{"id":614,"date":"2026-09-28T23:19:41","date_gmt":"2026-09-28T23:19:41","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-309-gti-cote\/"},"modified":"2026-09-29T21:17:29","modified_gmt":"2026-09-29T21:17:29","slug":"peugeot-309-gti-cote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-309-gti-cote\/","title":{"rendered":"Peugeot 309 : motorisations, versions GTI et cote actuelle"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Peugeot 309 reste une voiture classique fran\u00e7aise \u00e0 part. Sa carri\u00e8re commerciale a \u00e9t\u00e9 \u00e9clips\u00e9e par la 205 GTI, mais ses versions sportives associent un format plus familial, des m\u00e9caniques connues et une cote actuelle encore moins \u00e9lev\u00e9e que celle de sa petite s\u0153ur. Les \u00e9carts de prix portent surtout sur l\u2019\u00e9tat de la caisse, l\u2019authenticit\u00e9 des \u00e9quipements et la pr\u00e9sence d\u2019un historique d\u2019entretien continu.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Peugeot 309 est issue du projet Talbot Arizona, repris par Peugeot avant son lancement en 1985.<\/li><li>Les moteurs essence vont des petites cylindr\u00e9es de la gamme courante aux 1,9 litre XU des versions GTI.<\/li><li>La 309 GTI de 130 ch, la GTI catalys\u00e9e de 122 ch et la GTI16 de 160 ch constituent les versions les plus recherch\u00e9es.<\/li><li>La rouille structurelle, la distribution et les transformations non conformes d\u00e9terminent la valeur r\u00e9elle d\u2019un exemplaire.<\/li><li>La cote actuelle observ\u00e9e en France en 2026 reste tr\u00e8s d\u00e9pendante de l\u2019origine, bien davantage que du seul kilom\u00e9trage affich\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-309-gti-cote\/#Peugeot_309_une_compacte_nee_du_projet_Talbot_Arizona\" >Peugeot 309 : une compacte n\u00e9e du projet Talbot Arizona<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-309-gti-cote\/#Motorisations_Peugeot_309_moteurs_essence_moteurs_diesel_et_variantes_sportives\" >Motorisations Peugeot 309 : moteurs essence, moteurs diesel et variantes sportives<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-309-gti-cote\/#Versions_GTI_Peugeot_309_130_ch_catalysees_Goodwood_et_GTI16\" >Versions GTI Peugeot 309 : 130 ch, catalys\u00e9es, Goodwood et GTI16<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-309-gti-cote\/#Peugeot_309_GTI_ou_205_GTI_differences_de_gabarit_dusage_et_de_performance\" >Peugeot 309 GTI ou 205 GTI : diff\u00e9rences de gabarit, d\u2019usage et de performance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/peugeot-309-gti-cote\/#Cote_actuelle_Peugeot_309_en_2026_budgets_observes_et_regles_dachat\" >Cote actuelle Peugeot 309 en 2026 : budgets observ\u00e9s et r\u00e8gles d\u2019achat<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Peugeot_309_une_compacte_nee_du_projet_Talbot_Arizona\"><\/span>Peugeot 309 : une compacte n\u00e9e du projet Talbot Arizona<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Peugeot 309 est commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 1985 dans une p\u00e9riode o\u00f9 Peugeot r\u00e9organise profond\u00e9ment ses gammes. Elle devait initialement succ\u00e9der \u00e0 la Talbot Horizon sous le nom de projet Arizona. Apr\u00e8s le rachat de Chrysler Europe par le groupe PSA en 1978, puis l\u2019abandon progressif de la marque Talbot, le programme est repris par Peugeot. Cette origine explique sa silhouette particuli\u00e8re, distincte de la 205 et de la 405.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carrosserie cinq portes \u00e0 hayon place la 309 entre deux cat\u00e9gories. Elle est plus longue et plus habitable qu\u2019une 205, sans atteindre l\u2019encombrement d\u2019une berline familiale classique. Son coffre et ses places arri\u00e8re r\u00e9pondent \u00e0 un usage quotidien plus large que celui des petites sportives de l\u2019\u00e9poque. C\u2019est cet argument pratique qui justifie ensuite l\u2019arriv\u00e9e des versions GTI.