise puissance, transmission et performances<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique de la Bugatti Tourbillon rassemble des donn\u00e9es qui doivent \u00eatre s\u00e9par\u00e9es pour \u00e9viter les raccourcis. La puissance combin\u00e9e atteint 1 800 PS, mais la valeur se r\u00e9partit entre le V16 thermique et les trois moteurs \u00e9lectriques. La transmission, le poids, l\u2019a\u00e9rodynamique et les pneumatiques d\u00e9terminent ensuite la mani\u00e8re dont cette puissance arrive r\u00e9ellement au sol.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bugatti annonce une bo\u00eete \u00e0 double embrayage \u00e0 huit rapports. Elle transmet la puissance aux quatre roues. Une bo\u00eete DCT utilise deux embrayages pour pr\u00e9parer le rapport suivant pendant qu\u2019un autre rapport reste engag\u00e9. Sur un v\u00e9hicule \u00e0 tr\u00e8s hautes performances, cette solution vise \u00e0 r\u00e9duire les interruptions de couple lors des changements de vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids \u00e0 vide annonc\u00e9 demeure inf\u00e9rieur \u00e0 1 995 kg. Ce chiffre est notable pour une automobile qui associe un grand V16, une batterie, trois machines \u00e9lectriques, une transmission int\u00e9grale et une structure de s\u00e9curit\u00e9 en carbone. La masse exacte d\u2019un exemplaire livr\u00e9 peut n\u00e9anmoins d\u00e9pendre des options, des \u00e9quipements et de la norme de pes\u00e9e retenue.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment de fiche technique<\/th>\n<th>Valeur annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Source et contexte<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Moteur thermique<\/td>\n<td>V16 atmosph\u00e9rique de 8 355 cm\u00b3<\/td>\n<td>Bugatti, pr\u00e9sentation de juin 2024<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance combin\u00e9e<\/td>\n<td>1 800 PS<\/td>\n<td>Bugatti, donn\u00e9es constructeur 2024<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple combin\u00e9<\/td>\n<td>1 985 Nm<\/td>\n<td>Bugatti, donn\u00e9es constructeur 2024<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transmission<\/td>\n<td>Int\u00e9grale, DCT \u00e0 8 rapports<\/td>\n<td>Bugatti, donn\u00e9es constructeur 2024<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h<\/td>\n<td>2,0 secondes<\/td>\n<td>Bugatti, valeur annonc\u00e9e 2024<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vitesse de pointe<\/td>\n<td>380 km\/h, ou 445 km\/h avec Speed Key<\/td>\n<td>Bugatti, valeur annonc\u00e9e 2024<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonomie \u00e9lectrique<\/td>\n<td>Environ 60 km WLTP<\/td>\n<td>Bugatti, donn\u00e9e d\u2019homologation annonc\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 0 \u00e0 100 km\/h est communiqu\u00e9 \u00e0 2,0 secondes. Une telle mesure d\u00e9pend du rev\u00eatement, de la temp\u00e9rature, du niveau de charge de la batterie, des pneumatiques et du protocole de d\u00e9part. Elle sert \u00e0 situer le potentiel du groupe motopropulseur, sans r\u00e9sumer le comportement sur route ouverte, o\u00f9 les limitations de vitesse fran\u00e7aises restent applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse maximale standard est annonc\u00e9e \u00e0 380 km\/h. Avec la Speed Key, Bugatti communique 445 km\/h. La Speed Key est un dispositif sp\u00e9cifique qui autorise une configuration destin\u00e9e \u00e0 la tr\u00e8s haute vitesse, sur un site adapt\u00e9 et dans des conditions contr\u00f4l\u00e9es. Cette indication ne constitue pas une possibilit\u00e9 d\u2019usage sur autoroute, o\u00f9 la vitesse maximale g\u00e9n\u00e9rale demeure fix\u00e9e \u00e0 130 km\/h par l\u2019article R413-2 du code de la route, sauf limitation inf\u00e9rieure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dimensions participent \u00e9galement \u00e0 la lecture de cette fiche technique. La Tourbillon mesure 4 671 mm de long, 2 051 mm de large et 1 189 mm de haut. Son empattement atteint 2 740 mm. \u00c0 titre pratique, une largeur sup\u00e9rieure \u00e0 deux m\u00e8tres hors r\u00e9troviseurs rend les man\u0153uvres et certains acc\u00e8s de stationnement particuli\u00e8rement contraignants, m\u00eame si cette voiture n\u2019est pas con\u00e7ue pour les usages quotidiens ordinaires.