<\/span><\/h2>\n\nLa Citro\u00ebn CX est pr\u00e9sent\u00e9e le 28 ao\u00fbt 1974, dans une p\u00e9riode difficile pour la marque. Citro\u00ebn doit remplacer une DS dont la carri\u00e8re approche vingt ans, tout en faisant face \u00e0 des contraintes financi\u00e8res s\u00e9v\u00e8res apr\u00e8s l\u2019abandon du projet F et le choc p\u00e9trolier de 1973. La voiture arrive donc avec une mission lourde : maintenir l\u2019identit\u00e9 technique de Citro\u00ebn sans reprendre la silhouette devenue famili\u00e8re de la DS.<\/p>\n\n
Le mod\u00e8le est fabriqu\u00e9 principalement \u00e0 Aulnay-sous-Bois, en Seine-Saint-Denis. La production totale atteint environ 1 169 745 unit\u00e9s, dont 1 041 560 berlines et 128 185 breaks, selon les chiffres historiques g\u00e9n\u00e9ralement repris par les archives de marque et les ouvrages sp\u00e9cialis\u00e9s consacr\u00e9s \u00e0 la CX. Cette diffusion importante explique qu\u2019il reste encore des autos \u00e0 restaurer, m\u00eame si les exemplaires sains deviennent moins courants en 2026.<\/p>\n\n
Le nom CX fait r\u00e9f\u00e9rence au coefficient de tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique. Cette d\u00e9signation n\u2019est pas d\u00e9corative. La carrosserie pr\u00e9sente une face avant basse, un pavillon fluide, une lunette arri\u00e8re concave et un arri\u00e8re tr\u00e8s \u00e9tir\u00e9. Robert Opron, d\u00e9j\u00e0 associ\u00e9 aux lignes de la SM et de la GS, donne \u00e0 cette berline une silhouette imm\u00e9diatement reconnaissable. La CX conserve un coffre classique, sans hayon, ce qui limite l\u2019acc\u00e8s au fond de malle mais pr\u00e9serve une ligne tendue et homog\u00e8ne.<\/p>\n\n
Lors de sa commercialisation, la CX 2000 est propos\u00e9e \u00e0 25 785 francs et la CX 2200 \u00e0 30 768 francs, tarifs de lancement de 1974 communiqu\u00e9s dans la documentation Citro\u00ebn de l\u2019\u00e9poque. Ces montants historiques ne permettent pas de d\u00e9duire une valeur actuelle. Ils montrent seulement le positionnement de la voiture, plac\u00e9e entre les DS les plus simples et les versions haut de gamme encore vendues pendant une p\u00e9riode de transition.<\/p>\n\n
La presse automobile accueille favorablement l\u2019arriv\u00e9e de cette nouvelle routi\u00e8re. Le style, la visibilit\u00e9, le freinage et le confort retiennent l\u2019attention. Les premi\u00e8res critiques concernent surtout une finition parfois l\u00e9g\u00e8re et des moteurs essence issus de la famille DS, dont la conception est d\u00e9j\u00e0 ancienne. Citro\u00ebn re\u00e7oit n\u00e9anmoins trois distinctions en 1975 : le troph\u00e9e europ\u00e9en de la voiture de l\u2019ann\u00e9e, un prix li\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et un prix de style.<\/p>\n\n
Le projet Wankel abandonn\u00e9 avant le lancement de la CX<\/h3>\n\n La CX devait initialement recevoir des moteurs rotatifs Wankel issus de la coop\u00e9ration Comotor entre Citro\u00ebn et NSU. Un birotor de 995 cm\u00b3 et un trirotor de 1 493 cm\u00b3 \u00e9taient envisag\u00e9s. Le projet devait donner \u00e0 Citro\u00ebn une r\u00e9ponse technique ambitieuse aux six-cylindres allemands et au futur V6 PRV fran\u00e7ais.<\/p>\n\n