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dessin final est r\u00e9alis\u00e9 par le bureau de style Peugeot alors dirig\u00e9 par G\u00e9rard Welter. La face avant, les vitrages lat\u00e9raux et le hayon tr\u00e8s inclin\u00e9 lui donnent une identit\u00e9 qui a longtemps divis\u00e9. Cette pr\u00e9sentation moins consensuelle a eu une cons\u00e9quence directe sur le march\u00e9 de la collection. \u00c0 m\u00e9canique comparable, une 309 GTI demeure g\u00e9n\u00e9ralement moins ch\u00e8re qu\u2019une 205 GTI, car la demande est moins sp\u00e9culative.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme Peugeot 309 a connu une \u00e9volution notable en juillet 1989. Le restylage apporte une planche de bord revue, des garnissages modifi\u00e9s et une pr\u00e9sentation plus homog\u00e8ne. Pour l\u2019acheteur d\u2019une voiture classique, ce point compte. Un int\u00e9rieur post-restylage peut \u00eatre plus agr\u00e9able au quotidien, mais il faut v\u00e9rifier que les pi\u00e8ces correspondent bien au mill\u00e9sime indiqu\u00e9 sur les documents et au num\u00e9ro de s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re 309 GTI est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1986 et commercialis\u00e9e en 1987. Elle utilise une base technique proche de celle de la 205 GTI 1.9, avec le quatre-cylindres XU9 \u00e0 injection \u00e9lectronique, une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports et quatre freins \u00e0 disque. La voiture conserve toutefois une personnalit\u00e9 propre gr\u00e2ce \u00e0 son empattement plus long et \u00e0 une caisse plus vaste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production totale des 309 GTI est souvent estim\u00e9e \u00e0 environ <strong>24 200 exemplaires<\/strong>, toutes variantes confondues. Cette donn\u00e9e reste une estimation issue des recensements de clubs et des archives sp\u00e9cialis\u00e9es, car Peugeot n\u2019a pas publi\u00e9 un d\u00e9compte exhaustif et d\u00e9taill\u00e9 pour chaque march\u00e9. Les chiffres fr\u00e9quemment repris distinguent environ 17 864 GTI \u00e0 huit soupapes, 5 895 GTI16 et 398 Goodwood.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 309 a \u00e9galement exist\u00e9 avec de nombreux moteurs essence et moteurs diesel plus modestes. Les finitions GL, GR, SR, SX, XS ou encore GT visaient des usages tr\u00e8s diff\u00e9rents. Une 309 diesel atmosph\u00e9rique n\u2019a pas la m\u00eame client\u00e8le ni les m\u00eames contraintes qu\u2019une GTI, mais elle partage certains \u00e9l\u00e9ments de caisse qui deviennent difficiles \u00e0 trouver. Une aile ou une porte saine peut donc avoir de la valeur, m\u00eame provenant d\u2019une version non sportive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de chercher une version pr\u00e9cise, contr\u00f4lez la carte grise et le num\u00e9ro d\u2019identification frapp\u00e9 sur la caisse. Une appellation GTI ajout\u00e9e apr\u00e8s coup, des extensions d\u2019ailes mont\u00e9es sur une version ordinaire ou un moteur remplac\u00e9 sans justificatif peuvent transformer une annonce s\u00e9duisante en dossier co\u00fbteux. Le certificat d\u2019immatriculation indique la puissance administrative, mais ne suffit pas \u00e0 \u00e9tablir l\u2019authenticit\u00e9 d\u2019une finition sportive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette gen\u00e8se explique aussi pourquoi la Peugeot 309 est rest\u00e9e une automobile d\u2019amateurs avertis. Elle ne repose pas sur une image fabriqu\u00e9e apr\u00e8s coup : sa valeur d\u00e9pend d\u2019abord de sa coh\u00e9rence m\u00e9canique, de son \u00e9tat structurel et des preuves r\u00e9unies par le propri\u00e9taire.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voiture-compacte-annees-1980-motorisations-cote-illustration.jpg\" alt=\"Detail du flanc et de la roue d&apos;une voiture compacte ancienne gris clair\" class=\"wp-image-617\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voiture-compacte-annees-1980-motorisations-cote-illustration.jpg 1536w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voiture-compacte-annees-1980-motorisations-cote-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voiture-compacte-annees-1980-motorisations-cote-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voiture-compacte-annees-1980-motorisations-cote-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motorisations_Peugeot_309_moteurs_essence_moteurs_diesel_et_variantes_sportives\"><\/span>Motorisations