{"id":339,"date":"2026-09-02T09:32:25","date_gmt":"2026-09-02T09:32:25","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/moteur-eb-puretech\/"},"modified":"2026-09-02T09:32:25","modified_gmt":"2026-09-02T09:32:25","slug":"moteur-eb-puretech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/moteur-eb-puretech\/","title":{"rendered":"Moteur EB PureTech : architecture, courroie et fiabilit\u00e9"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le moteur EB PureTech est un trois-cylindres essence de 1,0 ou 1,2 litre, con\u00e7u par PSA puis repris dans l\u2019offre Stellantis.<\/li><li>Les g\u00e9n\u00e9rations \u00e9quip\u00e9es d\u2019une courroie de distribution humide demandent un suivi plus rapproch\u00e9, car la courroie travaille au contact de l\u2019huile moteur.<\/li><li>Pour les versions concern\u00e9es, Stellantis a ramen\u00e9 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de remplacement \u00e0 <strong>6 ans ou 100\u00a0000 km<\/strong>, selon les pr\u00e9conisations applicables au v\u00e9hicule et son num\u00e9ro VIN.<\/li><li>Une consommation d\u2019huile sup\u00e9rieure \u00e0 <strong>0,2 litre pour 1\u00a0000 km<\/strong> justifie un contr\u00f4le m\u00e9canique document\u00e9.<\/li><li>L\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019occasion impose de v\u00e9rifier les factures de vidange, les campagnes de rappel et l\u2019\u00e9tat de la distribution avant la signature.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/moteur-eb-puretech\/#Architecture_moteur_EB_PureTech_comprendre_le_trois-cylindres_essence\" >Architecture moteur EB PureTech : comprendre le trois-cylindres essence<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/moteur-eb-puretech\/#Courroie_de_distribution_humide_PureTech_fonctionnement_et_risques_connus\" >Courroie de distribution humide PureTech : fonctionnement et risques connus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/moteur-eb-puretech\/#Fiabilite_moteur_EB_PureTech_consommation_dhuile_et_pannes_a_distinguer\" >Fiabilit\u00e9 moteur EB PureTech : consommation d\u2019huile et pannes \u00e0 distinguer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/moteur-eb-puretech\/#Entretien_du_PureTech_huile_vidange_et_controle_de_la_distribution\" >Entretien du PureTech : huile, vidange et contr\u00f4le de la distribution<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/moteur-eb-puretech\/#Achat_dun_vehicule_EB_PureTech_doccasion_choisir_selon_la_generation_et_les_preuves\" >Achat d\u2019un v\u00e9hicule EB PureTech d\u2019occasion : choisir selon la g\u00e9n\u00e9ration et les preuves<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Architecture_moteur_EB_PureTech_comprendre_le_trois-cylindres_essence\"><\/span>Architecture moteur EB PureTech : comprendre le trois-cylindres essence<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur EB PureTech d\u00e9signe une famille de blocs essence compacts lanc\u00e9e par PSA au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010. Son architecture moteur repose principalement sur trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidis par liquide. La version la plus r\u00e9pandue est le 1.2 litre, \u00e9galement connue sous l\u2019appellation EB2. Elle a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e sur de nombreux v\u00e9hicules Peugeot, Citro\u00ebn, DS, Opel et, sur certaines p\u00e9riodes, Toyota.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le principe est simple sur le papier. R\u00e9duire le nombre de cylindres diminue les frottements internes et le poids du groupe motopropulseur. Un turbocompresseur est ensuite ajout\u00e9 sur certaines versions afin d\u2019obtenir davantage de couple \u00e0 bas r\u00e9gime. Les variantes atmosph\u00e9riques d\u00e9veloppent g\u00e9n\u00e9ralement autour de 75 \u00e0 82 ch, tandis que les versions turbocompress\u00e9es ont exist\u00e9 avec des puissances proches de 100, 110, 130 ou 155 ch selon les ann\u00e9es, les normes d\u2019homologation et les mod\u00e8les concern\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette Technologie PureTech associe l\u2019injection directe sur une grande partie de la gamme, une culasse \u00e0 douze soupapes et deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate. Le vilebrequin repose sur quatre paliers. Ce montage vise une consommation r\u00e9duite et une performance suffisante pour un usage quotidien, sans reprendre l\u2019encombrement d\u2019un moteur quatre-cylindres plus volumineux. La contrepartie est une m\u00e9canique plus sensible \u00e0 la qualit\u00e9 de l\u2019huile et au respect des op\u00e9rations pr\u00e9vues par le constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une motorisation de ce type n\u2019est pas \u00e9valu\u00e9e s\u00e9rieusement \u00e0 partir de sa seule puissance. La fiabilit\u00e9 moteur d\u00e9pend de plusieurs \u00e9l\u00e9ments qui se cumulent : la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9cise du bloc, son mode de distribution, la fr\u00e9quence des vidanges, les trajets effectu\u00e9s et les interventions d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9es. Deux v\u00e9hicules affichant le m\u00eame nom commercial peuvent donc pr\u00e9senter des niveaux de risque diff\u00e9rents. Un exemplaire de 2015 \u00e9quip\u00e9 d\u2019une courroie humide n\u2019a pas le m\u00eame suivi \u00e0 exiger qu\u2019une version hybride plus r\u00e9cente \u00e9quip\u00e9e d\u2019une cha\u00eene.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les variantes EB2 et leurs usages r\u00e9els<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 1.2 PureTech atmosph\u00e9rique a surtout \u00e9t\u00e9 destin\u00e9 aux citadines et aux mod\u00e8les d\u2019acc\u00e8s de gamme. Il offre une m\u00e9canique relativement d\u00e9pouill\u00e9e, sans turbo sur certaines d\u00e9clinaisons. Les variantes turbocompress\u00e9es ajoutent un agr\u00e9ment sup\u00e9rieur sur route et \u00e0 charge, mais elles imposent une attention accrue \u00e0 la lubrification. Le turbo d\u00e9pend directement de la qualit\u00e9 et de la circulation de l\u2019huile. Une huile d\u00e9grad\u00e9e ne reste jamais sans cons\u00e9quence sur un ensemble aussi sollicit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation homologu\u00e9e ne doit pas \u00eatre confondue avec la consommation constat\u00e9e. Les chiffres annonc\u00e9s lors de l\u2019homologation varient selon le v\u00e9hicule, la bo\u00eete de vitesses et le protocole employ\u00e9. Dans les conditions actuelles WLTP, un trois-cylindres essence peut rester sobre sur route stabilis\u00e9e, mais les petits parcours urbains r\u00e9p\u00e9t\u00e9s favorisent les d\u00e9marrages \u00e0 froid, la dilution de l\u2019huile par le carburant et l\u2019encrassement. Le type de trajet compte autant que le kilom\u00e9trage annuel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom PureTech appara\u00eet aussi sur des v\u00e9hicules dont les moteurs et les calendriers d\u2019entretien diff\u00e8rent. Il faut donc demander le code moteur, le num\u00e9ro VIN et le plan d\u2019entretien correspondant au v\u00e9hicule pr\u00e9cis. La carte grise ne donne pas \u00e0 elle seule le type de courroie ou de cha\u00eene. Le r\u00e9seau de marque peut confirmer les campagnes techniques ouvertes \u00e0 partir du VIN, tandis que le site public <a href=\"https:\/\/rappel.conso.gouv.fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">RappelConso<\/a> permet de consulter les rappels publi\u00e9s pour les produits concern\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction \u00e9vite les diagnostics exp\u00e9ditifs. Une r\u00e9putation g\u00e9n\u00e9rale ne remplace ni une facture de r\u00e9vision ni un contr\u00f4le de la distribution. L\u2019historique concret reste la premi\u00e8re pi\u00e8ce \u00e0 examiner.