{"id":545,"date":"2026-09-21T10:19:14","date_gmt":"2026-09-21T10:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-204-histoire-technique\/"},"modified":"2026-09-21T10:40:12","modified_gmt":"2026-09-21T10:40:12","slug":"peugeot-204-histoire-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-204-histoire-technique\/","title":{"rendered":"Peugeot 204 : histoire, technique et cote de collection"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Peugeot 204 occupe une place particuli\u00e8re dans l\u2019histoire de l\u2019automobile fran\u00e7aise. Produite de 1965 \u00e0 1976, elle a introduit chez Peugeot une architecture moderne, avec traction avant, moteur transversal et quatre roues ind\u00e9pendantes. Sa cote de collection reste abordable pour une berline saine, tandis que les coup\u00e9s, cabriolets et breaks Diesel se n\u00e9gocient sur un march\u00e9 plus \u00e9troit.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Peugeot 204 est commercialis\u00e9e de 1965 \u00e0 1976 et d\u00e9passe <strong>1,6 million d\u2019exemplaires produits<\/strong>, selon les archives historiques de Peugeot.<\/li><li>Elle devient la voiture la plus vendue en France en 1969, 1970 et 1971, ce qui explique encore la pr\u00e9sence de nombreuses pi\u00e8ces et d\u2019une documentation abondante.<\/li><li>Son moteur XK de 1 130 cm\u00b3 d\u00e9veloppe 53 ch et s\u2019accompagne d\u2019une bo\u00eete manuelle \u00e0 quatre rapports synchronis\u00e9s.<\/li><li>Une Peugeot 204 ne se choisit pas seulement sur son kilom\u00e9trage, mais d\u2019abord sur l\u2019\u00e9tat de sa structure, de ses bas de caisse, de ses ancrages de suspension et de ses papiers.<\/li><li>La valeur de march\u00e9 doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e \u00e0 partir de ventes r\u00e9ellement conclues, et non \u00e0 partir des seuls prix affich\u00e9s dans les annonces.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-204-histoire-technique\/#Peugeot_204_une_histoire_industrielle_qui_change_la_place_de_Peugeot_en_France\" >Peugeot 204 : une histoire industrielle qui change la place de Peugeot en France<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-204-histoire-technique\/#Technique_Peugeot_204_moteur_XK_traction_avant_et_suspensions_independantes\" >Technique Peugeot 204 : moteur XK, traction avant et suspensions ind\u00e9pendantes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-204-histoire-technique\/#Versions_de_Peugeot_204_berline_break_coupe_cabriolet_et_Diesel\" >Versions de Peugeot 204 : berline, break, coup\u00e9, cabriolet et Diesel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-204-histoire-technique\/#Restauration_dune_Peugeot_204_controler_la_corrosion_avant_le_moteur\" >Restauration d\u2019une Peugeot 204 : contr\u00f4ler la corrosion avant le moteur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-204-histoire-technique\/#Cote_de_collection_Peugeot_204_comprendre_la_valeur_de_marche_sans_confondre_annonce_et_vente\" >Cote de collection Peugeot 204 : comprendre la valeur de march\u00e9 sans confondre annonce et vente<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Peugeot_204_une_histoire_industrielle_qui_change_la_place_de_Peugeot_en_France\"><\/span>Peugeot 204 : une histoire industrielle qui change la place de Peugeot en France<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque la Peugeot 204 para\u00eet au printemps 1965, Peugeot repose encore sur une organisation de gamme tr\u00e8s sobre. La 203 a tenu ce r\u00f4le de voiture familiale apr\u00e8s la guerre, puis la 403 et la 404 ont pris le relais. Cette m\u00e9thode du mod\u00e8le unique, remplac\u00e9 progressivement par un autre, avait donn\u00e9 \u00e0 la marque une r\u00e9putation de s\u00e9rieux. Elle limitait toutefois le choix des acheteurs qui recherchaient une automobile fran\u00e7aise moins imposante et moins co\u00fbteuse qu\u2019une 404.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 204 ouvre donc une seconde voie. Elle reste une familiale \u00e0 quatre portes, capable d\u2019accueillir quatre adultes et, dans certaines conditions, cinq personnes. Son gabarit est plus mesur\u00e9 que celui de la 404, mais son organisation int\u00e9rieure fait gagner de la place. Peugeot vise alors les foyers qui veulent une voiture principale polyvalente, utilisable pour les d\u00e9placements professionnels, les vacances et les trajets r\u00e9guliers avec enfants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rupture ne concerne pas seulement le format. Jusqu\u2019alors, Peugeot s\u2019\u00e9tait surtout appuy\u00e9 sur des solutions d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9es, avec moteur longitudinal et propulsion. La 204 adopte une traction avant. Cette disposition \u00e9tait connue chez d\u2019autres constructeurs fran\u00e7ais, mais