\nGarde au sol<\/td>\n Environ 210 mm<\/td>\n Passage plus serein sur chemins, neige ou entr\u00e9es d\u00e9grad\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\nLe volume int\u00e9rieur<\/strong> d\u00e9pend aussi de la banquette arri\u00e8re coulissante. Selon la configuration retenue, il est possible de favoriser soit l\u2019espace aux jambes, soit la capacit\u00e9 de chargement. Cette modularit\u00e9 a une utilit\u00e9 tr\u00e8s concr\u00e8te pour les d\u00e9parts en vacances, les poussettes, les sacs de sport ou les bagages d\u2019un foyer de quatre ou cinq personnes. La banquette est fractionnable, ce qui permet de transporter un objet long tout en conservant une ou deux places assises \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n\nVolkswagen annonce un coffre pouvant atteindre 652 litres en configuration cinq places, selon la m\u00e9thode de mesure VDA utilis\u00e9e par les constructeurs europ\u00e9ens. Banquette rabattue, la capacit\u00e9 approche 1 920 litres. Ces chiffres doivent \u00eatre lus avec prudence lorsque vous comparez des mod\u00e8les, car la position de la banquette, le plancher mobile et la pr\u00e9sence d\u2019un c\u00e2ble de recharge influencent la place r\u00e9ellement disponible.<\/p>\n\n
Le seuil de chargement est plac\u00e9 relativement bas pour un SUV. Un hayon \u00e9lectrique peut \u00eatre ajout\u00e9 selon la finition ou le pack retenu. Le tarif de certaines options \u00e9volue selon le catalogue et la date de commande. Volkswagen France publie les prix en vigueur sur son configurateur, qui reste la source \u00e0 consulter avant signature. Un prix d\u2019option relev\u00e9 sur un ancien catalogue ne garantit jamais son maintien sur un v\u00e9hicule command\u00e9 en 2026.<\/p>\n\n
La version actuelle ne doit pas \u00eatre confondue avec l\u2019ancien Tiguan Allspace \u00e0 sept places. Ce dernier correspondait \u00e0 une carrosserie plus longue de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Pour le Tiguan 2025 fran\u00e7ais, la configuration courante est celle de cinq places. Si vous avez besoin de deux si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires utilis\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement, il faut v\u00e9rifier l\u2019offre Volkswagen disponible \u00e0 la date de commande plut\u00f4t que pr\u00e9sumer l\u2019existence d\u2019une variante sept places.<\/p>\n\n\nIllustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<\/span>Motorisations du Tiguan 2025 : essence eTSI, diesel TDI et eHybrid<\/span><\/h2>\n\nLes motorisations du Tiguan 2025 r\u00e9pondent \u00e0 des usages assez distincts. Il ne suffit pas de comparer la puissance moteur inscrite sur une fiche technique. Le choix d\u00e9pend du nombre de kilom\u00e8tres parcourus, de la possibilit\u00e9 de recharger sur le lieu de stationnement et de la part d\u2019autoroute dans les trajets. Une famille qui roule 12 000 kilom\u00e8tres par an avec de nombreux d\u00e9placements courts n\u2019a pas le m\u00eame besoin qu\u2019un professionnel parcourant 35 000 kilom\u00e8tres annuels sur voie rapide.<\/p>\n\n
