{"id":346,"date":"2026-09-03T23:03:22","date_gmt":"2026-09-03T23:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/mercedes-c63-amg-v8-hybride\/"},"modified":"2026-09-03T23:03:22","modified_gmt":"2026-09-03T23:03:22","slug":"mercedes-c63-amg-v8-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/mercedes-c63-amg-v8-hybride\/","title":{"rendered":"Mercedes C63 AMG : du V8 atmosph\u00e9rique au 4 cylindres hybride"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mercedes C63 AMG a chang\u00e9 de nature en trois g\u00e9n\u00e9rations. Le V8 atmosph\u00e9rique de 6,2 litres de la W204 a laiss\u00e9 place \u00e0 un V8 biturbo de 4,0 litres sur la W205, puis \u00e0 une motorisation hybride autour d\u2019un quatre-cylindres de 2,0 litres sur la C63 S E Performance. En 2026, Mercedes-AMG maintient que le V8 ne reviendra pas dans la C63, tandis que l\u2019avenir du quatre-cylindres fait toujours l\u2019objet d\u2019informations contradictoires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La C63 W204 produite de 2007 \u00e0 2015 reste la derni\u00e8re Mercedes C63 AMG \u00e9quip\u00e9e d\u2019un <strong>V8 atmosph\u00e9rique de 6,2 litres<\/strong>.<\/li><li>La C63 W205, vendue de 2015 \u00e0 2023, utilisait un V8 biturbo 4,0 litres de 476 \u00e0 510 ch selon les versions.<\/li><li>La C63 S E Performance actuelle associe un quatre-cylindres 2,0 litres turbo et une assistance \u00e9lectrique pour atteindre <strong>680 ch<\/strong>.<\/li><li>Michael Schiebe, dirigeant de Mercedes-AMG, a confirm\u00e9 lors de la Monterey Car Week que le V8 4,0 litres ne reviendrait pas dans les C63 et E63.<\/li><li>Un six-cylindres \u00e9lectrifi\u00e9 est r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9voqu\u00e9 pour une future sportive Mercedes-AMG, mais Mercedes n\u2019a pas publi\u00e9 de fiche technique d\u00e9finitive pour un futur remplacement de la C63.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/mercedes-c63-amg-v8-hybride\/#Mercedes_C63_AMG_et_V8_atmospherique_la_periode_du_moteur_62_litres\" >Mercedes C63 AMG et V8 atmosph\u00e9rique, la p\u00e9riode du moteur 6,2 litres<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/mercedes-c63-amg-v8-hybride\/#Du_V8_biturbo_au_quatre_cylindres_hybride_de_la_C63_S_E_Performance\" >Du V8 biturbo au quatre cylindres hybride de la C63 S E Performance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/mercedes-c63-amg-v8-hybride\/#Pourquoi_la_motorisation_hybride_de_la_Mercedes_C63_AMG_a_divise_les_acheteurs\" >Pourquoi la motorisation hybride de la Mercedes C63 AMG a divis\u00e9 les acheteurs<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/mercedes-c63-amg-v8-hybride\/#Le_V8_ne_reviendra_pas_dans_les_C63_et_E63_selon_Mercedes-AMG\" >Le V8 ne reviendra pas dans les C63 et E63 selon Mercedes-AMG<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/mercedes-c63-amg-v8-hybride\/#Mercedes_C63_AMG_future_six-cylindres_ce_qui_est_confirme_et_ce_qui_reste_a_verifier\" >Mercedes C63 AMG future six-cylindres, ce qui est confirm\u00e9 et ce qui reste \u00e0 v\u00e9rifier<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mercedes_C63_AMG_et_V8_atmospherique_la_periode_du_moteur_62_litres\"><\/span>Mercedes C63 AMG et V8 atmosph\u00e9rique, la p\u00e9riode du moteur 6,2 litres<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mercedes C63 AMG a acquis une large part de sa r\u00e9putation avec la g\u00e9n\u00e9ration W204, commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 2007. Elle recevait le moteur M156, un V8 atmosph\u00e9rique de 6 208 cm\u00b3 construit par AMG \u00e0 Affalterbach. Sa puissance atteignait 457 ch sur la C63 standard, puis 487 ch sur certaines s\u00e9ries sp\u00e9ciales et jusqu\u2019\u00e0 517 ch sur la C63 AMG Black Series.