elle constitue une \u00e9volution majeure pour une berline Peugeot. Le moteur est install\u00e9 transversalement \u00e0 l\u2019avant, ce qui lib\u00e8re la longueur utile de l\u2019habitacle et permet un plancher plus d\u00e9gag\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Paul Bouvot, alors responsable du style de la marque, supervise une ligne volontairement discr\u00e8te. La carrosserie trois volumes conserve une silhouette classique, mais sa malle arri\u00e8re plus courte que le capot lui donne une allure ramass\u00e9e. Ce choix diff\u00e9rencie la 204 des grandes berlines \u00e0 ailes marqu\u00e9es du d\u00e9but des ann\u00e9es 1960. Le capot relativement bas est rendu possible par l\u2019inclinaison du moteur, install\u00e9 avec un angle d\u2019environ 20 degr\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette automobile ne repose donc pas sur une apparence d\u00e9monstrative. Elle s\u00e9duit par une coh\u00e9rence d\u2019ensemble. La voiture est compacte, logeable et plus moderne que la prudence habituelle de Sochaux pouvait le laisser pr\u00e9voir. Le coffre atteint environ 370 dm\u00b3, une capacit\u00e9 notable pour cette cat\u00e9gorie \u00e0 l\u2019\u00e9poque. La roue de secours est plac\u00e9e sous le plancher du coffre, ce qui \u00e9vite de r\u00e9duire inutilement le volume disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9sultats commerciaux confirment la pertinence du projet. La 204 devient la voiture la plus vendue sur le march\u00e9 fran\u00e7ais pendant trois ann\u00e9es cons\u00e9cutives, de 1969 \u00e0 1971. Cette position ne rel\u00e8ve pas d\u2019un effet de mode limit\u00e9 \u00e0 quelques mois. Elle traduit l\u2019ad\u00e9quation entre son encombrement, son confort, son prix de l\u2019\u00e9poque et le besoin croissant de mobilit\u00e9 des m\u00e9nages fran\u00e7ais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carri\u00e8re du mod\u00e8le se prolonge jusqu\u2019en 1976, alors que la Peugeot 304, lanc\u00e9e en 1969, partage d\u00e9j\u00e0 une grande partie de ses bases m\u00e9caniques. La 304 adopte une pr\u00e9sentation plus statutaire et un dessin avant inspir\u00e9 de la 504, tandis que la 204 conserve son r\u00f4le plus simple dans la gamme. Les deux voitures restent proches par leur conception, ce qui explique que les clubs et sp\u00e9cialistes les abordent fr\u00e9quemment ensemble.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour reconna\u00eetre une premi\u00e8re s\u00e9rie, certains d\u00e9tails comptent. Les premiers exemplaires re\u00e7oivent notamment un compteur horizontal et de petits feux arri\u00e8re en forme d\u2019amande. Ces \u00e9l\u00e9ments ne transforment pas automatiquement une berline en pi\u00e8ce rare, mais ils permettent de v\u00e9rifier la coh\u00e9rence entre l\u2019ann\u00e9e annonc\u00e9e, les \u00e9quipements et l\u2019\u00e9tat de la carrosserie. Une restauration qui m\u00e9lange des composants de g\u00e9n\u00e9rations diff\u00e9rentes peut diminuer l\u2019int\u00e9r\u00eat historique du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 204 a \u00e9galement exist\u00e9 sous plusieurs carrosseries. La berline et le break arrivent d\u00e8s 1965. Les coup\u00e9s et cabriolets suivent en 1966, sur un empattement raccourci. Une finition Luxe simplifi\u00e9e appara\u00eet la m\u00eame ann\u00e9e. Le break Diesel est propos\u00e9 \u00e0 partir de 1967, avant que la berline Diesel ne soit ajout\u00e9e bien plus tard, en 1974. Cette diversit\u00e9 explique pourquoi une annonce doit toujours pr\u00e9ciser la version exacte, l\u2019ann\u00e9e de premi\u00e8re mise en circulation et le type de moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La force historique de la Peugeot 204 tient dans cette transition : elle conserve la vocation familiale et durable de la marque tout en modifiant profond\u00e9ment son architecture. Son succ\u00e8s commercial a install\u00e9 chez Peugeot des solutions techniques qui seront reprises, adapt\u00e9es et d\u00e9velopp\u00e9es dans les d\u00e9cennies suivantes.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/berline-ancienne-collection-histoire-garage-illustration.jpg\" alt=\"Phare rond et pare-chocs chrom\u00e9 d&apos;une berline ancienne g\u00e9n\u00e9rique\" class=\"wp-image-547\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/berline-ancienne-collection-histoire-garage-illustration.jpg 1536w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/berline-ancienne-collection-histoire-garage-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/berline-ancienne-collection-histoire-garage-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/berline-ancienne-collection-histoire-garage-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Technique_Peugeot_204_moteur_XK_traction_avant_et_suspensions_independantes\"><\/span>Technique