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les donn\u00e9es de performance automobile doivent \u00eatre replac\u00e9es dans leur cadre r\u00e9el<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance moteur constitue une donn\u00e9e spectaculaire, mais elle ne renseigne pas seule sur la s\u00e9curit\u00e9, l\u2019endurance ou l\u2019usage autoris\u00e9. Les performances maximales annonc\u00e9es supposent un environnement ferm\u00e9, une maintenance rigoureuse et des conditions que la circulation publique ne permet pas de r\u00e9unir. Les freinages, l\u2019\u00e9tat des pneus et la stabilit\u00e9 a\u00e9rodynamique deviennent aussi d\u00e9terminants que l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tourbillon re\u00e7oit des freins carbone-c\u00e9ramique et un syst\u00e8me de freinage \u00e0 commande \u00e9lectrique, appel\u00e9 frein-by-wire. Dans un tel dispositif, la demande exerc\u00e9e sur la p\u00e9dale est interpr\u00e9t\u00e9e et r\u00e9partie entre freinage hydraulique classique et r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. La coh\u00e9rence entre d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration demand\u00e9e et recharge de la batterie repose donc sur une gestion \u00e9lectronique pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous trouverez parfois des chiffres de consommation pr\u00e9sent\u00e9s comme d\u00e9finitifs pour ce mod\u00e8le. Ils doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s au moment de l\u2019homologation europ\u00e9enne compl\u00e8te et de la mise en circulation des premiers exemplaires. Bugatti n\u2019a pas communiqu\u00e9, dans les donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence fournies lors de la pr\u00e9sentation, de capacit\u00e9 de r\u00e9servoir ni de consommation WLTP consolid\u00e9e \u00e0 inscrire comme donn\u00e9e fixe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce point a une cons\u00e9quence concr\u00e8te pour l\u2019immatriculation. Le co\u00fbt du certificat d\u2019immatriculation d\u00e9pendra de donn\u00e9es homologu\u00e9es figurant sur le certificat de conformit\u00e9, notamment la puissance administrative, les \u00e9missions de CO\u2082 et l\u2019\u00e9nergie. Il serait donc imprudent de calculer \u00e0 l\u2019avance un montant exact de carte grise \u00e0 partir de la seule puissance de 1 800 PS. Le dossier r\u00e9el et les donn\u00e9es d\u00e9finitives du v\u00e9hicule feront foi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La performance annonc\u00e9e est consid\u00e9rable, mais elle s\u2019appuie sur un ensemble coh\u00e9rent plut\u00f4t que sur un seul chiffre. La transmission int\u00e9grale, la bo\u00eete DCT, la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et les freins g\u00e9r\u00e9s \u00e9lectroniquement donnent un sens op\u00e9rationnel \u00e0 la puissance disponible.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La nouvelle HYPERCAR Bugatti Tourbillon d\u00e9barque avec un V16 de 1800 ch \ud83d\udd25 - Automoto Express #595\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QNIZTq1s5Pw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_technologie_hybride_de_la_Bugatti_Tourbillon_organise_trois_moteurs_electriques_autour_du_V16\"><\/span>La technologie hybride de la Bugatti Tourbillon organise trois moteurs \u00e9lectriques autour du V16<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La motorisation hybride de la Tourbillon repose sur une r\u00e9partition claire des t\u00e2ches. Les deux moteurs \u00e9lectriques avant d\u00e9veloppent chacun 250 kW. Ils entra\u00eenent les roues avant et permettent une action rapide sur la motricit\u00e9. Le troisi\u00e8me moteur \u00e9lectrique se trouve \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, dans l\u2019environnement m\u00e9canique du V16 et de la transmission \u00e0 huit rapports.