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Courroie_de_distribution_humide_PureTech_fonctionnement_et_risques_connus\"><\/span>Courroie de distribution humide PureTech : fonctionnement et risques connus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La courroie de distribution constitue le point le plus discut\u00e9 sur les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations du moteur EB PureTech. Sur les versions concern\u00e9es, elle fonctionne dans l\u2019huile moteur, d\u2019o\u00f9 l\u2019expression de courroie humide. Cette solution technique peut r\u00e9duire le bruit de fonctionnement et limiter certaines r\u00e9sistances m\u00e9caniques. Elle exige toutefois une huile strictement conforme et remplac\u00e9e dans les d\u00e9lais, car la courroie est expos\u00e9e aux contaminants pr\u00e9sents dans le lubrifiant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque le mat\u00e9riau de la courroie se d\u00e9grade, de petites particules peuvent se retrouver dans le circuit de lubrification. Elles risquent notamment d\u2019obstruer la cr\u00e9pine d\u2019aspiration plac\u00e9e dans le carter. La pression d\u2019huile peut alors devenir insuffisante pour assurer une lubrification correcte. Un voyant, une alerte de pression ou un bruit m\u00e9canique ne doivent pas \u00eatre ignor\u00e9s. Continuer \u00e0 rouler sans diagnostic peut transformer une intervention de distribution en r\u00e9paration du moteur complet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premiers programmes d\u2019entretien annon\u00e7aient, pour certains v\u00e9hicules, des \u00e9ch\u00e9ances plus longues. Les pr\u00e9conisations ont ensuite \u00e9t\u00e9 revues \u00e0 la lumi\u00e8re des retours d\u2019atelier. Pour les mod\u00e8les PureTech \u00e0 courroie concern\u00e9s par cette \u00e9volution, Stellantis mentionne d\u00e9sormais un remplacement \u00e0 <strong>6 ans ou 100\u00a0000 km<\/strong>. La premi\u00e8re des deux limites atteinte commande l\u2019op\u00e9ration. La source \u00e0 consulter reste le plan d\u2019entretien constructeur associ\u00e9 au VIN, car les calendriers ne sont pas identiques sur toute la famille EB.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point contr\u00f4l\u00e9<\/th>\n<th>Pr\u00e9conisation ancienne observ\u00e9e<\/th>\n<th>R\u00e9f\u00e9rence appliqu\u00e9e sur versions concern\u00e9es<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\u00c9ch\u00e9ance de courroie de distribution<\/td>\n<td>10 ans ou 175\u00a0000 km selon certains plans initiaux<\/td>\n<td>6 ans ou 100\u00a0000 km selon les pr\u00e9conisations r\u00e9vis\u00e9es Stellantis<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Contr\u00f4le visuel<\/td>\n<td>Lors des r\u00e9visions p\u00e9riodiques<\/td>\n<td>\u00c0 chaque entretien comportant un contr\u00f4le moteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Huile moteur<\/td>\n<td>Norme inscrite dans le carnet d\u2019entretien<\/td>\n<td>R\u00e9f\u00e9rence constructeur exacte li\u00e9e au code moteur et au VIN<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consommation d\u2019huile<\/td>\n<td>Surveillance occasionnelle<\/td>\n<td>Mesure r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 la jauge, moteur arr\u00eat\u00e9 sur sol plan<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les signes qui justifient un rendez-vous en atelier<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une courroie ne se contr\u00f4le pas correctement en se contentant d\u2019\u00e9couter le moteur. Le professionnel doit acc\u00e9der \u00e0 la zone pr\u00e9vue par le constructeur, examiner l\u2019\u00e9tat de surface et rechercher d\u2019\u00e9ventuels d\u00e9p\u00f4ts. Une courroie qui para\u00eet gonfl\u00e9e, craquel\u00e9e, effiloch\u00e9e ou ternie appelle une d\u00e9cision rapide. Les r\u00e9sidus retrouv\u00e9s dans l\u2019huile ou au niveau de la cr\u00e9pine renforcent le besoin d\u2019intervention.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les sympt\u00f4mes indirects comptent \u00e9galement. Une alerte de pression d\u2019huile, un fonctionnement irr\u00e9gulier au ralenti, des bruits m\u00e9talliques persistants ou une perte de puissance demandent une lecture des d\u00e9fauts et un contr\u00f4le de la lubrification. Ces manifestations peuvent avoir d\u2019autres causes. Elles ne permettent pas d\u2019affirmer une rupture de distribution sans examen. Elles suffisent en revanche \u00e0 justifier l\u2019arr\u00eat des trajets non n\u00e9cessaires jusqu\u2019au diagnostic.