Peugeot 204 : moteur XK, traction avant et suspensions ind\u00e9pendantes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche technique de la Peugeot 204 m\u00e9rite une lecture attentive, car elle explique largement la place du mod\u00e8le dans l\u2019histoire de la marque. La berline repose sur une coque autoporteuse et adopte la traction avant. Cette architecture place les roues motrices et directrices \u00e0 l\u2019avant. Elle apporte une bonne exploitation de l\u2019espace int\u00e9rieur et un comportement routier plus rassurant sur chauss\u00e9e humide que celui de nombreuses propulsions l\u00e9g\u00e8res de la m\u00eame p\u00e9riode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur d\u2019origine est le quatre-cylindres XK de 1 130 cm\u00b3. Il est r\u00e9alis\u00e9 en alliage l\u00e9ger, dot\u00e9 d\u2019un arbre \u00e0 cames en t\u00eate et aliment\u00e9 par un carburateur simple corps. Il fournit 53 chevaux \u00e0 5 800 tr\/min et correspond \u00e0 une puissance administrative de 6 CV. Pour le milieu des ann\u00e9es 1960, cette conception est avanc\u00e9e dans une familiale fran\u00e7aise de cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Caract\u00e9ristique<\/th>\n<th>Donn\u00e9e Peugeot 204 essence<\/th>\n<th>R\u00e9f\u00e9rence historique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Architecture<\/td>\n<td>Traction avant, coque autoporteuse<\/td>\n<td>Pr\u00e9sentation Peugeot, 1965<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>4 cylindres XK, 1 130 cm\u00b3, arbre \u00e0 cames en t\u00eate<\/td>\n<td>Documentation technique Peugeot<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance<\/td>\n<td>53 ch \u00e0 5 800 tr\/min<\/td>\n<td>Fiche constructeur d\u2019\u00e9poque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bo\u00eete de vitesses<\/td>\n<td>Manuelle \u00e0 4 rapports synchronis\u00e9s<\/td>\n<td>Notice d\u2019utilisation Peugeot<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poids annonc\u00e9<\/td>\n<td>845 kg<\/td>\n<td>Donn\u00e9es constructeur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vitesse maximale annonc\u00e9e<\/td>\n<td>140 km\/h<\/td>\n<td>Donn\u00e9es constructeur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupe moteur-bo\u00eete est mont\u00e9 transversalement. Cette implantation r\u00e9duit l\u2019espace n\u00e9cessaire dans le compartiment avant. La disposition permet aussi de reculer l\u2019habitacle sans \u00e9tirer exag\u00e9r\u00e9ment la carrosserie. La 204 mesure moins qu\u2019une 404, mais elle ne donne pas l\u2019impression d\u2019\u00eatre une petite voiture une fois les portes ferm\u00e9es. C\u2019est une cons\u00e9quence directe de son architecture et non un simple effet de pr\u00e9sentation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bo\u00eete m\u00e9canique \u00e0 quatre rapports synchronis\u00e9s participe \u00e0 la facilit\u00e9 d\u2019usage du v\u00e9hicule. Sur une voiture ancienne, le bon fonctionnement de cette commande est un point de contr\u00f4le concret. Les vitesses doivent s\u2019engager sans craquement excessif et sans refus r\u00e9p\u00e9t\u00e9, moteur chaud comme moteur froid. Une bo\u00eete fatigu\u00e9e ne condamne pas n\u00e9cessairement une auto, mais elle doit faire ajuster le prix demand\u00e9, car le diagnostic peut mener \u00e0 une d\u00e9pose compl\u00e8te du groupe m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suspension avant utilise un syst\u00e8me de type McPherson avec triangles et ressorts h\u00e9lico\u00efdaux. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les roues sont ind\u00e9pendantes gr\u00e2ce \u00e0 des bras tir\u00e9s \u00e9galement associ\u00e9s \u00e0 des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux. Cette combinaison distingue la 204 de nombreuses voitures populaires de son \u00e9poque. Elle procure un confort appr\u00e9ciable sur les rev\u00eatements irr\u00e9guliers, \u00e0 condition que les \u00e9l\u00e9ments en caoutchouc, amortisseurs et articulations aient \u00e9t\u00e9 entretenus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage associe des disques \u00e0 l\u2019avant et des tambours \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Pour une voiture de collection, il faut demander des preuves de r\u00e9fection plut\u00f4t qu\u2019accepter une formule vague du type \u00ab freins refaits \u00bb. Les factures doivent pr\u00e9ciser les pi\u00e8ces chang\u00e9es, la date des travaux et, si possible, le kilom\u00e9trage relev\u00e9 lors de l\u2019intervention. Un ma\u00eetre-cylindre, des flexibles ou des cylindres de roue anciens peuvent compromettre la s\u00e9curit\u00e9, m\u00eame sur une voiture qui roule peu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres de performances doivent \u00eatre replac\u00e9s dans leur \u00e9poque. Peugeot annon\u00e7ait environ 140 km\/h en vitesse maximale et 19,6 secondes pour atteindre 100 km\/h. Ces valeurs ne sont pas un crit\u00e8re d\u2019achat moderne. Elles indiquent plut\u00f4t le positionnement de la voiture : une familiale l\u00e9g\u00e8re, pr\u00e9vue pour circuler avec r\u00e9gularit\u00e9, non pour chercher une conduite sportive. Le moteur se montre \u00e0 l\u2019aise lorsqu\u2019il est entretenu selon les pr\u00e9conisations de son temps et qu\u2019il n\u2019est pas sollicit\u00e9 \u00e0 froid.