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme V8 atmosph\u00e9rique m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pr\u00e9cis\u00e9. Il d\u00e9signe un moteur qui aspire l\u2019air sans turbocompresseur ni compresseur m\u00e9canique. La r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est donc directe, car aucun dispositif de suralimentation ne doit monter en pression. Cette architecture explique une partie du caract\u00e8re m\u00e9canique de cette C63, notamment son r\u00e9gime maximal \u00e9lev\u00e9 et une sonorit\u00e9 devenue reconnaissable dans le paysage des berlines sportives de la fin des ann\u00e9es 2000.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance seule ne r\u00e9sumait pas le mod\u00e8le. Le V8 M156 d\u00e9veloppait 600 Nm de couple et permettait \u00e0 la berline d\u2019atteindre 100 km\/h en environ 4,5 secondes selon les donn\u00e9es publi\u00e9es par Mercedes-Benz \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Ces valeurs restent \u00e9lev\u00e9es, y compris face \u00e0 de nombreuses automobiles plus r\u00e9centes, mais elles s\u2019accompagnaient d\u2019une consommation importante. La documentation d\u2019homologation de cette g\u00e9n\u00e9ration mentionnait couramment plus de 12 litres aux 100 km en cycle mixte, avec des \u00e9missions de CO\u2082 sup\u00e9rieures \u00e0 280 g\/km selon la carrosserie et la transmission.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un acheteur fran\u00e7ais d\u2019occasion, ce point ne rel\u00e8ve pas seulement de la nostalgie automobile. Le co\u00fbt d\u2019immatriculation d\u00e9pend notamment de la puissance fiscale, du d\u00e9partement de r\u00e9sidence et de la date de premi\u00e8re mise en circulation. Une C63 W204 de forte puissance fiscale peut aussi \u00eatre concern\u00e9e par des taxes sp\u00e9cifiques si elle est import\u00e9e ou si son certificat d\u2019immatriculation est \u00e9tabli dans certaines circonstances. La d\u00e9marche officielle se r\u00e9alise gratuitement sur <a href=\"https:\/\/ants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ants.gouv.fr<\/a>, tandis que des sites priv\u00e9s peuvent demander entre 25 et 50 euros pour saisir les m\u00eames informations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules de plus de dix ans b\u00e9n\u00e9ficient toutefois d\u2019une r\u00e9duction de moiti\u00e9 sur la taxe r\u00e9gionale de la carte grise. Cette r\u00e8gle r\u00e9sulte de l\u2019article 1599 octodecies du code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts et s\u2019applique \u00e0 la date de la demande. Le prix du cheval fiscal reste fix\u00e9 par chaque conseil r\u00e9gional. En Nouvelle-Aquitaine, il \u00e9tait de 45 euros en 2025 selon la d\u00e9lib\u00e9ration r\u00e9gionale applicable, alors qu\u2019il atteignait 54,95 euros en \u00cele-de-France la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une C63 W204 illustre ainsi une \u00e9poque o\u00f9 la motorisation d\u00e9finissait largement l\u2019identit\u00e9 d\u2019une sportive. La r\u00e9glementation europ\u00e9enne, le co\u00fbt du carburant et la fiscalit\u00e9 carbone ont depuis d\u00e9plac\u00e9 les priorit\u00e9s des constructeurs vers des architectures plus sobres sur le cycle d\u2019homologation.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Du_V8_biturbo_au_quatre_cylindres_hybride_de_la_C63_S_E_Performance\"><\/span>Du V8 biturbo au quatre cylindres hybride de la C63 S E Performance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La g\u00e9n\u00e9ration W205, introduite en 2015, n\u2019a pas conserv\u00e9 le V8 atmosph\u00e9rique. Mercedes-AMG a remplac\u00e9 le 6,2 litres par un V8 biturbo de 3 982 cm\u00b3, appel\u00e9 M177. Le moteur restait un huit-cylindres, mais son fonctionnement changeait nettement. Les turbocompresseurs permettaient d\u2019obtenir davantage de couple \u00e0 bas r\u00e9gime tout en r\u00e9duisant la cylindr\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La C63 AMG W205 d\u00e9veloppait 476 ch dans sa version de base et la C63 S atteignait 510 ch. Mercedes annon\u00e7ait un couple maximal de 700 Nm pour cette derni\u00e8re. Le passage de 0 \u00e0 100 km\/h \u00e9tait communiqu\u00e9 en 4,0 secondes pour la C63 S berline, selon les chiffres constructeur. Cette g\u00e9n\u00e9ration est donc souvent