La crise p\u00e9troli\u00e8re rend ce choix impossible. La consommation \u00e9lev\u00e9e du moteur rotatif devient difficile \u00e0 d\u00e9fendre alors que le prix de l\u2019essence progresse fortement et que les limitations de vitesse apparaissent. Les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par la NSU Ro 80, ainsi que l\u2019\u00e9chec commercial de la GS Birotor, finissent de condamner cette voie. Citro\u00ebn lance donc la CX avec des quatre-cylindres conventionnels, plus modestes mais compatibles avec les contraintes du moment.<\/p>\n\n
Cette d\u00e9cision explique une partie de la personnalit\u00e9 de la voiture. Le compartiment moteur avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u autour de m\u00e9caniques compactes, ce qui limitera ensuite les possibilit\u00e9s d\u2019installer un V6. Les versions les plus puissantes resteront donc des quatre-cylindres de 2,5 litres, atmosph\u00e9riques ou turbocompress\u00e9s. Cette contrainte m\u00e9canique compte aujourd\u2019hui dans l\u2019int\u00e9r\u00eat des collectionneurs pour les CX 25 GTI Turbo et Turbo 2, qui repr\u00e9sentent l\u2019aboutissement de cette architecture.<\/p>\n\n
La CX demeure ainsi la derni\u00e8re grande Citro\u00ebn con\u00e7ue avant la prise de contr\u00f4le de la marque par Peugeot, hors cas particulier de l\u2019Axel issue d\u2019un programme ant\u00e9rieur. Son histoire industrielle fait partie de sa valeur patrimoniale. Une voiture de collection ne se r\u00e9duit pas \u00e0 son kilom\u00e9trage : sa place dans l\u2019histoire de la marque, sa configuration d\u2019origine et la qualit\u00e9 de ses preuves d\u2019entretien ont une incidence directe sur son int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n\n\nIllustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<\/span>Suspension hydropneumatique de la Citro\u00ebn CX : fonctionnement et contr\u00f4les avant achat<\/span><\/h2>\n\nLa suspension hydropneumatique est l\u2019\u00e9l\u00e9ment qui distingue le plus nettement la Citro\u00ebn CX d\u2019une berline classique de son \u00e9poque. Elle maintient la garde au sol malgr\u00e9 la charge transport\u00e9e et utilise un fluide sous pression, des sph\u00e8res remplies d\u2019azote et des correcteurs de hauteur. Le confort provient de la s\u00e9paration entre le gaz, qui joue le r\u00f4le de ressort, et le liquide, qui transmet les efforts dans le circuit.<\/p>\n\n
La CX reprend le principe de la DS avec une architecture adapt\u00e9e \u00e0 une voiture plus moderne. \u00c0 l\u2019avant, les roues sont guid\u00e9es par des bras transversaux superpos\u00e9s. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les bras tir\u00e9s accompagnent une partie arri\u00e8re relativement l\u00e9g\u00e8re. La masse repose majoritairement sur le train avant, ce qui convient \u00e0 la traction avant et au moteur implant\u00e9 transversalement, inclin\u00e9 vers l\u2019avant.<\/p>\n\n
Le circuit hydraulique agit aussi sur le freinage et, selon la version, sur la direction assist\u00e9e DIRAVI. Cette direction \u00e0 rappel asservi \u00e0 la vitesse, h\u00e9rit\u00e9e de la SM, peut surprendre un conducteur habitu\u00e9 \u00e0 une assistance classique. Le volant revient avec vigueur vers le point milieu et son effort \u00e9volue avec l\u2019allure. Une conduite d\u2019essai est n\u00e9cessaire pour appr\u00e9cier le comportement, mais elle ne remplace pas un contr\u00f4le du circuit par un professionnel connaissant ces voitures.<\/p>\n\n