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version Diesel m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Peugeot propose \u00e0 partir de 1967 un Diesel sur le break, puis l\u2019\u00e9tend \u00e0 la berline en 1974. Le premier moteur est un quatre-cylindres de 1 255 cm\u00b3, suivi d\u2019une cylindr\u00e9e de 1 357 cm\u00b3 d\u00e9veloppant 45 ch. Il est alors pr\u00e9sent\u00e9 comme l\u2019un des plus petits Diesel mont\u00e9s sur une voiture particuli\u00e8re. Son int\u00e9r\u00eat tient \u00e0 son caract\u00e8re historique et \u00e0 sa sobri\u00e9t\u00e9, pas \u00e0 sa nervosit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un achat s\u00e9rieux commence par l\u2019identification du moteur pr\u00e9sent dans l\u2019auto. Le num\u00e9ro frapp\u00e9, la cylindr\u00e9e d\u00e9clar\u00e9e sur le certificat d\u2019immatriculation et les caract\u00e9ristiques visibles doivent concorder. Cette v\u00e9rification \u00e9vite de d\u00e9couvrir apr\u00e8s la vente une m\u00e9canique remplac\u00e9e sans mise \u00e0 jour administrative ou une transformation difficile \u00e0 assurer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technique de la 204 reste accessible, mais accessible ne veut pas dire sans contr\u00f4le. Une petite fuite, un r\u00e9glage approximatif ou un faisceau modifi\u00e9 peuvent devenir co\u00fbteux lorsqu\u2019ils s\u2019accumulent sur une voiture qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 suivie m\u00e9thodiquement.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Peugeot 204 Fran\u00e7ois Allain - Koni\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6ghpvyDWdIg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Versions_de_Peugeot_204_berline_break_coupe_cabriolet_et_Diesel\"><\/span>Versions de Peugeot 204 : berline, break, coup\u00e9, cabriolet et Diesel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Peugeot 204 n\u2019est pas un mod\u00e8le unique d\u00e9clin\u00e9 par quelques accessoires. Sa gamme s\u2019est structur\u00e9e autour de plusieurs carrosseries et finitions, avec des usages tr\u00e8s diff\u00e9rents. Une berline familiale, un break utilitaire, un coup\u00e9 de loisirs et un cabriolet ne se recherchent pas avec les m\u00eames crit\u00e8res. La cote de collection d\u00e9pend donc d\u2019abord de l\u2019identit\u00e9 exacte du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La berline quatre portes est la version la plus r\u00e9pandue. Elle repr\u00e9sente la majorit\u00e9 des exemplaires produits et reste la porte d\u2019entr\u00e9e habituelle dans l\u2019univers de la 204. Son abondance relative ne signifie pas qu\u2019elle ne m\u00e9rite pas d\u2019attention. Beaucoup ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es quotidiennement pendant plusieurs d\u00e9cennies, puis d\u00e9truites lorsque leur valeur marchande \u00e9tait faible. Une berline saine, compl\u00e8te et conforme m\u00e9rite aujourd\u2019hui une inspection aussi s\u00e9rieuse qu\u2019un coup\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le break appara\u00eet d\u00e8s le lancement. Son pavillon allong\u00e9, son hayon et son volume de chargement r\u00e9pondent aux besoins des familles, artisans et administrations. Cette version est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante lorsqu\u2019elle conserve ses am\u00e9nagements d\u2019origine, ses garnitures sp\u00e9cifiques et ses \u00e9l\u00e9ments de carrosserie difficiles \u00e0 retrouver. Le break est aussi la premi\u00e8re 204 \u00e0 recevoir le Diesel, en 1967. Cette association entre carrosserie pratique et motorisation \u00e9conomique donne un int\u00e9r\u00eat documentaire suppl\u00e9mentaire \u00e0 certains exemplaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le coup\u00e9 est lanc\u00e9 en 1966. Il repose sur un empattement r\u00e9duit, ce qui change la silhouette et la proportion g\u00e9n\u00e9rale de la voiture. Il ne faut pas confondre un coup\u00e9 authentique avec une berline modifi\u00e9e ou avec une auto dont les papiers ne correspondent plus \u00e0 la carrosserie. Le certificat d\u2019immatriculation, le num\u00e9ro de s\u00e9rie et les \u00e9l\u00e9ments structurels doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avant tout versement. Une voiture ancienne sans identit\u00e9 coh\u00e9rente devient difficile \u00e0 assurer, \u00e0 immatriculer et \u00e0 revendre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cabriolet, \u00e9galement introduit en 1966, est plus recherch\u00e9 en raison de sa production plus limit\u00e9e et de sa conservation souvent plus attentive. Il faut toutefois examiner les renforts de caisse, les alignements des ouvrants et l\u2019\u00e9tat de la capote. Une capote r\u00e9cente n\u2019efface pas une corrosion cach\u00e9e autour du pare-brise, des bas de caisse ou des passages de roues. La peinture brillante ne constitue pas une preuve de qualit\u00e9 de restauration.