associ\u00e9e au V8 4,0 litres, et non au V8 atmosph\u00e9rique de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rupture suivante est arriv\u00e9e avec la C63 S E Performance, pr\u00e9sent\u00e9e en 2022 et commercialis\u00e9e progressivement en Europe \u00e0 partir de 2023. Le V8 dispara\u00eet alors au profit d\u2019un quatre-cylindres 2,0 litres turbo, compl\u00e9t\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique mont\u00e9 sur l\u2019essieu arri\u00e8re. Mercedes-AMG annonce une puissance cumul\u00e9e de <strong>500 kW, soit 680 ch<\/strong>, et un couple maximal de 1 020 Nm pour cette configuration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce quatre-cylindres, d\u00e9sign\u00e9 M139l, n\u2019est pas un moteur ordinaire. AMG le pr\u00e9sente comme un bloc de s\u00e9rie tr\u00e8s fortement pouss\u00e9, avec un turbocompresseur \u00e9lectrique assist\u00e9. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 aide \u00e0 entra\u00eener le turbo avant que les gaz d\u2019\u00e9chappement ne suffisent \u00e0 le faire tourner seuls. L\u2019objectif est de r\u00e9duire le d\u00e9lai de r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, ph\u00e9nom\u00e8ne souvent appel\u00e9 temps de r\u00e9ponse du turbo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie haute tension de 6,1 kWh est plac\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Elle alimente le moteur \u00e9lectrique et permet une autonomie \u00e9lectrique homologu\u00e9e limit\u00e9e, qui varie selon la carrosserie, l\u2019\u00e9quipement et le cycle WLTP. La C63 S E Performance n\u2019est donc pas con\u00e7ue comme une berline \u00e9lectrique du quotidien. Son syst\u00e8me hybride vise d\u2019abord \u00e0 fournir une puissance disponible rapidement et \u00e0 am\u00e9liorer la traction gr\u00e2ce aux quatre roues motrices AMG Performance 4MATIC+.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>G\u00e9n\u00e9ration de Mercedes C63 AMG<\/th>\n<th>Motorisation<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>P\u00e9riode de commercialisation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>C63 AMG W204<\/td>\n<td>V8 atmosph\u00e9rique 6,2 litres<\/td>\n<td>457 ch \u00e0 517 ch<\/td>\n<td>2007 \u00e0 2015<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C63 AMG W205<\/td>\n<td>V8 biturbo 4,0 litres<\/td>\n<td>476 ch \u00e0 510 ch<\/td>\n<td>2015 \u00e0 2023<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C63 S E Performance W206<\/td>\n<td>4 cylindres 2,0 litres turbo et moteur \u00e9lectrique<\/td>\n<td>680 ch<\/td>\n<td>Depuis 2023<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution technologique transforme la fiche technique, mais aussi le poids et l\u2019usage. La C63 S E Performance d\u00e9passe 2,1 tonnes selon les versions et les donn\u00e9es homologu\u00e9es publi\u00e9es par Mercedes-Benz. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration annonc\u00e9e demeure tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, avec 3,4 secondes de 0 \u00e0 100 km\/h, mais le ressenti recherch\u00e9 par les clients d\u2019une AMG ne se limite pas \u00e0 cette mesure.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Mercedes-AMG C63 S E Performance \u2013 680 chevaux pouss\u00e9s \u00e0 FOND !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SCu4EO-WVP8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_motorisation_hybride_de_la_Mercedes_C63_AMG_a_divise_les_acheteurs\"><\/span>Pourquoi la motorisation hybride de la Mercedes C63 AMG a divis\u00e9 les acheteurs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le quatre cylindres hybride de la C63 actuelle fournit des chiffres que les anciennes versions ne pouvaient pas atteindre. La puissance cumul\u00e9e de 680 ch d\u00e9passe de 170 ch celle d\u2019une C63 S W205 \u00e0 V8 biturbo. Pourtant, la r\u00e9ception commerciale et m\u00e9diatique du mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 plus r\u00e9serv\u00e9e que ne le sugg\u00e8re cette progression.