Peugeot 309 : moteurs essence, moteurs diesel et variantes sportives<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les motorisations de la Peugeot 309 couvrent une p\u00e9riode o\u00f9 PSA employait largement des blocs partag\u00e9s entre plusieurs mod\u00e8les. Les moteurs essence les plus courants sont des quatre-cylindres de la famille X, puis XU pour les cylindr\u00e9es plus importantes. Cette diffusion facilite encore l\u2019entretien des mod\u00e8les ordinaires, car certains consommables restent communs \u00e0 des Peugeot et Citro\u00ebn de la m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la gamme courante, les petites cylindr\u00e9es essence r\u00e9pondaient \u00e0 une logique de co\u00fbt d\u2019achat et d\u2019assurance. Les blocs de 1,1 litre, 1,3 litre, 1,4 litre et 1,6 litre ont \u00e9quip\u00e9 diff\u00e9rentes finitions selon les ann\u00e9es et les march\u00e9s. Les puissances varient selon la carburation, l\u2019allumage et les normes antipollution. Il faut donc se fier au type moteur port\u00e9 sur la plaque constructeur et non au seul intitul\u00e9 commercial figurant dans une annonce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les moteurs diesel occupaient aussi une place importante dans la gamme. La 309 a re\u00e7u des diesels atmosph\u00e9riques, puis des versions turbodiesel sur certains march\u00e9s et mill\u00e9simes. Ces variantes recherchent avant tout la sobri\u00e9t\u00e9 et le couple \u00e0 bas r\u00e9gime. Elles ne rel\u00e8vent pas de la collection sportive, mais elles peuvent int\u00e9resser un amateur de voitures simples, sous r\u00e9serve d\u2019une inspection attentive du circuit de refroidissement, de l\u2019injection et de la corrosion du berceau avant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les versions GTI changent nettement de registre. La 309 GTI initiale re\u00e7oit le moteur XU9JA, \u00e9galement d\u00e9sign\u00e9 XU9J2 selon les sources et les \u00e9volutions de gestion moteur. Il s\u2019agit d\u2019un 1 905 cm\u00b3 \u00e0 huit soupapes, aliment\u00e9 par injection Bosch Motronic. La puissance annonc\u00e9e est de 130 ch \u00e0 6 000 tr\/min, avec un couple de 167 Nm \u00e0 4 750 tr\/min. Le poids se situe autour de 975 kg selon l\u2019\u00e9quipement et le mill\u00e9sime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GTI catalys\u00e9e appara\u00eet avec le durcissement des normes d\u2019\u00e9missions. Sa puissance descend \u00e0 122 ch sur la plupart des march\u00e9s concern\u00e9s. Une version sp\u00e9cifique destin\u00e9e \u00e0 la Suisse est donn\u00e9e pour 118 ch. Ces diff\u00e9rences ne sont pas accessoires lors d\u2019un achat. Un v\u00e9hicule import\u00e9 peut n\u00e9cessiter une v\u00e9rification approfondie de sa conformit\u00e9 administrative, de ses documents \u00e9trangers et de la correspondance entre le type mines, le moteur et le certificat d\u2019immatriculation fran\u00e7ais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 309 GTI16 arrive \u00e0 la fin de 1989, puis poursuit sa diffusion au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Son moteur XU9J4 de 1 905 cm\u00b3 adopte une culasse \u00e0 seize soupapes. Dans sa version non catalys\u00e9e, il d\u00e9veloppe 160 ch \u00e0 6 500 tr\/min et 175 Nm \u00e0 5 200 tr\/min. La version catalys\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement annonc\u00e9e \u00e0 148 ch. Ces donn\u00e9es proviennent des fiches techniques Peugeot et des catalogues de la p\u00e9riode, qui distinguent les march\u00e9s et les normes applicables.