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez la concordance entre le num\u00e9ro de s\u00e9rie, le certificat d\u2019immatriculation et la plaque constructeur avant de signer un certificat de cession.<\/li><li>Demandez les factures de carrosserie, car une corrosion r\u00e9par\u00e9e sans photographie ni d\u00e9tail de travaux reste difficile \u00e0 \u00e9valuer.<\/li><li>Contr\u00f4lez les planchers, les bas de caisse, les ancrages de train arri\u00e8re et le dessous des ailes avant sur pont ou fosse.<\/li><li>Examinez le d\u00e9marrage \u00e0 froid, la mont\u00e9e en temp\u00e9rature et l\u2019absence de fum\u00e9e anormale avant de juger l\u2019\u00e9tat du moteur.<\/li><li>Essayez les quatre rapports, la direction, le freinage et les \u00e9quipements \u00e9lectriques, sans vous limiter \u00e0 un tour de quartier.<\/li><li>Comparez les garnitures, les feux, les compteurs et les pare-chocs avec la documentation correspondant \u00e0 l\u2019ann\u00e9e annonc\u00e9e.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La finition Grand Luxe est pr\u00e9sente d\u00e8s les d\u00e9buts de la gamme. Son appellation peut sembler ambitieuse aujourd\u2019hui, mais elle traduit la volont\u00e9 de Peugeot de valoriser une petite familiale bien \u00e9quip\u00e9e. Une version Luxe simplifi\u00e9e appara\u00eet en 1966. Dans les annonces, ces d\u00e9nominations sont parfois utilis\u00e9es sans pr\u00e9cision. Il faut donc privil\u00e9gier les documents d\u2019\u00e9poque, les catalogues et les archives des clubs plut\u00f4t que de se fier \u00e0 une description commerciale trop g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pi\u00e8ces communes avec la Peugeot 304 repr\u00e9sentent un avantage pratique, mais seulement lorsque la compatibilit\u00e9 est confirm\u00e9e. La proximit\u00e9 m\u00e9canique des deux mod\u00e8les facilite certains entretiens. En revanche, les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie, les garnitures et certains \u00e9quipements propres aux premi\u00e8res 204 peuvent \u00eatre plus difficiles \u00e0 localiser. Une <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/delorean-dmc12-technique\/\">lecture consacr\u00e9e \u00e0 la technique d\u2019une voiture ancienne rare<\/a> rappelle utilement qu\u2019un v\u00e9hicule roulant n\u2019est pas toujours un v\u00e9hicule simple \u00e0 remettre dans sa configuration d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation joue ici un r\u00f4le concret. Notices d\u2019entretien, manuels d\u2019atelier, catalogues de pi\u00e8ces et bulletins de service permettent de distinguer une adaptation acceptable d\u2019une modification qui d\u00e9nature l\u2019ensemble. L\u2019Amicale 204-304 constitue une source utile pour retrouver des r\u00e9f\u00e9rences techniques, \u00e9changer sur les compatibilit\u00e9s et conna\u00eetre les points de surveillance propres \u00e0 ces mod\u00e8les.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019une version doit donc correspondre \u00e0 l\u2019usage pr\u00e9vu. Une berline saine convient aux sorties r\u00e9guli\u00e8res et aux rassemblements. Un break peut s\u00e9duire par sa raret\u00e9 et son volume, mais impose de contr\u00f4ler longuement la corrosion de la partie arri\u00e8re. Un cabriolet r\u00e9clame un budget plus large pour l\u2019achat et la remise en \u00e9tat. Le bon mod\u00e8le classique est celui dont l\u2019\u00e9tat r\u00e9el correspond au budget disponible pour l\u2019entretenir apr\u00e8s l\u2019acquisition.