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re cause concerne le positionnement historique de la voiture. Une Mercedes C63 AMG \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement identifi\u00e9e \u00e0 un gros moteur plac\u00e9 \u00e0 l\u2019avant, \u00e0 une pouss\u00e9e continue et \u00e0 une signature sonore particuli\u00e8re. Le passage \u00e0 un bloc de deux litres a cr\u00e9\u00e9 une rupture symbolique. Un moteur quatre-cylindres peut fournir une grande performance, mais il ne produit ni les m\u00eames vibrations ni la m\u00eame sonorit\u00e9 qu\u2019un huit-cylindres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconde difficult\u00e9 tient \u00e0 la masse. L\u2019hybridation rechargeable ajoute une batterie, un moteur \u00e9lectrique, une \u00e9lectronique de puissance, un syst\u00e8me de refroidissement d\u00e9di\u00e9 et des c\u00e2bles haute tension. Ces \u00e9l\u00e9ments ont un r\u00f4le technique pr\u00e9cis, mais ils font monter le poids total. Une sportive lourde peut acc\u00e9l\u00e9rer tr\u00e8s fort, notamment avec une transmission int\u00e9grale, tout en paraissant moins vive lors des changements d\u2019appui ou des freinages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La troisi\u00e8me difficult\u00e9 est la lisibilit\u00e9 de l\u2019offre. Un acheteur habitu\u00e9 \u00e0 comparer une C63 avec une BMW M3 ou une Audi RS4 pouvait auparavant opposer des architectures connues. La BMW M3 conserve un six-cylindres en ligne biturbo. Audi Sport a d\u00e9clar\u00e9 ne pas vouloir lancer de mod\u00e8les RS \u00e0 quatre cylindres, ce qui a entretenu l\u2019id\u00e9e que la C63 adoptait une solution isol\u00e9e dans sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation explique une partie de ce choix. Le r\u00e8glement europ\u00e9en Euro 7 a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 en 2024, avec une application progressive \u00e0 partir de la fin de la d\u00e9cennie selon les cat\u00e9gories de v\u00e9hicules et les obligations techniques. Il ne pr\u00e9voit pas \u00e0 lui seul l\u2019interdiction imm\u00e9diate des grosses cylindr\u00e9es, mais il renforce les exigences li\u00e9es aux \u00e9missions, \u00e0 la durabilit\u00e9 et au contr\u00f4le des polluants. Pour les constructeurs, r\u00e9duire la consommation homologu\u00e9e et \u00e9lectrifier les gammes permet de mieux g\u00e9rer ces contraintes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En France, la fiscalit\u00e9 ajoute une variable concr\u00e8te. Le malus CO\u2082 et la taxe sur la masse sont fix\u00e9s annuellement par la loi de finances. Pour 2025, le malus maximal atteignait <strong>70 000 euros<\/strong> \u00e0 partir de 192 g\/km de CO\u2082 selon le bar\u00e8me de l\u2019article 1011 bis du code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts. Une hybride rechargeable peut afficher une valeur WLTP de CO\u2082 nettement plus basse qu\u2019une sportive thermique comparable, mais le montant r\u00e9ellement d\u00fb d\u00e9pend de la version homologu\u00e9e, de la date d\u2019immatriculation et des r\u00e8gles en vigueur le jour du dossier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette diff\u00e9rence entre performance mesur\u00e9e et d\u00e9sir automobile est au centre du d\u00e9bat. Mercedes-AMG a d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019une motorisation hybride pouvait fournir une pouss\u00e9e consid\u00e9rable, sans pour autant reproduire le rapport affectif construit par les pr\u00e9c\u00e9dentes C63.