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette configuration distingue la Tourbillon d\u2019un v\u00e9hicule hybride o\u00f9 un unique moteur \u00e9lectrique est ins\u00e9r\u00e9 entre le moteur thermique et la bo\u00eete de vitesses. Bugatti dispose ici d\u2019une propulsion thermique et \u00e9lectrique \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, compl\u00e9t\u00e9e par une force motrice \u00e9lectrique \u00e0 l\u2019avant. La gestion \u00e9lectronique peut donc r\u00e9partir l\u2019effort entre les essieux selon les besoins.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au d\u00e9marrage, les moteurs \u00e9lectriques peuvent fournir leur couple sans attendre la mont\u00e9e en r\u00e9gime du moteur thermique. Lors des reprises, l\u2019assistance \u00e9lectrique limite le d\u00e9lai perceptible entre la demande d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et la disponibilit\u00e9 de la puissance. Lors des ralentissements, une part de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique peut \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e pour recharger la batterie, sous r\u00e9serve des conditions d\u2019adh\u00e9rence et de la capacit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e0 absorber cette \u00e9nergie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge externe donne \u00e0 la voiture son statut d\u2019hybride rechargeable. Bugatti annonce environ 60 km selon le protocole WLTP en mode \u00e9lectrique. Le cycle WLTP est une m\u00e9thode europ\u00e9enne normalis\u00e9e qui sert \u00e0 comparer des v\u00e9hicules dans des conditions d\u00e9finies. Il ne remplace pas la mesure de l\u2019autonomie observ\u00e9e lors d\u2019un trajet r\u00e9el, surtout pour un v\u00e9hicule de pr\u00e8s de deux tonnes et de cette puissance.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La batterie apporte une autonomie \u00e9lectrique, pas une transformation en citadine<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autonomie de 60 km peut permettre un d\u00e9placement local sans d\u00e9marrer le V16 lorsque la batterie est charg\u00e9e. Cette possibilit\u00e9 r\u00e9pond aux r\u00e8gles d\u2019acc\u00e8s qui se d\u00e9veloppent dans certaines zones r\u00e9glement\u00e9es et r\u00e9duit l\u2019usage du moteur thermique lors de courts d\u00e9placements. Elle ne change pas la vocation de la Tourbillon, qui reste une hypersportive \u00e0 production tr\u00e8s limit\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 exacte de la batterie n\u2019est pas indiqu\u00e9e dans les donn\u00e9es techniques utilis\u00e9es ici. Il faut distinguer capacit\u00e9 totale et capacit\u00e9 utile. Les constructeurs peuvent conserver une partie de l\u2019\u00e9nergie hors de l\u2019usage quotidien afin de pr\u00e9server la batterie ou de maintenir une r\u00e9serve n\u00e9cessaire \u00e0 la puissance. Sans document d\u2019homologation d\u00e9taill\u00e9, une valeur non confirm\u00e9e ne doit pas \u00eatre reprise comme un fait.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00eame principe s\u2019applique au temps de recharge. Il d\u00e9pend de la puissance accept\u00e9e par le chargeur embarqu\u00e9, de la borne utilis\u00e9e, de l\u2019\u00e9tat de charge initial et de la temp\u00e9rature de la batterie. Bugatti n\u2019ayant pas communiqu\u00e9 dans les \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9f\u00e9rence un temps officiel de 0 \u00e0 100 %, aucun d\u00e9lai exact ne peut \u00eatre annonc\u00e9 s\u00e9rieusement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comprendre le fonctionnement, l\u2019ordre des op\u00e9rations compte. La batterie stocke l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Les moteurs \u00e9lectriques convertissent cette \u00e9nergie en mouvement ou, au freinage, convertissent une partie du mouvement en \u00e9lectricit\u00e9. L\u2019\u00e9lectronique contr\u00f4le ensuite la force envoy\u00e9e \u00e0 chaque essieu. Le V16 intervient lorsque la strat\u00e9gie de conduite, la demande de puissance ou l\u2019\u00e9tat de charge le requiert.