\n\u00ab Le certificat d\u2019immatriculation permet d\u2019\u00e9tablir l\u2019identit\u00e9 du v\u00e9hicule et de son titulaire, mais il ne garantit ni l\u2019\u00e9tat m\u00e9canique ni l\u2019authenticit\u00e9 d\u2019une restauration. \u00bb Cette cons\u00e9quence pratique d\u00e9coule des r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales d\u2019immatriculation du code de la route et doit guider toute transaction entre particuliers.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
Les v\u00e9rifications \u00e0 faire sur une CX hydropneumatique<\/h3>\n\n Une voiture arr\u00eat\u00e9e plusieurs ann\u00e9es peut sembler se lever correctement lors d\u2019une premi\u00e8re mise en route, puis r\u00e9v\u00e9ler des fuites, un retour hydraulique excessif ou des sph\u00e8res fatigu\u00e9es apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres. Le contr\u00f4le doit \u00eatre fait moteur chaud, sur sol plat, en utilisant les diff\u00e9rentes positions de hauteur pr\u00e9vues par le constructeur. La voiture doit monter et descendre sans \u00e0-coups prolong\u00e9s ni fuite visible au sol.<\/p>\n\n
Contr\u00f4lez le niveau et l\u2019aspect du liquide hydraulique adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019ann\u00e9e de la voiture, sans m\u00e9langer des produits incompatibles.<\/li> Observez le temps de mont\u00e9e apr\u00e8s d\u00e9marrage et le comportement en position haute puis basse.<\/li> V\u00e9rifiez l\u2019absence de suintement aux retours, aux correcteurs de hauteur, aux v\u00e9rins et autour de la pompe.<\/li> Testez le freinage \u00e0 faible allure dans un lieu d\u00e9gag\u00e9, car la commande hydraulique ne procure pas le m\u00eame ressenti qu\u2019une p\u00e9dale conventionnelle.<\/li> Examinez les factures relatives aux sph\u00e8res, aux durites, aux joints et \u00e0 la pompe haute pression.<\/li><\/ol>\n\nLa fr\u00e9quence du bruit de r\u00e9gulation est un indicateur utile, sans constituer un diagnostic complet. Des claquements trop rapproch\u00e9s peuvent signaler une r\u00e9serve de pression insuffisante ou une sph\u00e8re d\u2019accumulateur \u00e0 traiter. Un vendeur s\u00e9rieux accepte qu\u2019un sp\u00e9cialiste Citro\u00ebn ancienne examine le v\u00e9hicule avant la signature. Refuser cet examen est un motif raisonnable pour diff\u00e9rer l\u2019achat.<\/p>\n\n
Les quatre freins \u00e0 disques \u00e9taient mont\u00e9s de s\u00e9rie sur les CX. Les berlines disposent de disques avant ventil\u00e9s, tandis que les breaks b\u00e9n\u00e9ficient \u00e9galement de disques arri\u00e8re ventil\u00e9s. Cette dotation \u00e9tait peu commune au milieu des ann\u00e9es 1970. Elle ne dispense pas de contr\u00f4ler l\u2019\u00e9tat des flexibles, des \u00e9triers, des plaquettes et des conduites, particuli\u00e8rement sur une automobile fran\u00e7aise ayant connu l\u2019humidit\u00e9, le sel routier ou de longues p\u00e9riodes d\u2019immobilisation.<\/p>\n\n
Le co\u00fbt de la restauration hydraulique d\u00e9pend du diagnostic pr\u00e9cis, de la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et du nombre d\u2019organes concern\u00e9s. Aucun prix s\u00e9rieux ne peut \u00eatre fix\u00e9 sans examen, car une simple sph\u00e8re, un faisceau de retours ou une pompe ne repr\u00e9sentent ni le m\u00eame travail ni le m\u00eame budget. La facture la plus utile est celle qui indique une date, une r\u00e9f\u00e9rence de pi\u00e8ce et le kilom\u00e9trage relev\u00e9 lors de l\u2019intervention.<\/p>\n\n