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Test r\u00e9tro : La belle histoire de la classique et \u00e9l\u00e9gante Peugeot 204\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/t2d7wQHbDfg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Restauration_dune_Peugeot_204_controler_la_corrosion_avant_le_moteur\"><\/span>Restauration d\u2019une Peugeot 204 : contr\u00f4ler la corrosion avant le moteur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une restauration de Peugeot 204 doit commencer par la carrosserie et la structure. Le moteur XK poss\u00e8de une r\u00e9putation de robustesse lorsqu\u2019il a re\u00e7u des vidanges, un refroidissement correct et des r\u00e9glages suivis. La corrosion, elle, peut absorber rapidement un budget bien sup\u00e9rieur \u00e0 la valeur de march\u00e9 d\u2019une berline ordinaire. Le contr\u00f4le de la t\u00f4le passe donc avant l\u2019attrait d\u2019un compartiment moteur nettoy\u00e9 ou d\u2019une sellerie fra\u00eechement refaite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bas de caisse doivent \u00eatre examin\u00e9s avec attention. Ils peuvent para\u00eetre corrects sous une couche d\u2019antigravillonnage r\u00e9cente, alors que le m\u00e9tal est d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9 derri\u00e8re. Les planchers, les passages de roues, les supports de cric et les ancrages de suspension demandent le m\u00eame s\u00e9rieux. Un contr\u00f4le r\u00e9alis\u00e9 v\u00e9hicule lev\u00e9 permet de constater la pr\u00e9sence de r\u00e9parations anciennes, de t\u00f4les rapport\u00e9es ou de perforations masqu\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les longerons et les points de fixation des trains roulants m\u00e9ritent une vigilance particuli\u00e8re. Une 204 conserve un comportement agr\u00e9able gr\u00e2ce \u00e0 ses quatre roues ind\u00e9pendantes, mais cet avantage suppose une caisse saine. Une g\u00e9om\u00e9trie impossible \u00e0 r\u00e9gler correctement, une direction qui tire d\u2019un c\u00f4t\u00e9 ou une usure irr\u00e9guli\u00e8re des pneus peuvent signaler un probl\u00e8me de suspension, de choc ancien ou de structure. Aucun essai routier court ne remplace une inspection compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur doit \u00eatre observ\u00e9 avec m\u00e9thode. Une mise en route \u00e0 froid permet de v\u00e9rifier la pression d\u2019huile, la stabilit\u00e9 du ralenti et l\u2019absence de bruits m\u00e9talliques persistants. Apr\u00e8s mont\u00e9e en temp\u00e9rature, surveillez le liquide de refroidissement, les suintements d\u2019huile et le fonctionnement du ventilateur. Sur un exemplaire rest\u00e9 immobilis\u00e9 longtemps, les durites, joints, flexibles de freins et pneus peuvent \u00eatre vieillissants malgr\u00e9 un faible kilom\u00e9trage affich\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le circuit \u00e9lectrique est un autre domaine o\u00f9 la prudence \u00e9vite des d\u00e9penses dispers\u00e9es. Des ajouts successifs de relais, d\u2019antibrouillards, d\u2019autoradio ou de coupe-circuit peuvent rendre le faisceau difficile \u00e0 suivre. Les sch\u00e9mas \u00e9lectriques d\u2019\u00e9poque aident \u00e0 remettre une installation dans un \u00e9tat lisible. La r\u00e9paration doit privil\u00e9gier des connexions propres et rep\u00e9rables plut\u00f4t que des raccords improvis\u00e9s cach\u00e9s sous du ruban adh\u00e9sif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La restauration int\u00e9rieure d\u00e9pend de l\u2019objectif fix\u00e9. Pour une voiture destin\u00e9e \u00e0 rouler r\u00e9guli\u00e8rement, conserver une sellerie patin\u00e9e mais saine peut \u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 un remplacement qui ne respecte ni les textures ni les teintes d\u2019origine. Pour une auto tr\u00e8s compl\u00e8te, les d\u00e9tails comptent : volant, compteur, poign\u00e9es, enjoliveurs, commandes de tableau de bord, baguettes et feux. Les petites pi\u00e8ces sont parfois plus longues \u00e0 r\u00e9unir qu\u2019un organe m\u00e9canique courant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situation administrative doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e avant le d\u00e9but des travaux. Un v\u00e9hicule dont le certificat d\u2019immatriculation est au nom du vendeur, sans opposition au transfert et avec un num\u00e9ro de s\u00e9rie lisible, \u00e9vite des difficult\u00e9s ult\u00e9rieures. La demande d\u2019immatriculation se fait gratuitement sur le t\u00e9l\u00e9service officiel <a href=\"https:\/\/immatriculation.ants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ANTS<\/a> pour la saisie du dossier hors taxes et redevances r\u00e9glementaires. Les prestataires priv\u00e9s peuvent facturer la transmission des m\u00eames informations ; ils ne raccourcissent pas le traitement administratif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une carte grise de collection peut \u00eatre demand\u00e9e pour un v\u00e9hicule de plus de 30 ans qui n\u2019est plus produit et dont les caract\u00e9ristiques principales n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es, selon les r\u00e8gles pr\u00e9sent\u00e9es par le minist\u00e8re de l\u2019Int\u00e9rieur et la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des v\u00e9hicules d\u2019\u00e9poque. Cette mention n\u2019est pas obligatoire. Elle ne doit pas servir \u00e0 r\u00e9gulariser une voiture modifi\u00e9e, d\u00e9pourvue de