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_V8_ne_reviendra_pas_dans_les_C63_et_E63_selon_Mercedes-AMG\"><\/span>Le V8 ne reviendra pas dans les C63 et E63 selon Mercedes-AMG<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plusieurs rumeurs ont annonc\u00e9 un retour du V8 4,0 litres dans les Mercedes-AMG C63 et E63. Au d\u00e9but de la s\u00e9quence, Car and Driver a relay\u00e9 des informations attribu\u00e9es \u00e0 deux sources proches du programme AMG. Quelques jours plus tard, Auto Motor und Sport a rapport\u00e9 le d\u00e9menti d\u2019un ing\u00e9nieur AMG, qui a qualifi\u00e9 cette hypoth\u00e8se d\u2019infond\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La position la plus claire est venue de Michael Schiebe, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Mercedes-AMG. Lors d\u2019un entretien cit\u00e9 par The Drive pendant la Monterey Car Week, il a \u00e9cart\u00e9 de mani\u00e8re d\u00e9finitive le retour du V8 dans les C63 et E63. La d\u00e9claration porte sur ces mod\u00e8les pr\u00e9cis. Elle ne signifie pas que Mercedes-AMG abandonne imm\u00e9diatement tous ses V8 dans l\u2019ensemble de ses gammes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La C63 actuelle conserve donc sa logique de cylindres hybride autour du quatre-cylindres de 2,0 litres. Pour l\u2019E63, les informations communiqu\u00e9es dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e \u00e9voquent plut\u00f4t un six-cylindres en ligne de 3,0 litres associ\u00e9 \u00e0 une \u00e9lectrification rechargeable. Mercedes-AMG n\u2019a pas publi\u00e9, \u00e0 cette date, tous les d\u00e9tails d\u00e9finitifs de puissance, de masse, d\u2019autonomie \u00e9lectrique ou de calendrier commercial li\u00e9s au futur mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction entre d\u00e9claration officielle et information de programme \u00e9vite une confusion fr\u00e9quente. Il est exact d\u2019\u00e9crire que le V8 est \u00e9cart\u00e9 pour les prochaines C63 et E63 selon le dirigeant d\u2019AMG. Il est moins exact d\u2019affirmer qu\u2019un futur six-cylindres de C63 est d\u00e9j\u00e0 confirm\u00e9 avec une fiche technique arr\u00eat\u00e9e, puisque cette annonce d\u00e9taill\u00e9e n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e par la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mercedes a d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 le terme \u00ab Final Edition \u00bb pour les derni\u00e8res s\u00e9ries de certaines AMG \u00e0 V8 de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Ces mod\u00e8les marquent la fin d\u2019une configuration dans une carrosserie donn\u00e9e. Ils ne cr\u00e9ent pas un droit au retour de cette m\u00e9canique sur une g\u00e9n\u00e9ration ult\u00e9rieure. Les collectionneurs et les acheteurs d\u2019occasion doivent donc distinguer une s\u00e9rie de fin de production d\u2019une promesse industrielle pour l\u2019avenir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019AMG rejoint une strat\u00e9gie plus large de r\u00e9duction des cylindr\u00e9es et d\u2019\u00e9lectrification. BMW conserve un V8 hybride dans la M5 lanc\u00e9e en 2024, tandis que la M3 continue avec son six-cylindres. Audi maintient, de son c\u00f4t\u00e9, le V6 dans sa famille RS4 et le V8 sur certaines RS6. Les r\u00e9ponses diff\u00e8rent, mais toutes cherchent \u00e0 concilier contraintes d\u2019\u00e9missions, masse, puissance et caract\u00e8re de marque.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Mercedes AMG C63 S E Performance : VERDICT 4 cylindre turbo hybride ou V8 biturbo ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/O_QL112OC3o?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mercedes_C63_AMG_future_six-cylindres_ce_qui_est_confirme_et_ce_qui_reste_a_verifier\"><\/span>Mercedes C63 AMG future six-cylindres, ce qui est confirm\u00e9 et ce qui reste \u00e0 v\u00e9rifier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une future Mercedes C63 AMG \u00e0 six-cylindres revient avec insistance dans les informations publi\u00e9es en 2025 et 2026. Cette piste r\u00e9pondrait aux critiques adress\u00e9es au quatre-cylindres hybride, sans r\u00e9tablir le V8. Un six-cylindres en ligne \u00e9lectrifi\u00e9 offrirait une solution interm\u00e9diaire entre la puissance brute de la C63 S E Performance et l\u2019identit\u00e9 m\u00e9canique attendue d\u2019une berline sportive AMG.