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>La batterie fournit l\u2019\u00e9nergie aux trois machines \u00e9lectriques lorsque le mode de conduite le permet.<\/li><li>Les moteurs avant assurent une traction \u00e9lectrique directe sur l\u2019essieu avant.<\/li><li>Le moteur arri\u00e8re compl\u00e8te l\u2019effort du V16 ou entra\u00eene l\u2019arri\u00e8re selon la configuration choisie.<\/li><li>Le syst\u00e8me r\u00e9cup\u00e8re une partie de l\u2019\u00e9nergie pendant les d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations.<\/li><li>La bo\u00eete \u00e0 double embrayage adapte le rapport engag\u00e9 \u00e0 la vitesse et \u00e0 la charge demand\u00e9e.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette organisation explique pourquoi le total de 1 800 PS n\u2019est pas seulement un argument de puissance. L\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique est plac\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 elle peut servir la traction, la reprise et l\u2019\u00e9quilibre dynamique. Le moteur thermique garde pour sa part un r\u00f4le central \u00e0 haute vitesse et \u00e0 forte charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dispositif hybride contribue aussi \u00e0 l\u2019\u00e9volution r\u00e9glementaire du segment. Les v\u00e9hicules tr\u00e8s performants doivent d\u00e9sormais composer avec les exigences d\u2019homologation et avec des restrictions locales qui ne concernaient pas leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs de la m\u00eame mani\u00e8re. La Tourbillon r\u00e9pond \u00e0 cette situation par une autonomie \u00e9lectrique annonc\u00e9e, tout en maintenant une architecture V16 rare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette association ne signifie pas que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 efface le caract\u00e8re du moteur thermique. Elle modifie la mani\u00e8re dont la puissance devient disponible, avec une r\u00e9ponse plus imm\u00e9diate et une r\u00e9partition plus fine entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_design_Bugatti_et_le_chassis_carbone_traduisent_les_contraintes_de_la_motorisation_hybride\"><\/span>Le design Bugatti et le ch\u00e2ssis carbone traduisent les contraintes de la motorisation hybride<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design Bugatti de la Tourbillon ne peut pas \u00eatre s\u00e9par\u00e9 de sa m\u00e9canique. Un V16 long, trois moteurs \u00e9lectriques, une batterie, des \u00e9l\u00e9ments de refroidissement et une transmission int\u00e9grale imposent des volumes pr\u00e9cis. La carrosserie doit aussi ma\u00eetriser les flux d\u2019air autour du v\u00e9hicule, alimenter les \u00e9changeurs et maintenir la stabilit\u00e9 \u00e0 des vitesses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La structure annonc\u00e9e est une monocoque en carbone. Dans une automobile de cette cat\u00e9gorie, la monocoque rassemble la cellule principale autour de laquelle sont mont\u00e9s les \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques et la carrosserie. Le carbone permet d\u2019obtenir une forte rigidit\u00e9 pour une masse contenue, \u00e0 condition de ma\u00eetriser la fabrication, les assemblages et les r\u00e9parations \u00e9ventuelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bugatti annonce \u00e9galement une suspension multibras utilisant des \u00e9l\u00e9ments en aluminium imprim\u00e9s en 3D. L\u2019impression 3D m\u00e9tallique permet de r\u00e9aliser des formes difficiles \u00e0 obtenir avec l\u2019usinage ou le moulage traditionnel. Son int\u00e9r\u00eat ne se limite pas au dessin des pi\u00e8ces. Elle peut r\u00e9duire la mati\u00e8re utilis\u00e9e \u00e0 certains endroits, tout en maintenant la r\u00e9sistance requise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage carbone-c\u00e9ramique s\u2019inscrit dans la m\u00eame recherche. Les disques de ce type supportent des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et limitent les masses non suspendues par rapport \u00e0 des composants plus conventionnels. Le frein-by-wire doit coordonner la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique et le freinage m\u00e9canique afin que la p\u00e9dale conserve une r\u00e9ponse coh\u00e9rente pour le conducteur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les dimensions et l\u2019a\u00e9rodynamique montrent une voiture pens\u00e9e comme un ensemble<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec 4,671 m\u00e8tres de long et 2,051 m\u00e8tres de large, la Tourbillon occupe davantage d\u2019espace qu\u2019une berline courante. Sa hauteur de 1,189 m\u00e8tre place la carrosserie tr\u00e8s pr\u00e8s du sol. L\u2019empattement de 2,740 m\u00e8tres renseigne sur la distance entre les essieux, un param\u00e8tre qui participe \u00e0 l\u2019int\u00e9gration du groupe propulseur et \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019auto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques ne sont pas seulement d\u00e9coratifs. \u00c0 grande vitesse, l\u2019air produit des forces importantes sur le v\u00e9hicule. Il faut simultan\u00e9ment limiter la tra\u00een\u00e9e, refroidir la m\u00e9canique et cr\u00e9er un appui suffisant pour conserver la stabilit\u00e9. Une ouverture, une prise d\u2019air ou une ligne de carrosserie peut donc remplir une fonction de refroidissement ou d\u2019\u00e9quilibre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dispositifs de tr\u00e8s haute vitesse rendent cette exigence plus stricte. La pointe de 445 km\/h annonc\u00e9e avec la Speed Key suppose une configuration sp\u00e9cifique et un site ferm\u00e9. La forme ext\u00e9rieure, le comportement des pneus, la stabilit\u00e9 de direction et le refroidissement sont alors li\u00e9s. Aucun de ces \u00e9l\u00e9ments ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 isol\u00e9ment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019habitacle poursuit un langage diff\u00e9rent de celui de nombreux v\u00e9hicules r\u00e9cents. Bugatti met en avant un combin\u00e9 analogique inspir\u00e9 de l\u2019horlogerie, visible \u00e0 travers le volant, ainsi qu\u2019une console dont l\u2019affichage peut \u00eatre dissimul\u00e9. Le choix cherche \u00e0 \u00e9viter qu\u2019un grand \u00e9cran ne devienne l\u2019\u00e9l\u00e9ment dominant d\u2019une voiture dont la dur\u00e9e de vie attendue d\u00e9passe celle d\u2019une interface num\u00e9rique ordinaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9f\u00e9rence au tourbillon horloger relie le tableau de bord \u00e0 la m\u00e9canique. Le conducteur ne se trouve pas devant une simple succession d\u2019\u00e9crans. Il fait face \u00e0 un assemblage con\u00e7u comme un objet technique durable. Cela ne dispense pas des commandes num\u00e9riques n\u00e9cessaires \u00e0 la gestion d\u2019un moteur hybride, mais cela donne une priorit\u00e9 \u00e0 la lecture m\u00e9canique des instruments.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous pouvez rapprocher cette \u00e9volution de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente en consultant les caract\u00e9ristiques d\u00e9taill\u00e9es de <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bugatti-chiron-fiche-technique\/\">l\u2019ancienne Bugatti Chiron<\/a>. Le contraste porte autant sur la propulsion que sur la mani\u00e8re d\u2019int\u00e9grer les commandes et les mat\u00e9riaux. La Chiron exploitait l\u2019h\u00e9ritage du W16, tandis que la Tourbillon construit une architecture adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le ch\u00e2ssis, la carrosserie et l\u2019habitacle ne viennent donc pas s\u2019ajouter apr\u00e8s le moteur hybride. Ils forment avec lui un seul programme de conception, contraint par la masse, la temp\u00e9rature, la vitesse et la circulation de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"The