justificatifs ou pr\u00e9sentant une identit\u00e9 incertaine. Pour un dossier particulier, la FFVE ou le service comp\u00e9tent doit examiner les pi\u00e8ces r\u00e9elles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le technique des v\u00e9hicules de collection suit \u00e9galement ses propres \u00e9ch\u00e9ances. Pour les v\u00e9hicules de plus de 30 ans disposant d\u2019une carte grise de collection, le contr\u00f4le p\u00e9riodique intervient tous les cinq ans, selon l\u2019article R.323-22 du code de la route dans sa r\u00e9daction applicable en 2026. Le prix du contr\u00f4le n\u2019est pas fix\u00e9 nationalement. Il d\u00e9pend du centre choisi, de la r\u00e9gion et des \u00e9ventuelles contre-visites ; aucun montant unique ne doit \u00eatre annonc\u00e9 comme un tarif officiel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une restauration r\u00e9ussie conserve des preuves. Photographies dat\u00e9es, factures, r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces et contr\u00f4le des travaux forment un dossier utile lors de la revente. Ils permettent surtout de distinguer une r\u00e9paration durable d\u2019une remise en \u00e9tat cosm\u00e9tique r\u00e9alis\u00e9e pour pr\u00e9senter l\u2019auto sous son meilleur jour.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cote_de_collection_Peugeot_204_comprendre_la_valeur_de_marche_sans_confondre_annonce_et_vente\"><\/span>Cote de collection Peugeot 204 : comprendre la valeur de march\u00e9 sans confondre annonce et vente<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cote de collection de la Peugeot 204 ne peut pas \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 un chiffre fixe. Elle varie selon la carrosserie, l\u2019\u00e9tat de la caisse, la conformit\u00e9, les travaux document\u00e9s, la raret\u00e9 de la version et la qualit\u00e9 des documents disponibles. Une berline ordinaire demandant une reprise de corrosion n\u2019a pas la m\u00eame valeur qu\u2019un cabriolet complet, roulant et restaur\u00e9 avec factures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une donn\u00e9e historique donne un point de comparaison, \u00e0 condition de la dater correctement. Une Peugeot 204 comparable a \u00e9t\u00e9 adjug\u00e9e <strong>1 800 euros en juin 2016<\/strong> lors d\u2019une vente Osenat, montant relev\u00e9 dans les archives de r\u00e9sultats de ventes. Ce prix ne constitue pas une estimation applicable en 2026. Il correspond \u00e0 un v\u00e9hicule pr\u00e9cis, \u00e0 son \u00e9tat, \u00e0 ses d\u00e9fauts \u00e9ventuels, \u00e0 sa pr\u00e9sentation et aux conditions d\u2019ench\u00e8res de cette journ\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix affich\u00e9s dans les petites annonces ne sont pas des prix de transaction. Un vendeur peut maintenir pendant plusieurs mois une demande \u00e9lev\u00e9e sans trouver preneur. Il faut donc comparer les annonces actives avec les adjudications, les ventes d\u00e9clar\u00e9es par des professionnels et les v\u00e9hicules r\u00e9ellement sortis du march\u00e9. Cette m\u00e9thode demande du temps, mais elle \u00e9vite de financer au prix fort une restauration qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 faite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur de march\u00e9 d\u2019une berline d\u00e9pend tr\u00e8s largement de l\u2019\u00e9tat du ch\u00e2ssis. Une peinture r\u00e9cente ne compense pas des bas de caisse perfor\u00e9s ni des r\u00e9parations structurelles mal ex\u00e9cut\u00e9es. \u00c0 l\u2019inverse, une carrosserie d\u2019origine pr\u00e9sentant une patine mod\u00e9r\u00e9e, mais sans corrosion grave et accompagn\u00e9e d\u2019un historique clair, peut \u00eatre plus rassurante qu\u2019une auto int\u00e9gralement repeinte sans dossier de travaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les coup\u00e9s et cabriolets occupent g\u00e9n\u00e9ralement une position plus favorable sur le march\u00e9 parce qu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 produits en quantit\u00e9s plus limit\u00e9es et davantage pr\u00e9serv\u00e9s. Cela ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le s\u00e9v\u00e8re. Un cabriolet pr\u00e9sentant des d\u00e9formations de caisse, une capote mal ajust\u00e9e ou des soudures impr\u00e9cises peut devenir une restauration tr\u00e8s co\u00fbteuse. La raret\u00e9 ne justifie pas l\u2019achat d\u2019un exemplaire structurellement compromis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les versions Diesel disposent d\u2019un int\u00e9r\u00eat sp\u00e9cifique. Leur moteur moins puissant n\u2019attire pas les acheteurs qui cherchent des performances, mais il raconte un moment important de l\u2019histoire industrielle de Peugeot. Ce choix de motorisation peut s\u00e9duire les amateurs de v\u00e9hicules utilitaires, de