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette architecture poss\u00e8de des arguments concrets. Un six-cylindres dispose d\u2019une cylindr\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9e qu\u2019un deux litres \u00e0 quatre cylindres, ce qui peut donner davantage de souplesse sans d\u00e9pendre autant de l\u2019assistance \u00e9lectrique. Il permet aussi une sonorit\u00e9 et une mont\u00e9e en r\u00e9gime diff\u00e9rentes. Mercedes ma\u00eetrise d\u00e9j\u00e0 cette base avec son moteur M256, un six-cylindres en ligne de 3,0 litres employ\u00e9 dans plusieurs mod\u00e8les de la gamme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule technique doit toutefois \u00eatre s\u00e9par\u00e9e des annonces officielles. Aucun prix fran\u00e7ais, aucune date de livraison, aucune puissance homologu\u00e9e et aucune consommation WLTP d\u00e9finitive ne doivent \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9s comme acquis avant publication par Mercedes-Benz France. Une rumeur de gamme sert \u00e0 comprendre une orientation industrielle. Elle ne permet pas de signer un bon de commande sur un mod\u00e8le inexistant, ni de calculer un malus avec pr\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comparer les g\u00e9n\u00e9rations, plusieurs crit\u00e8res donnent une lecture plus utile que la seule puissance maximale.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez la motorisation exacte inscrite sur la fiche constructeur, car \u00ab C63 \u00bb ne d\u00e9signe pas la m\u00eame m\u00e9canique selon l\u2019ann\u00e9e.<\/li><li>Contr\u00f4lez la masse en ordre de marche, indiqu\u00e9e dans les donn\u00e9es d\u2019homologation, car une batterie modifie le comportement et les frais li\u00e9s \u00e0 certains \u00e9quipements.<\/li><li>Comparez la valeur de CO\u2082 WLTP de la version choisie, car le malus fran\u00e7ais d\u00e9pend de cette homologation et du bar\u00e8me annuel.<\/li><li>Examinez la puissance fiscale figurant au certificat d\u2019immatriculation ou dans le certificat de conformit\u00e9, car elle sert au calcul de la taxe r\u00e9gionale.<\/li><li>Demandez l\u2019historique d\u2019entretien complet pour une voiture d\u2019occasion, notamment sur les organes hybrides, les freins, la transmission et le syst\u00e8me de refroidissement.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix affich\u00e9s dans les annonces doivent \u00eatre lus avec la m\u00eame rigueur. Le prix catalogue, les options, la taxe r\u00e9gionale et les \u00e9ventuels malus ne rel\u00e8vent pas du m\u00eame montant. Pour une immatriculation en France, seul le simulateur officiel de l\u2019Agence nationale des titres s\u00e9curis\u00e9s permet d\u2019obtenir le co\u00fbt correspondant \u00e0 un dossier donn\u00e9, apr\u00e8s saisie des caract\u00e9ristiques r\u00e9elles du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La demande de certificat d\u2019immatriculation se d\u00e9pose gratuitement sur <a href=\"https:\/\/immatriculation.ants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">immatriculation.ants.gouv.fr<\/a>. Il faut notamment disposer du certificat de cession, de l\u2019ancienne carte grise barr\u00e9e et sign\u00e9e, d\u2019un justificatif d\u2019identit\u00e9, d\u2019un justificatif de domicile et, pour un v\u00e9hicule de plus de quatre ans, d\u2019un contr\u00f4le technique valable. Un professionnel habilit\u00e9 peut r\u00e9aliser la d\u00e9marche contre paiement, mais son intervention ne r\u00e9duit pas le d\u00e9lai de traitement d\u00e9cid\u00e9 par l\u2019ANTS.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La future sportive Mercedes-AMG sera jug\u00e9e sur son \u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral, non sur une seule valeur de puissance. Le passage \u00e9ventuel au six-cylindres montrerait surtout que l\u2019innovation automobile ne consiste pas \u00e0 r\u00e9duire m\u00e9caniquement le nombre de cylindres, mais \u00e0 choisir une architecture coh\u00e9rente avec l\u2019usage, les normes et la client\u00e8le vis\u00e9e.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La Mercedes C63 AMG a-t-elle toujours eu un V8 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. 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