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version Peugeot 309<\/th>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Puissance annonc\u00e9e<\/th>\n<th>0 \u00e0 100 km\/h<\/th>\n<th>Vitesse maximale<\/th>\n<th>P\u00e9riode de diffusion<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>309 GTI<\/td>\n<td>1.9 XU9, 8 soupapes<\/td>\n<td>130 ch<\/td>\n<td>Environ 8,0 \u00e0 8,4 s<\/td>\n<td>205 km\/h<\/td>\n<td>1987 \u00e0 1992<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>309 GTI catalys\u00e9e<\/td>\n<td>1.9 XU9, 8 soupapes<\/td>\n<td>122 ch<\/td>\n<td>Environ 8,5 s<\/td>\n<td>200 km\/h<\/td>\n<td>\u00c0 partir de 1989 selon march\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>309 GTI Suisse<\/td>\n<td>1.9 XU9, 8 soupapes<\/td>\n<td>118 ch<\/td>\n<td>Environ 9,0 s<\/td>\n<td>198 km\/h<\/td>\n<td>Fin des ann\u00e9es 1980<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>309 GTI16<\/td>\n<td>1.9 XU9J4, 16 soupapes<\/td>\n<td>160 ch<\/td>\n<td>Environ 7,4 \u00e0 7,8 s<\/td>\n<td>220 km\/h<\/td>\n<td>1989 \u00e0 1993<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>309 GTI16 catalys\u00e9e<\/td>\n<td>1.9 16 soupapes<\/td>\n<td>148 ch<\/td>\n<td>Environ 7,8 s<\/td>\n<td>215 km\/h<\/td>\n<td>D\u00e9but des ann\u00e9es 1990<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres de performance doivent \u00eatre lus avec prudence. Ils correspondent \u00e0 des mesures d\u2019\u00e9poque ou \u00e0 des valeurs constructeur, r\u00e9alis\u00e9es sur des v\u00e9hicules neufs et correctement r\u00e9gl\u00e9s. Une voiture de plus de trente ans dont l\u2019injection, l\u2019allumage, les compressions ou l\u2019\u00e9chappement ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s ne reproduira pas n\u00e9cessairement ces valeurs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Turbo Cup de 165 ch constitue un cas particulier. Elle rel\u00e8ve de la comp\u00e9tition et de s\u00e9ries tr\u00e8s limit\u00e9es, non d\u2019une version de grande s\u00e9rie vendue au r\u00e9seau comme une GTI ordinaire. Les archives disponibles ne permettent pas d\u2019\u00e9tablir un volume public pr\u00e9cis. Un vendeur qui pr\u00e9sente une 309 routi\u00e8re transform\u00e9e comme une Turbo Cup doit fournir une documentation compl\u00e8te, notamment les \u00e9l\u00e9ments de provenance, les plaques sp\u00e9cifiques et les preuves d\u2019historique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diversit\u00e9 des moteurs explique pourquoi le terme \u00ab 309 GTI \u00bb doit toujours \u00eatre suivi d\u2019une v\u00e9rification technique. Entre une 130 ch non catalys\u00e9e, une 122 ch catalys\u00e9e et une GTI16, l\u2019entretien, les pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques et la valeur de march\u00e9 ne sont pas comparables.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Peugeot 309 GTI 16 \ud83d\udd25 passage au banc manque de puissance @ Br Performance Luxembourg \ud83d\udd25\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JEIGoNLU1vg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Versions_GTI_Peugeot_309_130_ch_catalysees_Goodwood_et_GTI16\"><\/span>Versions GTI Peugeot 309 : 130 ch, catalys\u00e9es, Goodwood et GTI16<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 309 GTI \u00e0 huit soupapes repr\u00e9sente le c\u0153ur de la famille. Elle associe le moteur 1,9 litre de 130 ch \u00e0 une pr\u00e9sentation sobre : boucliers peints, liser\u00e9s rouges, jantes alliage de 15 pouces et si\u00e8ges sport. Son int\u00e9r\u00eat ne se r\u00e9duit pas \u00e0 la puissance. La caisse plus longue apporte une meilleure stabilit\u00e9 sur route rapide, tandis que le coffre et les places arri\u00e8re rendent l\u2019usage moins contraignant qu\u2019avec une petite sportive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette GTI de 130 ch affiche une vitesse maximale annonc\u00e9e de 205 km\/h et un 0 \u00e0 100 km\/h r\u00e9alis\u00e9 en environ 8 secondes selon les sources de l\u2019\u00e9poque. Son moteur est appr\u00e9ci\u00e9 pour sa disponibilit\u00e9, sans exiger de rester en permanence dans les hauts r\u00e9gimes. Cette souplesse est utile sur une voiture ancienne employ\u00e9e sur route ouverte, o\u00f9 l\u2019\u00e9tat de la transmission et des freins compte davantage que le chronom\u00e8tre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La variante catalys\u00e9e de 122 ch est parfois injustement \u00e9cart\u00e9e. La baisse de puissance est r\u00e9elle, mais une auto entretenue et strictement d\u2019origine demeure agr\u00e9able et plus rare sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. Il faut cependant s\u2019assurer que le catalyseur et la ligne d\u2019\u00e9chappement correspondent \u00e0 la configuration homologu\u00e9e. La suppression d\u2019un \u00e9l\u00e9ment antipollution peut cr\u00e9er une difficult\u00e9 lors du contr\u00f4le technique et r\u00e9duire l\u2019int\u00e9r\u00eat du v\u00e9hicule pour un futur acheteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GTI16 est la version la plus recherch\u00e9e apr\u00e8s les s\u00e9ries tr\u00e8s limit\u00e9es. Son moteur seize soupapes r\u00e9clame davantage de r\u00e9gime. Sous environ 4 000 tr\/min, son caract\u00e8re peut para\u00eetre moins plein qu\u2019un huit soupapes. Au-dessus, la mont\u00e9e en puissance devient beaucoup plus marqu\u00e9e. Peugeot annon\u00e7ait 160 ch pour la version non catalys\u00e9e, un chiffre \u00e9lev\u00e9 pour une traction compacte fran\u00e7aise de cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GTI16 ne doit pas \u00eatre confondue avec une 309 GTI \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur remplac\u00e9. La conformit\u00e9 repose sur plusieurs \u00e9l\u00e9ments r\u00e9unis : type moteur, faisceau \u00e9lectrique, admission, \u00e9chappement, freinage, trains roulants, identification constructeur et documents du v\u00e9hicule. Une transformation peut \u00eatre techniquement r\u00e9ussie, mais elle ne donne pas automatiquement droit \u00e0 l\u2019appellation officielle ni \u00e0 la m\u00eame cote actuelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9rie Goodwood est une autre version \u00e0 distinguer. Produite \u00e0 <strong>398 exemplaires<\/strong> en 1991 selon les informations reprises par les clubs et les sources sp\u00e9cialis\u00e9es, elle repose sur la GTI huit soupapes de 130 ch. Elle se reconna\u00eet notamment \u00e0 sa teinte Vert Goodwood, \u00e0 son int\u00e9rieur cuir, \u00e0 son \u00e9quipement enrichi et \u00e0 ses plaques num\u00e9rot\u00e9es. La pr\u00e9sence d\u2019une peinture verte ne suffit donc pas. Il faut contr\u00f4ler les num\u00e9ros, les \u00e9l\u00e9ments de sellerie et les justificatifs propres \u00e0 la s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La raret\u00e9 d\u2019une Goodwood peut susciter des annonces impr\u00e9cises. Une restauration avec changement de couleur, des si\u00e8ges remplac\u00e9s ou une plaque ajout\u00e9e ult\u00e9rieurement ne permet pas de retenir une valeur de collection identique \u00e0 celle d\u2019un exemplaire document\u00e9. Dans ce domaine, le dossier de factures a autant de poids que l\u2019\u00e9tat visuel.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La GTI 130 ch non catalys\u00e9e correspond au choix le plus simple pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement, car les pi\u00e8ces m\u00e9caniques partag\u00e9es avec d\u2019autres PSA restent relativement accessibles.<\/li><li>La GTI catalys\u00e9e de 122 ch demande une v\u00e9rification plus pouss\u00e9e de sa configuration antipollution et de son pays d\u2019origine.<\/li><li>La GTI16 de 160 ch vise davantage l\u2019amateur d\u2019une m\u00e9canique sp\u00e9cifique, avec un budget d\u2019achat et de remise en \u00e9tat plus \u00e9lev\u00e9.<\/li><li>La Goodwood se choisit sur preuves documentaires, car son exclusivit\u00e9 repose sur sa configuration compl\u00e8te et non sur un simple d\u00e9tail esth\u00e9tique.<\/li><li>La Turbo Cup ne doit \u00eatre envisag\u00e9e qu\u2019avec une provenance \u00e9tablie, puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019une d\u00e9clinaison de comp\u00e9tition particuli\u00e8rement rare.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comp\u00e9tition a entretenu la r\u00e9putation dynamique de la 309. Des autos ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9es en rallye Groupe A par des \u00e9quipes priv\u00e9es, gr\u00e2ce \u00e0 une base ch\u00e2ssis saine et \u00e0 la disponibilit\u00e9 de kits. Une ancienne voiture de rallye exige toutefois une vigilance renforc\u00e9e. Les arceaux, soudures, modifications de faisceau et r\u00e9parations de caisse peuvent compromettre l\u2019usage routier ou rendre la remise en conformit\u00e9 tr\u00e8s co\u00fbteuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur d\u2019une version GTI d\u00e9pend donc moins de son badge que de sa d\u00e9finition exacte. Une configuration d\u2019origine, justifi\u00e9e par les documents et respect\u00e9e dans les travaux, reste le point de d\u00e9part d\u2019une voiture de collection cr\u00e9dible.