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le remplacement s\u00e9rieux ne se limite pas toujours \u00e0 installer une courroie neuve. Selon l\u2019\u00e9tat constat\u00e9, l\u2019atelier peut devoir remplacer les galets, v\u00e9rifier la pompe \u00e0 eau, nettoyer la cr\u00e9pine et renouveler l\u2019huile ainsi que son filtre. Demandez un ordre de r\u00e9paration d\u00e9taill\u00e9, puis une facture indiquant la r\u00e9f\u00e9rence du kit mont\u00e9. Ce document sera utile en cas de garantie, de revente ou de demande ult\u00e9rieure aupr\u00e8s du constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence d\u2019une courroie humide ne rend pas automatiquement un v\u00e9hicule impropre \u00e0 l\u2019usage. Elle impose un calendrier suivi et des preuves \u00e9crites. C\u2019est une diff\u00e9rence de gestion, pas un d\u00e9tail de catalogue.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Vous pouvez ACHETER un PURETECH \u2705  (Mes conseils)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/NdshMIFMoXk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiabilite_moteur_EB_PureTech_consommation_dhuile_et_pannes_a_distinguer\"><\/span>Fiabilit\u00e9 moteur EB PureTech : consommation d\u2019huile et pannes \u00e0 distinguer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les difficult\u00e9s attribu\u00e9es au moteur EB PureTech ne sont pas toutes de m\u00eame nature. La d\u00e9gradation de la courroie humide a re\u00e7u une large attention parce qu\u2019elle peut entra\u00eener des dommages graves si elle n\u2019est pas d\u00e9tect\u00e9e. D\u2019autres situations concernent une consommation d\u2019huile excessive, la segmentation, l\u2019allumage, l\u2019injection ou le turbocompresseur sur les variantes suraliment\u00e9es. Un diagnostic s\u00e9rieux s\u00e9pare ces causes au lieu de les regrouper sous le seul mot \u00ab PureTech \u00bb.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau d\u2019huile doit \u00eatre relev\u00e9 moteur froid ou apr\u00e8s le temps d\u2019attente indiqu\u00e9 par le manuel, v\u00e9hicule gar\u00e9 \u00e0 plat. Un suivi sur plusieurs milliers de kilom\u00e8tres donne une information bien plus utile qu\u2019une mesure isol\u00e9e apr\u00e8s un long trajet. Une consommation sup\u00e9rieure \u00e0 <strong>0,2 litre pour 1\u00a0000 km<\/strong> justifie une surveillance renforc\u00e9e. Au-del\u00e0 de <strong>0,5 litre pour 1\u00a0000 km<\/strong>, l\u2019atelier doit rechercher l\u2019origine exacte : fuite externe, segments, guides de soupapes, reniflard, dilution du lubrifiant ou autre anomalie interne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces seuils servent de rep\u00e8res pratiques issus des contr\u00f4les d\u2019atelier ; ils ne remplacent pas la proc\u00e9dure de mesure du constructeur ni l\u2019instruction d\u2019un dossier individuel. La prise en charge \u00e9ventuelle d\u2019une r\u00e9paration d\u00e9pend notamment du VIN, de l\u2019\u00e2ge du v\u00e9hicule, du kilom\u00e9trage, des factures disponibles et des conditions du dispositif Stellantis applicable. Seul le r\u00e9seau de marque ou le service client\u00e8le peut se prononcer sur un cas r\u00e9el apr\u00e8s examen des pi\u00e8ces.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les campagnes Stellantis et les documents \u00e0 demander<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stellantis a communiqu\u00e9 sur un dispositif de soutien couvrant, sous conditions, certaines r\u00e9parations li\u00e9es aux pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations de moteurs PureTech. Les r\u00e9f\u00e9rences publiques \u00e9voquent une couverture pouvant atteindre <strong>10 ans ou 180\u00a0000 km<\/strong> pour des cas d\u00e9finis, avec des conditions li\u00e9es au respect du plan d\u2019entretien, \u00e0 la nature de l\u2019avarie et \u00e0 la p\u00e9riode de production. Ce plafond n\u2019est pas une garantie automatique applicable \u00e0 chaque v\u00e9hicule. Il faut demander une v\u00e9rification \u00e9crite aupr\u00e8s d\u2019un r\u00e9parateur agr\u00e9\u00e9 avec le VIN.