Le moteur 1.5 eTSI est une version essence dot\u00e9e d\u2019une hybridation l\u00e9g\u00e8re de 48 volts. Cette technologie hybride ne permet pas de rouler plusieurs kilom\u00e8tres uniquement sur batterie. Elle sert \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer une partie de l\u2019\u00e9nergie lors des ralentissements, \u00e0 assister le moteur thermique et \u00e0 couper celui-ci dans certaines phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Les versions 131 ch et 150 ch sont associ\u00e9es \u00e0 une bo\u00eete automatique DSG7 dans les tarifs communiqu\u00e9s pour le mill\u00e9sime 2025.<\/p>\n\n
Le catalogue tarifaire 2025 transmis par Volkswagen fait appara\u00eetre un Tiguan III 1.5 eTSI 131 DSG7 \u00e0 40 900 \u20ac TTC<\/strong> hors \u00e9ventuels frais d\u2019immatriculation et d\u2019options. Une version 1.5 eTSI 150 Elegance DSG7 y figure \u00e0 51 700 \u20ac TTC. L\u2019\u00e9cart ne provient pas uniquement des 19 ch suppl\u00e9mentaires. Il comprend aussi le niveau de finition, les \u00e9quipements de s\u00e9rie, les roues, l\u2019aide au stationnement ou encore les \u00e9l\u00e9ments de confort propos\u00e9s selon la version.<\/p>\n\n\n\n\nMotorisation Tiguan III<\/th>\n \u00c9nergie<\/th>\n Puissance indiqu\u00e9e<\/th>\n Tarif catalogue 2025 relev\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\n1.5 eTSI DSG7<\/td>\n Essence avec hybridation l\u00e9g\u00e8re<\/td>\n 131 ch<\/td>\n 40 900 \u20ac TTC<\/td>\n<\/tr>\n \n1.5 eTSI Elegance DSG7<\/td>\n Essence avec hybridation l\u00e9g\u00e8re<\/td>\n 150 ch<\/td>\n 51 700 \u20ac TTC<\/td>\n<\/tr>\n \n2.0 TDI Life DSG7<\/td>\n Diesel<\/td>\n 150 ch<\/td>\n 51 400 \u20ac TTC<\/td>\n<\/tr>\n \n1.5 eHybrid Life Plus DSG6<\/td>\n Essence et \u00e9lectrique rechargeable<\/td>\n 204 ch<\/td>\n 54 800 \u20ac TTC<\/td>\n<\/tr>\n \n1.5 eHybrid Elegance DSG6<\/td>\n Essence et \u00e9lectrique rechargeable<\/td>\n 272 ch<\/td>\n 61 150 \u20ac TTC<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\nLe 2.0 TDI diesel de 150 ch s\u2019adresse surtout aux grands rouleurs. Le couple disponible \u00e0 bas r\u00e9gime facilite les reprises avec un v\u00e9hicule charg\u00e9 et une remorque autoris\u00e9e. Une consommation carburant de l\u2019ordre de 5,5 \u00e0 6,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres sur parcours autoroutier peut \u00eatre observ\u00e9e selon la vitesse, le relief, les pneus et la charge. Ce n\u2019est pas une valeur garantie par le constructeur, mais un ordre de grandeur d\u2019usage qui doit \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 vos propres d\u00e9placements.<\/p>\n\n
Le Tiguan 2.0 TDI 150 Life DSG7 \u00e9tait affich\u00e9 \u00e0 51 400 \u20ac TTC dans la grille 2025 fournie. La d\u00e9clinaison TDI 193 ch 4MOTION R-Line Exclusive DSG7 atteignait 67 100 \u20ac TTC. La transmission int\u00e9grale 4MOTION peut apporter de la motricit\u00e9 sur chauss\u00e9e enneig\u00e9e, humide ou non rev\u00eatue. Elle ne r\u00e9duit pas les distances de freinage sur route glissante et ne dispense ni de pneus adapt\u00e9s ni d\u2019une conduite prudente.<\/p>\n\n
La motorisation hybride rechargeable se situe entre ces deux logiques. Elle peut r\u00e9duire l\u2019usage d\u2019essence sur les parcours quotidiens, mais elle embarque une batterie et une m\u00e9canique suppl\u00e9mentaire. Sans recharge r\u00e9guli\u00e8re, son poids devient d\u00e9favorable sur autoroute. Pour cette raison, un eHybrid ne se choisit pas seulement pour son \u00e9mission homologu\u00e9e ou sa puissance cumul\u00e9e. Son int\u00e9r\u00eat financier d\u00e9pend de l\u2019acc\u00e8s effectif \u00e0 une prise ou \u00e0 une borne.<\/p>\n\n