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"[Saga GTI] - Peugeot 309 GTI (1987-1993)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jvNawfRvzV8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Peugeot_309_GTI_ou_205_GTI_differences_de_gabarit_dusage_et_de_performance\"><\/span>Peugeot 309 GTI ou 205 GTI : diff\u00e9rences de gabarit, d\u2019usage et de performance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison entre la 309 GTI et la 205 GTI revient r\u00e9guli\u00e8rement, car elles utilisent une partie importante de leurs composants m\u00e9caniques. Elles ne r\u00e9pondent pourtant pas au m\u00eame usage. La 205 privil\u00e9gie le poids contenu, les changements d\u2019appui rapides et une image devenue tr\u00e8s forte aupr\u00e8s des collectionneurs. La 309 mise davantage sur l\u2019espace, la stabilit\u00e9 et une polyvalence r\u00e9elle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 309 est plus longue et plus lourde. Son poids d\u00e9passe g\u00e9n\u00e9ralement celui d\u2019une 205 GTI 1.9 d\u2019environ une centaine de kilogrammes selon les versions et les \u00e9quipements. Cet \u00e9cart se ressent dans les acc\u00e9l\u00e9rations interm\u00e9diaires et les man\u0153uvres les plus brusques. En contrepartie, l\u2019empattement plus long apporte un comportement plus pos\u00e9 \u00e0 vitesse soutenue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 205 GTI garde une r\u00e9putation de voiture vive, parfois d\u00e9licate lorsque la chauss\u00e9e est d\u00e9grad\u00e9e ou que le conducteur provoque des transferts de masse trop rapides. La 309 GTI se montre habituellement plus progressive. Il ne s\u2019agit pas d\u2019affirmer qu\u2019elle est sans risque. Une traction l\u00e9g\u00e8re de la fin des ann\u00e9es 1980 exige des pneus conformes, des amortisseurs en \u00e9tat, un train arri\u00e8re sain et un freinage \u00e9quilibr\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux mod\u00e8les utilisent des solutions proches : suspension avant de type MacPherson, train arri\u00e8re \u00e0 bras tir\u00e9s, bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports et freinage \u00e0 disque sur les versions sportives. Cette parent\u00e9 facilite la recherche de certaines pi\u00e8ces d\u2019usure. Elle ne signifie pas que toutes les r\u00e9f\u00e9rences sont interchangeables. Avant tout achat de pi\u00e8ce, relevez le num\u00e9ro OEM, le type moteur et l\u2019ann\u00e9e exacte du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019habitabilit\u00e9, la 309 marque une diff\u00e9rence nette. Ses places arri\u00e8re sont plus utilisables et son coffre r\u00e9pond mieux \u00e0 un d\u00e9part \u00e0 plusieurs. Cette caract\u00e9ristique explique son attrait pour un propri\u00e9taire qui souhaite conserver une voiture classique sans la limiter aux sorties du dimanche. Le co\u00fbt d\u2019usage reste toutefois celui d\u2019une automobile ancienne : consommation, entretien pr\u00e9ventif, assurance et immobilisation \u00e9ventuelle doivent \u00eatre pr\u00e9vus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cote actuelle illustre le poids de l\u2019image. En 2026, une 205 GTI 1.9 en bon \u00e9tat d\u2019origine peut atteindre des niveaux de prix nettement sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux d\u2019une 309 GTI comparable. Cette diff\u00e9rence ne mesure pas seulement la performance. Elle refl\u00e8te la notori\u00e9t\u00e9, le volume de demandes, l\u2019effet des s\u00e9ries limit\u00e9es et la pr\u00e9sence de la 205 dans la culture automobile fran\u00e7aise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une 309 GTI propre peut ainsi constituer une voie d\u2019acc\u00e8s plus raisonnable \u00e0 une sportive Peugeot des ann\u00e9es 1980. Ce choix ne doit pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 comme un placement garanti. Les prix de collection \u00e9voluent selon la conjoncture, les r\u00e9sultats de ventes publiques, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et la qualit\u00e9 r\u00e9elle des voitures propos\u00e9es. Une restauration mal ex\u00e9cut\u00e9e co\u00fbte souvent davantage que l\u2019\u00e9cart de prix entre deux autos saines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les assurances collection appliquent elles aussi des r\u00e8gles variables. L\u2019assureur peut demander une voiture principale, un kilom\u00e9trage annuel limit\u00e9, un garage ferm\u00e9 ou une expertise au-del\u00e0 d\u2019un certain capital garanti. Le tarif d\u00e9pend du contrat, du conducteur et de l\u2019usage d\u00e9clar\u00e9. Aucune prime nationale unique ne peut \u00eatre annonc\u00e9e pour une Peugeot 309, car les crit\u00e8res et les franchises sont propres \u00e0 chaque assureur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison utile ne consiste donc pas \u00e0 d\u00e9signer une gagnante absolue. La 205 GTI convient \u00e0 celui qui recherche le mod\u00e8le le plus reconnu et accepte son niveau de cote. La 309 GTI r\u00e9pond mieux \u00e0 celui qui privil\u00e9gie la place, la stabilit\u00e9 et un acc\u00e8s encore mesur\u00e9 \u00e0 l\u2019univers des GTI Peugeot.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cote_actuelle_Peugeot_309_en_2026_budgets_observes_et_regles_dachat\"><\/span>Cote actuelle Peugeot 309 en 2026 : budgets observ\u00e9s et r\u00e8gles d\u2019achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cote actuelle d\u2019une Peugeot 309 ne repose sur aucun bar\u00e8me administratif. Les chiffres suivants sont des prix constat\u00e9s sur le march\u00e9 fran\u00e7ais de l\u2019occasion et dans les r\u00e9sultats de ventes sp\u00e9cialis\u00e9es relev\u00e9s au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2026. Ils servent \u00e0 \u00e9tablir un budget r\u00e9aliste, sans remplacer une expertise du v\u00e9hicule, une consultation des ventes r\u00e9centes ou l\u2019examen des factures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une 309 GTI huit soupapes \u00e0 remettre en \u00e9tat se n\u00e9gocie g\u00e9n\u00e9ralement entre 1 500 et 3 000 euros lorsque la voiture est compl\u00e8te mais pr\u00e9sente des travaux structurels, m\u00e9caniques ou administratifs. Une auto roulante, avec contr\u00f4le technique r\u00e9cent et historique partiel, se situe plus souvent entre 5 000 et 10 000 euros. Un exemplaire restaur\u00e9 avec m\u00e9thode, strictement d\u2019origine et document\u00e9 peut atteindre <strong>12 000 \u00e0 20 000 euros<\/strong> en 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GTI16 s\u2019affiche plus haut. Les projets incomplets ou immobilis\u00e9s sont souvent propos\u00e9s de 3 000 \u00e0 5 000 euros, avec un risque \u00e9lev\u00e9 de d\u00e9penses impr\u00e9vues. Les exemplaires roulants et coh\u00e9rents se rencontrent plut\u00f4t entre 8 000 et 15 000 euros. Une GTI16 d\u2019origine, saine, avec entretien tra\u00e7able et int\u00e9rieur pr\u00e9serv\u00e9 peut se situer entre <strong>18 000 et 28 000 euros<\/strong>, selon l\u2019\u00e9tat r\u00e9el et la qualit\u00e9 du dossier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Goodwood et la Turbo Cup ne supportent pas une estimation simplifi\u00e9e. Une Goodwood authentifi\u00e9e, compl\u00e8te et document\u00e9e peut d\u00e9passer les montants habituellement demand\u00e9s pour une GTI16. Une Turbo Cup rel\u00e8ve d\u2019un march\u00e9 de sp\u00e9cialistes, o\u00f9 l\u2019historique de comp\u00e9tition, les num\u00e9ros de ch\u00e2ssis et la provenance commandent la valeur. Une annonce sans preuves doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une base \u00e0 v\u00e9rifier, non comme une raret\u00e9 \u00e9tablie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re d\u00e9pense \u00e0 pr\u00e9voir est souvent l\u2019entretien pr\u00e9ventif. Sur une voiture dont la date de distribution n\u2019est pas justifi\u00e9e, le remplacement est prudent avant tout trajet soutenu. Les