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mod\u00e8les produits entre 2013 et 2017 concentrent une part importante des retours li\u00e9s \u00e0 la courroie immerg\u00e9e, sans que cela permette de conclure sur chaque voiture de cette p\u00e9riode. Un v\u00e9hicule de 2016 ayant re\u00e7u ses vidanges aux \u00e9ch\u00e9ances pr\u00e9vues, une distribution renouvel\u00e9e et une cr\u00e9pine contr\u00f4l\u00e9e pr\u00e9sente un dossier plus solide qu\u2019un v\u00e9hicule plus r\u00e9cent sans aucune facture. La date de fabrication oriente le contr\u00f4le, elle ne remplace pas l\u2019historique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consultation d\u2019un dossier d\u2019entretien doit suivre un ordre pr\u00e9cis. Les pi\u00e8ces utiles sont les suivantes :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Demandez le num\u00e9ro VIN et v\u00e9rifiez qu\u2019il correspond au v\u00e9hicule, \u00e0 la carte grise et aux factures.<\/li><li>Relevez les dates, kilom\u00e9trages et r\u00e9f\u00e9rences d\u2019huile figurant sur les factures de vidange.<\/li><li>Demandez la preuve du remplacement de la courroie de distribution lorsque le v\u00e9hicule est concern\u00e9.<\/li><li>Faites contr\u00f4ler les campagnes de rappel et actions techniques ouvertes dans le r\u00e9seau de marque.<\/li><li>Exigez un essai \u00e0 froid, puis surveillez les t\u00e9moins et les bruits pendant la mont\u00e9e en temp\u00e9rature.<\/li><li>Faites r\u00e9aliser un diagnostic pr\u00e9achat ind\u00e9pendant si le dossier reste incomplet ou contradictoire.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bruit bref au d\u00e9marrage n\u2019est pas, \u00e0 lui seul, une preuve de casse imminente. Un voyant de pression d\u2019huile ou une baisse nette du niveau entre deux contr\u00f4les m\u00e9rite en revanche une trace \u00e9crite et une recherche technique. La pr\u00e9cision du constat prot\u00e8ge autant l\u2019acheteur que le vendeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations g\u00e9n\u00e9rales sur les mod\u00e8les Citro\u00ebn peuvent aussi \u00eatre rapproch\u00e9es d\u2019un <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-c4-fiabilite\/\">dossier consacr\u00e9 \u00e0 la fiabilit\u00e9 de la Citro\u00ebn C4<\/a>, \u00e0 condition de v\u00e9rifier la motorisation exacte de l\u2019exemplaire \u00e9tudi\u00e9. Une m\u00eame carrosserie peut avoir re\u00e7u plusieurs moteurs au cours de sa carri\u00e8re.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Entretien_du_PureTech_huile_vidange_et_controle_de_la_distribution\"><\/span>Entretien du PureTech : huile, vidange et contr\u00f4le de la distribution<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Entretien du moteur EB PureTech repose d\u2019abord sur des op\u00e9rations simples, mais elles doivent \u00eatre faites dans l\u2019ordre et consign\u00e9es. L\u2019huile ne sert pas uniquement \u00e0 r\u00e9duire les frottements. Elle participe au fonctionnement du turbo lorsqu\u2019il est pr\u00e9sent, \u00e0 la propret\u00e9 du circuit et, sur les g\u00e9n\u00e9rations concern\u00e9es, \u00e0 la conservation de la courroie de distribution. Une mauvaise r\u00e9f\u00e9rence d\u2019huile ou des intervalles excessifs peuvent acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019usure des composants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme PSA B71 2312 est cit\u00e9e pour certaines applications PureTech, mais elle ne doit jamais \u00eatre choisie sur la seule base d\u2019un article g\u00e9n\u00e9ral. La r\u00e9f\u00e9rence exacte d\u00e9pend de l\u2019ann\u00e9e, de la puissance, de la d\u00e9pollution et du code moteur. Le manuel d\u2019utilisation, le plan d\u2019entretien constructeur et le r\u00e9seau de marque restent les documents \u00e0 consulter avant une vidange. Une huile de viscosit\u00e9 proche mais non homologu\u00e9e ne r\u00e9pond pas forc\u00e9ment aux m\u00eames exigences chimiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les