BUGATTI TOURBILLON: an automotive icon \u2018Pour l\u2019\u00e9ternit\u00e9\u2019\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1-qwounu3yA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_production_et_immatriculation_de_la_Bugatti_Tourbillon_en_France\"><\/span>Prix, production et immatriculation de la Bugatti Tourbillon en France<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bugatti a annonc\u00e9 une production limit\u00e9e \u00e0 250 exemplaires pour la Tourbillon. Les premi\u00e8res livraisons sont pr\u00e9vues \u00e0 partir de 2026. Ce plafond de production est fix\u00e9 par le constructeur et ne correspond pas \u00e0 un quota administratif. Il situe toutefois le v\u00e9hicule dans un march\u00e9 o\u00f9 la personnalisation, la configuration et les d\u00e9lais de fabrication ont un poids particulier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix de d\u00e9part annonc\u00e9 par Bugatti lors de la pr\u00e9sentation de 2024 \u00e9tait de <strong>3,8 millions d\u2019euros hors taxes<\/strong>. Ce montant ne doit pas \u00eatre confondu avec le co\u00fbt final pour un acheteur fran\u00e7ais. Les options de personnalisation, la TVA applicable, le transport, la pr\u00e9paration et les frais d\u2019immatriculation peuvent modifier la d\u00e9pense totale. Bugatti n\u2019a pas publi\u00e9 de tarif universel tout compris applicable \u00e0 chaque commande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es fiscales et administratives doivent \u00eatre distingu\u00e9es des donn\u00e9es de produit. La puissance de 1 800 PS n\u2019est pas la puissance fiscale. Celle-ci est calcul\u00e9e \u00e0 partir de param\u00e8tres r\u00e9glementaires inscrits sur le certificat d\u2019immatriculation apr\u00e8s homologation. Le montant du certificat d\u00e9pend ensuite du prix du cheval fiscal vot\u00e9 par chaque r\u00e9gion et des taxes applicables \u00e0 la date de la demande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une demande d\u2019immatriculation en France s\u2019effectue gratuitement sur le t\u00e9l\u00e9service officiel <a href=\"https:\/\/ants.gouv.fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ants.gouv.fr<\/a>, hors taxes et redevances dues pour le titre. Les interm\u00e9diaires peuvent \u00eatre habilit\u00e9s \u00e0 transmettre une demande, mais ils facturent leur prestation de saisie. Cette intervention ne raccourcit pas le d\u00e9lai de traitement du dossier par rapport \u00e0 un dossier complet d\u00e9pos\u00e9 directement sur le site officiel.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les pi\u00e8ces et les d\u00e9lais d\u00e9pendent de la situation r\u00e9elle du v\u00e9hicule<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un v\u00e9hicule neuf achet\u00e9 et immatricul\u00e9 en France, l\u2019immatriculation repose g\u00e9n\u00e9ralement sur les documents transmis par le vendeur, dont le certificat de conformit\u00e9 ou les donn\u00e9es n\u00e9cessaires \u00e0 son \u00e9tablissement. Pour un v\u00e9hicule venant d\u2019un autre \u00c9tat, les pi\u00e8ces et les taxes peuvent changer. La facture, le quitus fiscal, le certificat de conformit\u00e9 europ\u00e9en et les documents \u00e9trangers \u00e9ventuels doivent \u00eatre examin\u00e9s selon le dossier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La date de premi\u00e8re immatriculation compte particuli\u00e8rement pour les taxes environnementales. Les r\u00e8gles sur le malus, les exon\u00e9rations ou les conditions applicables ne peuvent pas \u00eatre d\u00e9duites d\u2019une annonce commerciale. Elles d\u00e9pendent de la loi de finances en vigueur, de la date de premi\u00e8re mise en circulation et des valeurs d\u2019homologation du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le certificat provisoire d\u2019immatriculation permet de circuler pendant un mois en France lorsqu\u2019il est d\u00e9livr\u00e9. Sa dur\u00e9e est fix\u00e9e par l\u2019article R322-3 du code de la route. Le titre d\u00e9finitif est ensuite adress\u00e9 par l\u2019Imprimerie nationale \u00e0 l\u2019adresse figurant dans le dossier, d\u00e8s lors que la demande est valid\u00e9e et que les pi\u00e8ces sont accept\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous pouvez pr\u00e9parer le dossier dans cet ordre pour \u00e9viter les demandes compl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez que le vendeur ou le mandataire fournit les donn\u00e9es d\u2019homologation correspondant exactement au num\u00e9ro de s\u00e9rie du v\u00e9hicule.