507 km selon le cycle WLTP<\/strong>, chiffre communiqu\u00e9 par Hyundai France pour le mill\u00e9sime disponible en juin 2026.<\/p>\n\nLe cycle WLTP sert \u00e0 comparer des v\u00e9hicules dans des conditions identiques. Il ne repr\u00e9sente pas un trajet autoroutier \u00e0 130 km\/h en hiver avec le chauffage, quatre passagers et des bagages. Vous devez donc traiter ce chiffre comme une base de comparaison et non comme une promesse de distance identique chaque jour.<\/p>\n\n
Pour une voiture \u00e9lectrique, la vitesse est la premi\u00e8re variable \u00e0 regarder. En circulation urbaine et p\u00e9riurbaine, les ralentissements permettent \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie de recharger partiellement la batterie. Sur un trajet r\u00e9gulier avec une conduite souple, la consommation peut rester contenue. \u00c0 l\u2019inverse, l\u2019autoroute maintient une demande \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e pendant longtemps et r\u00e9duit plus vite la r\u00e9serve disponible.<\/p>\n\n
Les \u00e9carts entre ville, route et autoroute<\/h3>\n\n La version Long Range \u00e0 transmission int\u00e9grale d\u00e9veloppe 325 ch et annonce environ 455 km WLTP. Sa puissance et ses deux moteurs am\u00e9liorent la motricit\u00e9, mais ils ajoutent du poids et une consommation sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la propulsion. La version Long Range propulsion de 225 ch est celle qui privil\u00e9gie la distance parcourue.<\/p>\n\n
Les estimations d\u2019usage disponibles en juin 2026 placent l\u2019autonomie r\u00e9elle de la grande batterie entre 430 et 460 km dans un usage mixte temp\u00e9r\u00e9. \u00c0 vitesse stabilis\u00e9e sur autoroute, comptez plut\u00f4t 360 \u00e0 400 km avant d\u2019atteindre une marge de recharge raisonnable. Cette marge ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9e, car arriver \u00e0 une borne avec moins de 5 % de batterie vous laisse peu de solution si elle est indisponible ou occup\u00e9e.<\/p>\n\n
Une batterie de 84 kWh ne fournit pas forc\u00e9ment 84 kWh exploitables dans tous les cas. Le v\u00e9hicule conserve une partie de sa capacit\u00e9 pour sa protection et pour la gestion \u00e9lectronique. Le conducteur doit surtout surveiller la consommation affich\u00e9e en kWh pour 100 km, car cette donn\u00e9e traduit imm\u00e9diatement les effets du vent, du relief, du froid et de la vitesse.<\/p>\n\n\n\n\nVersion Hyundai Ioniq 5<\/th>\n Batterie annonc\u00e9e<\/th>\n Transmission<\/th>\n Autonomie WLTP relev\u00e9e en juin 2026<\/th>\n Usage principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nStandard Range<\/td>\n 58 kWh<\/td>\n Propulsion<\/td>\n Environ 370 km<\/td>\n D\u00e9placements courants et recharges fr\u00e9quentes<\/td>\n<\/tr>\n \nLong Range RWD<\/td>\n 84 kWh<\/td>\n Propulsion<\/td>\n Jusqu\u2019\u00e0 507 km<\/td>\n Trajets mixtes et longues distances<\/td>\n<\/tr>\n \nLong Range AWD<\/td>\n 84 kWh<\/td>\n Transmission int\u00e9grale<\/td>\n Environ 455 km<\/td>\n Routes difficiles et besoin de puissance<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\nLa temp\u00e9rature ext\u00e9rieure agit aussi directement sur le r\u00e9sultat. En hiver, l\u2019habitacle doit \u00eatre chauff\u00e9 et la batterie froide accepte moins facilement l\u2019\u00e9nergie \u00e0 la recharge. Un trajet annonc\u00e9 \u00e0 400 km sur autoroute par temps doux peut demander une halte plus t\u00f4t lorsqu\u2019il fait tr\u00e8s froid, surtout avec des jantes de grand diam\u00e8tre et des pneumatiques hiver.<\/p>\n\n
Avant de signer, relevez votre kilom\u00e9trage hebdomadaire r\u00e9el pendant quatre semaines. Si vous faites 50 km par jour et pouvez recharger la nuit, la Standard Range peut suffire. Si vous parcourez r\u00e9guli\u00e8rement 300 \u00e0 500 km d\u2019une traite, la grande batterie r\u00e9duit le nombre d\u2019arr\u00eats et laisse une marge plus confortable face aux impr\u00e9vus.<\/p>\n\n
Le chiffre qui compte n\u2019est donc pas seulement l\u2019autonomie maximale publi\u00e9e. Vous devez comparer la distance de votre plus long trajet habituel avec l\u2019autonomie disponible \u00e0 la saison o\u00f9 vous roulez le plus, puis conserver une r\u00e9serve pour rejoindre une seconde borne si n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n