v\u00e9hicules \u00e0 courroie humide, une vidange tous les 10\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000 km ou chaque ann\u00e9e est fr\u00e9quemment retenue comme mesure de prudence sur les versions atmosph\u00e9riques. Pour certaines versions turbo soumises \u00e0 un usage urbain ou intensif, un plafond de <strong>10\u00a0000 km<\/strong> est souvent appliqu\u00e9 par les professionnels qui suivent ces moteurs. Cette fr\u00e9quence ne remplace pas les \u00e9ch\u00e9ances du constructeur. Elle r\u00e9duit le temps pendant lequel l\u2019huile reste expos\u00e9e aux cycles courts et aux contaminations.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le calendrier d\u2019entretien \u00e0 faire inscrire sur facture<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La facture doit indiquer la date, le kilom\u00e9trage, la quantit\u00e9 d\u2019huile, sa r\u00e9f\u00e9rence pr\u00e9cise, le filtre remplac\u00e9 et les contr\u00f4les effectu\u00e9s. Une ligne vague indiquant seulement \u00ab r\u00e9vision \u00bb ne permet pas de v\u00e9rifier la conformit\u00e9 de l\u2019op\u00e9ration. Lors de la revente, l\u2019acheteur doit pouvoir reconstituer les intervalles sans avoir \u00e0 interpr\u00e9ter des annotations impr\u00e9cises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les courts trajets demandent une vigilance particuli\u00e8re. Un moteur qui ne monte pas assez souvent \u00e0 temp\u00e9rature favorise la condensation et la dilution du carburant dans l\u2019huile. Cela ne signifie pas qu\u2019un v\u00e9hicule urbain est condamn\u00e9. Cela signifie que le niveau doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 plus r\u00e9guli\u00e8rement et que les \u00e9ch\u00e9ances doivent \u00eatre suivies sans retard. Un trajet routier r\u00e9gulier permet aussi au lubrifiant d\u2019atteindre sa temp\u00e9rature normale de fonctionnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le de la jauge s\u2019effectue \u00e0 intervalles r\u00e9guliers, par exemple tous les 1\u00a0000 km pendant plusieurs cycles apr\u00e8s une vidange ou apr\u00e8s l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019occasion. La valeur observ\u00e9e doit \u00eatre not\u00e9e avec la date et le kilom\u00e9trage. Cette m\u00e9thode permet de distinguer une impression vague d\u2019une consommation mesurable. Une baisse rapide appelle un rendez-vous avant l\u2019apparition d\u2019un voyant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u2019un remplacement de distribution varie selon le mod\u00e8le, l\u2019accessibilit\u00e9 m\u00e9canique, les pi\u00e8ces associ\u00e9es et le tarif horaire du garage. Aucun bar\u00e8me national officiel ne fixe cette prestation en 2026. Demandez donc deux devis \u00e9crits d\u00e9crivant exactement le kit pos\u00e9, le nettoyage \u00e9ventuel de la cr\u00e9pine et la main-d\u2019\u0153uvre. Comparer un prix sans comparer ces op\u00e9rations ne donne pas une information fiable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un entretien document\u00e9 n\u2019efface pas l\u2019usure normale, mais il \u00e9vite que le propri\u00e9taire reste sans preuve lors d\u2019une demande de participation. Sur ce moteur, le carnet et les factures ont une valeur m\u00e9canique autant qu\u2019administrative.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Courte vid\u00e9o express : le 1.2 Puretech PSA\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zmFz3MB3riw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Achat_dun_vehicule_EB_PureTech_doccasion_choisir_selon_la_generation_et_les_preuves\"><\/span>Achat d\u2019un v\u00e9hicule EB PureTech d\u2019occasion : choisir selon la g\u00e9n\u00e9ration et les preuves<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un achat d\u2019occasion \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur EB PureTech doit commencer par l\u2019identification de la g\u00e9n\u00e9ration, pas par le kilom\u00e9trage affich\u00e9 sur l\u2019annonce. Les premi\u00e8res versions \u00e0 courroie humide n\u00e9cessitent une v\u00e9rification renforc\u00e9e. Les \u00e9volutions les plus r\u00e9centes ont progressivement re\u00e7u des am\u00e9liorations de lubrification, de gestion moteur et, sur les g\u00e9n\u00e9rations dites Gen 3 apparues \u00e0 partir de 2023, une cha\u00eene de distribution sur certaines d\u00e9clinaisons hybrides. Il serait pourtant inexact d\u2019affirmer que tous les mod\u00e8les produits apr\u00e8s 2020 disposent d\u2019une cha\u00eene.