<\/li><li>Conservez la facture d\u2019achat et le justificatif de paiement des taxes \u00e9ventuellement dues.<\/li><li>Contr\u00f4lez l\u2019adresse qui figurera sur le certificat d\u2019immatriculation avant de valider la demande.<\/li><li>D\u00e9posez la demande sur ants.gouv.fr avec les documents lisibles et complets.<\/li><li>R\u00e9glez uniquement les taxes affich\u00e9es par le t\u00e9l\u00e9service officiel, auxquelles s\u2019ajoutent le co\u00fbt d\u2019acheminement et la redevance du titre.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019exception ne modifie pas les r\u00e8gles de circulation. La vitesse maximale, l\u2019assurance obligatoire, le contr\u00f4le technique lorsque le v\u00e9hicule y est soumis et la validit\u00e9 du certificat d\u2019immatriculation s\u2019appliquent. Les capacit\u00e9s techniques de la Tourbillon d\u00e9passent largement le cadre de la route ouverte, mais les obligations du titulaire restent celles pr\u00e9vues pour tout v\u00e9hicule admis \u00e0 circuler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une situation individuelle, notamment l\u2019importation, la fiscalit\u00e9 ou le calcul d\u2019une taxe environnementale, doit \u00eatre confirm\u00e9e par le centre des finances publiques ou par l\u2019administration comp\u00e9tente \u00e0 partir des documents du v\u00e9hicule. La fiche technique du constructeur ne remplace ni le certificat de conformit\u00e9 ni le dossier d\u2019immatriculation valid\u00e9.<\/p>\n\n\n<h3>Quelle puissance d\u00e9veloppe la Bugatti Tourbillon ?<\/h3>\n<p>Bugatti annonce 1 800 PS en puissance combin\u00e9e. Le V16 atmosph\u00e9rique fournit 1 000 PS et les trois moteurs \u00e9lectriques apportent ensemble 800 PS, selon les informations publi\u00e9es par le constructeur en juin 2024.<\/p>\n<h3>La Bugatti Tourbillon peut-elle rouler uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ?<\/h3>\n<p>Oui, son syst\u00e8me hybride rechargeable permet un fonctionnement \u00e9lectrique. Bugatti annonce environ 60 km d\u2019autonomie selon le cycle WLTP, une valeur qui varie selon la temp\u00e9rature, le relief, la vitesse et l\u2019usage des \u00e9quipements.<\/p>\n<h3>Quelle est la vitesse maximale de la Bugatti Tourbillon ?<\/h3>\n<p>La vitesse maximale annonc\u00e9e est de 380 km\/h dans sa configuration standard. Bugatti communique 445 km\/h avec la Speed Key, dans un cadre ferm\u00e9 et contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n<h3>Quel est le prix de la Bugatti Tourbillon ?<\/h3>\n<p>Bugatti a communiqu\u00e9 en 2024 un prix de d\u00e9part de 3,8 millions d\u2019euros hors taxes. Le montant final d\u00e9pend de la configuration, des taxes applicables et des frais li\u00e9s \u00e0 l\u2019achat et \u00e0 l\u2019immatriculation.<\/p>\n<h3>Combien de Bugatti Tourbillon seront produites ?<\/h3>\n<p>La production est limit\u00e9e \u00e0 250 exemplaires. Les livraisons sont annonc\u00e9es \u00e0 partir de 2026 par Bugatti.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref La motorisation hybride de la Bugatti Tourbillon repose sur un V16 atmosph\u00e9rique in\u00e9dit La Bugatti Tourbillon remplace la Chiron dans une p\u00e9riode o\u00f9 les contraintes de rendement, d\u2019\u00e9missions et d\u2019\u00e9lectrification p\u00e8sent sur toute l\u2019industrie automobile. Bugatti ne choisit pourtant ni un moteur r\u00e9duit de cylindr\u00e9e ni un ensemble int\u00e9gralement \u00e9lectrique. 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