<\/span>Recharge 800 V de la Hyundai Ioniq 5 : puissance, bornes et temps de charge<\/span><\/h2>\n\nLa recharge 800 V constitue la particularit\u00e9 technique la plus visible de la Hyundai Ioniq 5. Cette architecture \u00e9lectrique travaille \u00e0 une tension sup\u00e9rieure \u00e0 celle des syst\u00e8mes 400 V largement r\u00e9pandus. \u00c0 puissance \u00e9quivalente, une tension plus \u00e9lev\u00e9e limite l\u2019intensit\u00e9 n\u00e9cessaire et facilite les recharges tr\u00e8s rapides lorsque la borne, le c\u00e2ble et la temp\u00e9rature de la batterie le permettent.<\/p>\n\n
La puissance maximale indiqu\u00e9e pour une version courante atteint 235 kW en courant continu, selon les caract\u00e9ristiques Hyundai relev\u00e9es en juin 2026. Ce chiffre n\u2019est pas garanti pendant toute la s\u00e9ance. Une borne de 300 ou 350 kW ne d\u00e9livre pas automatiquement 235 kW, puisque le v\u00e9hicule module lui-m\u00eame la puissance re\u00e7ue selon le niveau de charge et l\u2019\u00e9tat de la batterie.<\/p>\n\n
Ce que repr\u00e9sente r\u00e9ellement une recharge de 10 \u00e0 80 %<\/h3>\n\n Le passage de 10 \u00e0 80 % est annonc\u00e9 en environ 18 minutes<\/strong> sur une borne rapide compatible. Cette plage est utilis\u00e9e parce que la recharge est la plus rapide entre un niveau faible et un niveau interm\u00e9diaire. Au-del\u00e0 de 80 %, la puissance diminue fortement pour pr\u00e9server les cellules, ce qui allonge le temps de stationnement pour un gain de kilom\u00e8tres parfois limit\u00e9.<\/p>\n\nAvec une batterie de 84 kWh, passer de 10 \u00e0 80 % repr\u00e9sente environ 59 kWh \u00e0 remettre dans le pack. Une consommation proche de 17 kWh pour 100 km donne un ordre de grandeur de 300 \u00e0 350 km r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en conduite mod\u00e9r\u00e9e. Sur autoroute, la m\u00eame quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie donnera moins de kilom\u00e8tres, car la consommation est plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n
Une borne limit\u00e9e \u00e0 150 kW reste utilisable. Le temps de charge pour la m\u00eame tranche peut alors approcher 25 \u00e0 30 minutes selon l\u2019\u00e9tat de la station et la temp\u00e9rature. Il faut donc distinguer la puissance affich\u00e9e sur le panneau de la puissance que la voiture accepte r\u00e9ellement pendant la session.<\/p>\n\n
Choisissez une borne en courant continu lorsque vous \u00eates en trajet longue distance et v\u00e9rifiez sa puissance nominale avant l\u2019arr\u00eat.<\/li> Arrivez avec une batterie suffisamment basse pour b\u00e9n\u00e9ficier de la plage de charge rapide, sans descendre \u00e0 un niveau qui vous emp\u00eacherait de rejoindre une autre station.<\/li> Utilisez le planificateur du v\u00e9hicule lorsqu\u2019il pr\u00e9pare la batterie avant l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 une borne rapide, si cette fonction est propos\u00e9e et activ\u00e9e.<\/li> Contr\u00f4lez le tarif au kWh, les frais de lancement et les \u00e9ventuels frais d\u2019occupation factur\u00e9s apr\u00e8s la charge.<\/li> Lib\u00e9rez l\u2019emplacement d\u00e8s que la charge utile est termin\u00e9e, car une borne occup\u00e9e sans n\u00e9cessit\u00e9 bloque les conducteurs suivants.<\/li><\/ol>\n\n\u00c0 domicile, le raisonnement est diff\u00e9rent. La vitesse n\u2019est pas le sujet principal, car le v\u00e9hicule reste g\u00e9n\u00e9ralement stationn\u00e9 plusieurs heures. Une wallbox de 11 kW permet une recharge compl\u00e8te de la grande batterie en environ 8 \u00e0 9 heures, \u00e0 condition que l\u2019installation \u00e9lectrique et le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule soient compatibles avec cette puissance.<\/p>\n\n
Le prix d\u00e9pend du contrat souscrit et ne peut pas \u00eatre remplac\u00e9 par une moyenne nationale. Avec un prix de 0,20 \u20ac TTC par kWh, hypoth\u00e8se de calcul \u00e0 v\u00e9rifier sur votre facture 2026, une recharge de 59 kWh co\u00fbte 11,80 \u20ac hors pertes. Avec 0,30 \u20ac TTC par kWh, elle atteint 17,70 \u20ac. Les pertes de recharge et l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e par le v\u00e9hicule pendant la charge augmentent l\u00e9g\u00e8rement le co\u00fbt r\u00e9ellement pay\u00e9.<\/p>\n\n
Sur le r\u00e9seau public, les op\u00e9rateurs appliquent leurs propres grilles tarifaires, parfois au kWh, parfois \u00e0 la minute ou avec une combinaison des deux. Consultez l\u2019application de l\u2019op\u00e9rateur avant de brancher le c\u00e2ble. Un abonnement peut r\u00e9duire le prix affich\u00e9, mais son int\u00e9r\u00eat d\u00e9pend du nombre r\u00e9el de sessions rapides effectu\u00e9es chaque mois.<\/p>\n\n