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cha\u00eene est un \u00e9l\u00e9ment favorable lorsqu\u2019elle est bien pr\u00e9sente sur le moteur identifi\u00e9, mais elle n\u2019exon\u00e8re pas le v\u00e9hicule de son Entretien courant. Elle poss\u00e8de ses propres exigences de lubrification et de contr\u00f4le. L\u2019acheteur doit donc demander une confirmation par VIN ou par code moteur. Une annonce indiquant seulement \u00ab moteur \u00e0 cha\u00eene \u00bb sans facture ni r\u00e9f\u00e9rence technique ne suffit pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le avant achat doit aussi tenir compte de la carrosserie et de l\u2019usage pr\u00e9vu. Une compacte lourde, une bo\u00eete automatique ou une utilisation principalement autorouti\u00e8re ne sollicitent pas le bloc de la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019une citadine effectuant des parcours de trois kilom\u00e8tres. Pour comparer les d\u00e9clinaisons propos\u00e9es sur les mod\u00e8les premium du groupe, la lecture des <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/ds7-motorisations-finitions\/\">motorisations et finitions du DS 7<\/a> aide \u00e0 distinguer les versions, sans dispenser de l\u2019examen du v\u00e9hicule pr\u00e9cis.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les documents qui r\u00e9duisent r\u00e9ellement le risque<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vente entre particuliers peut \u00eatre conclue sans dossier complet, mais l\u2019acheteur prend alors un risque qu\u2019il doit chiffrer dans son budget. La d\u00e9claration de cession se r\u00e9alise gratuitement sur le t\u00e9l\u00e9service officiel <a href=\"https:\/\/ants.gouv.fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ANTS<\/a>. Les sites priv\u00e9s qui proposent de remplir ce m\u00eame dossier peuvent facturer leur intervention, sans raccourcir le traitement administratif. Ce point ne r\u00e8gle pas l\u2019\u00e9tat du moteur, mais il \u00e9vite d\u2019ajouter des frais inutiles \u00e0 une acquisition d\u00e9j\u00e0 sensible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vendeur doit remettre le certificat de situation administrative de moins de quinze jours et remplir les documents de cession. Pour l\u2019immatriculation, l\u2019acheteur dispose de <strong>30 jours<\/strong> apr\u00e8s l\u2019achat pour demander la carte grise \u00e0 son nom, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article R322-5 du code de la route. Cette d\u00e9marche permet aussi de v\u00e9rifier la coh\u00e9rence entre l\u2019identit\u00e9 du vendeur, l\u2019immatriculation et les papiers du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contr\u00f4le pr\u00e9achat peut inclure la lecture des d\u00e9fauts, l\u2019inspection de la courroie lorsque le moteur en est \u00e9quip\u00e9, la recherche de fuites et un essai \u00e0 froid. Une mesure de compression ou un contr\u00f4le plus pouss\u00e9 de la segmentation peut \u00eatre propos\u00e9 lorsque l\u2019historique signale une consommation d\u2019huile ou lorsqu\u2019un bruit persistant est constat\u00e9. Le garage qui \u00e9tablit le diagnostic doit remettre ses observations par \u00e9crit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Durabilit\u00e9 d\u2019un PureTech ne se d\u00e9duit donc pas d\u2019un slogan, ni d\u2019une date de premi\u00e8re mise en circulation isol\u00e9e. Elle se v\u00e9rifie par un dossier ordonn\u00e9, des pi\u00e8ces coh\u00e9rentes et le respect du calendrier applicable au moteur r\u00e9ellement mont\u00e9 sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Le moteur EB PureTech possu00e8de-t-il toujours une courroie de distribution ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. Les premiu00e8res gu00e9nu00e9rations 1.2 PureTech ont largement utilisu00e9 une courroie humide. Certaines gu00e9nu00e9rations plus ru00e9centes, notamment des du00e9clinaisons hybrides Gen 3 commercialisu00e9es u00e0 partir de 2023, utilisent une chau00eene. Le numu00e9ro VIN et le code moteur permettent de confirmer le montage exact.