breaks et de premi\u00e8res applications du Diesel l\u00e9ger. La demande reste cependant plus \u00e9troite, ce qui impose de ne pas sur\u00e9valuer un exemplaire uniquement parce qu\u2019il est rare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les frais apr\u00e8s achat doivent entrer dans le budget. Le certificat d\u2019immatriculation comporte une taxe r\u00e9gionale calcul\u00e9e avec le cheval fiscal, dont le tarif est vot\u00e9 par chaque conseil r\u00e9gional. Pour un v\u00e9hicule de collection de plus de 10 ans, la taxe r\u00e9gionale est g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9duite de moiti\u00e9, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 1599 sexdecies du code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts, sauf dispositions r\u00e9gionales particuli\u00e8res. Le montant final d\u00e9pend donc de la r\u00e9gion d\u2019immatriculation en 2026, de la puissance administrative et des taxes fixes applicables \u00e0 la date du dossier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Peugeot 204 de 6 CV fiscaux ne produira pas le m\u00eame co\u00fbt de carte grise selon la r\u00e9gion. Le bar\u00e8me r\u00e9gional doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 au moment de la demande sur Service-Public.fr ou aupr\u00e8s de l\u2019administration comp\u00e9tente. Il serait imprudent d\u2019annoncer un total sans conna\u00eetre le domicile du titulaire et la date exacte d\u2019immatriculation. Cette d\u00e9pense reste g\u00e9n\u00e9ralement secondaire face \u00e0 une remise en \u00e9tat de carrosserie, mais elle doit \u00eatre calcul\u00e9e avant l\u2019achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La meilleure protection consiste \u00e0 distinguer trois budgets. Le premier couvre l\u2019acquisition. Le second couvre les travaux imm\u00e9diats de s\u00e9curit\u00e9, comprenant freins, pneus, fluides et \u00e9ventuels \u00e9l\u00e9ments de suspension. Le troisi\u00e8me couvre les d\u00e9penses diff\u00e9r\u00e9es, telles qu\u2019une sellerie, une peinture ou la recherche de pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques. Une voiture vendue moins cher peut co\u00fbter plus cher au bout de douze mois si ces trois postes n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9s d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Peugeot 204 garde une place raisonnable dans le monde de la voiture ancienne, \u00e0 condition de privil\u00e9gier la coh\u00e9rence du dossier et la sant\u00e9 de la caisse. Sur ce mod\u00e8le, le prix demand\u00e9 ne doit jamais faire oublier le co\u00fbt r\u00e9el des d\u00e9fauts cach\u00e9s.<\/p>\n\n<h3>Quelle est l\u2019ann\u00e9e de sortie de la Peugeot 204 ?<\/h3>\n<p>La Peugeot 204 est lanc\u00e9e en 1965. Sa production se poursuit jusqu\u2019en 1976, tandis que la Peugeot 304, qui reprend une grande partie de sa base m\u00e9canique, est introduite en 1969.<\/p>\n<h3>Quel moteur \u00e9quipe la Peugeot 204 essence d\u2019origine ?<\/h3>\n<p>La version essence re\u00e7oit un quatre-cylindres XK de 1 130 cm\u00b3 en alliage l\u00e9ger, avec arbre \u00e0 cames en t\u00eate et carburateur simple corps. La puissance annonc\u00e9e par Peugeot est de 53 ch \u00e0 5 800 tr\/min.<\/p>\n<h3>Quelle Peugeot 204 est la plus recherch\u00e9e en collection ?<\/h3>\n<p>Les coup\u00e9s et les cabriolets sont en g\u00e9n\u00e9ral les plus recherch\u00e9s, notamment lorsqu\u2019ils sont complets, conformes et exempts de corrosion structurelle. Le prix d\u00e9pend toutefois davantage de l\u2019\u00e9tat r\u00e9el et de l\u2019historique que de la seule carrosserie.<\/p>\n<h3>Peut-on obtenir une carte grise de collection pour une Peugeot 204 ?<\/h3>\n<p>Oui, une Peugeot 204 r\u00e9pond en principe au crit\u00e8re d\u2019\u00e2ge de plus de 30 ans. Elle doit aussi ne plus \u00eatre produite et conserver ses caract\u00e9ristiques principales. Le dossier est \u00e0 d\u00e9poser sur le t\u00e9l\u00e9service ANTS apr\u00e8s obtention, si n\u00e9cessaire, d\u2019une attestation de la FFVE.<\/p>\n<h3>Pourquoi faut-il v\u00e9rifier les bas de caisse avant d\u2019acheter une Peugeot 204 ?<\/h3>\n<p>Les bas de caisse, planchers, passages de roues et ancrages de suspension peuvent \u00eatre atteints par la corrosion. Leur r\u00e9paration peut co\u00fbter bien davantage qu\u2019une remise en \u00e9tat m\u00e9canique courante et influence directement la s\u00e9curit\u00e9 ainsi que la valeur de revente.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Peugeot 204 occupe une place particuli\u00e8re dans l\u2019histoire de l\u2019automobile fran\u00e7aise. Produite de 1965 \u00e0 1976, elle a introduit chez Peugeot une architecture moderne, avec traction avant, moteur transversal et quatre roues ind\u00e9pendantes. 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