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand remplacer la courroie du2019un 1.2 PureTech ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Pour les versions concernu00e9es par les pru00e9conisations ru00e9visu00e9es de Stellantis, lu2019u00e9chu00e9ance est de 6 ans ou 100 000 km, premiu00e8re limite atteinte. Le plan du2019entretien associu00e9 au VIN reste la ru00e9fu00e9rence u00e0 produire au garage.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle consommation du2019huile doit alerter sur un PureTech ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Une consommation du00e9passant 0,2 litre pour 1 000 km mu00e9rite un suivi renforcu00e9. Au-delu00e0 de 0,5 litre pour 1 000 km, un diagnostic en atelier est justifiu00e9 afin de rechercher une fuite ou une usure interne.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une prise en charge Stellantis est-elle automatique en cas de panne ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. Les dispositifs annoncu00e9s peuvent pru00e9voir une couverture allant jusquu2019u00e0 10 ans ou 180 000 km dans certaines conditions, mais le constructeur examine le VIN, le kilomu00e9trage, lu2019historique du2019entretien et la nature de la panne avant toute du00e9cision.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Le moteur EB PureTech poss\u00e8de-t-il toujours une courroie de distribution ?<\/h3>\n<p>Non. Les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations 1.2 PureTech ont largement utilis\u00e9 une courroie humide. Certaines g\u00e9n\u00e9rations plus r\u00e9centes, notamment des d\u00e9clinaisons hybrides Gen 3 commercialis\u00e9es \u00e0 partir de 2023, utilisent une cha\u00eene. Le num\u00e9ro VIN et le code moteur permettent de confirmer le montage exact.<\/p>\n<h3>Quand remplacer la courroie d\u2019un 1.2 PureTech ?<\/h3>\n<p>Pour les versions concern\u00e9es par les pr\u00e9conisations r\u00e9vis\u00e9es de Stellantis, l\u2019\u00e9ch\u00e9ance est de 6 ans ou 100 000 km, premi\u00e8re limite atteinte. Le plan d\u2019entretien associ\u00e9 au VIN reste la r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 produire au garage.<\/p>\n<h3>Quelle consommation d\u2019huile doit alerter sur un PureTech ?<\/h3>\n<p>Une consommation d\u00e9passant 0,2 litre pour 1 000 km m\u00e9rite un suivi renforc\u00e9. Au-del\u00e0 de 0,5 litre pour 1 000 km, un diagnostic en atelier est justifi\u00e9 afin de rechercher une fuite ou une usure interne.<\/p>\n<h3>Une prise en charge Stellantis est-elle automatique en cas de panne ?<\/h3>\n<p>Non. Les dispositifs annonc\u00e9s peuvent pr\u00e9voir une couverture allant jusqu\u2019\u00e0 10 ans ou 180 000 km dans certaines conditions, mais le constructeur examine le VIN, le kilom\u00e9trage, l\u2019historique d\u2019entretien et la nature de la panne avant toute d\u00e9cision.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Architecture moteur EB PureTech : comprendre le trois-cylindres essence Le moteur EB PureTech d\u00e9signe une famille de blocs essence compacts lanc\u00e9e par PSA au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010. Son architecture moteur repose principalement sur trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidis par liquide. La version la plus r\u00e9pandue est le 1.2 litre, \u00e9galement [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-339","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites-mobilite"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/339","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=339"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/339\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}