p\u00e9riodicit\u00e9s exactes d\u00e9pendent du kit mont\u00e9, du kilom\u00e9trage et des pr\u00e9conisations du fabricant de pi\u00e8ces, mais une courroie ancienne ou sans facture ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme fiable. Une casse de distribution peut endommager gravement le moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La corrosion doit \u00eatre examin\u00e9e avant toute n\u00e9gociation sur la m\u00e9canique. Les bas de caisse, les passages de roue, les longerons avant, le plancher sous les tapis, les bas de portes et les points de fixation du train arri\u00e8re doivent \u00eatre inspect\u00e9s sur pont. Une peinture r\u00e9cente peut masquer une r\u00e9paration l\u00e9g\u00e8re ou, au contraire, une corrosion perforante. Le contr\u00f4le technique ne remplace pas cet examen, car il ne d\u00e9monte pas les garnitures et ne r\u00e9v\u00e8le pas toutes les r\u00e9parations anciennes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contr\u00f4le technique de moins de <strong>six mois<\/strong> est requis pour immatriculer \u00e0 votre nom une voiture particuli\u00e8re de plus de quatre ans vendue en France, selon l\u2019article R. 323-22 du code de la route. Ce document ne garantit pas l\u2019absence de d\u00e9faut. Lisez les d\u00e9faillances mineures et majeures, puis comparez-les \u00e0 l\u2019\u00e9tat observ\u00e9 sous le v\u00e9hicule. Une contre-visite r\u00e9cente peut signaler une r\u00e9paration effectu\u00e9e rapidement pour conclure une vente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors d\u2019un achat, le vendeur doit remettre le certificat d\u2019immatriculation barr\u00e9, dat\u00e9 et sign\u00e9, le certificat de cession et le proc\u00e8s-verbal de contr\u00f4le technique lorsqu\u2019il est requis. Il doit aussi d\u00e9clarer la cession. Votre changement de titulaire se fait gratuitement sur le site officiel <a href=\"https:\/\/ants.gouv.fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ants.gouv.fr<\/a>, hors taxes et redevances d\u2019immatriculation dues pour la carte grise. Les plateformes qui facturent 25 \u00e0 50 euros pour la saisie r\u00e9alisent la m\u00eame demande \u00e0 votre place, sans r\u00e9duire le d\u00e9lai de traitement de l\u2019ANTS.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de la carte grise d\u00e9pend de la puissance fiscale figurant sur le certificat, de votre r\u00e9gion et de la date de premi\u00e8re mise en circulation. Une Peugeot 309 de plus de dix ans b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une taxe r\u00e9gionale r\u00e9duite de moiti\u00e9, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 1599 sexdecies du code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts. Le montant du cheval fiscal est fix\u00e9 chaque ann\u00e9e par le conseil r\u00e9gional. V\u00e9rifiez le tarif applicable au jour de votre demande sur le site de votre r\u00e9gion ou sur Service-Public.fr.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une inspection par un m\u00e9canicien connaissant les PSA anciennes repr\u00e9sente une d\u00e9pense utile pour un achat d\u00e9passant 8 000 euros. Elle permet de contr\u00f4ler les compressions, les fuites, le train arri\u00e8re, les fixations moteur et les r\u00e9parations de structure. Cette v\u00e9rification ne donne pas une garantie absolue, mais elle \u00e9vite de confondre une voiture proprement pr\u00e9par\u00e9e avec une voiture simplement pr\u00e9sentable.<\/p>\n\n<h3>Quelle Peugeot 309 GTI choisir pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement ?<\/h3>\n<p>La GTI 1.9 de 130 ch reste g\u00e9n\u00e9ralement la plus simple \u00e0 utiliser, car son moteur XU9 \u00e0 huit soupapes est bien connu et les pi\u00e8ces m\u00e9caniques courantes sont plus accessibles. L\u2019\u00e9tat de la caisse, la preuve de l\u2019entretien et l\u2019absence de transformations comptent davantage que le seul choix entre 130 et 122 ch.<\/p>\n<h3>La Peugeot 309 GTI16 est-elle plus ch\u00e8re \u00e0 entretenir ?<\/h3>\n<p>Oui, certains \u00e9l\u00e9ments propres au moteur seize soupapes, \u00e0 l\u2019admission et \u00e0 la pr\u00e9sentation GTI16 sont plus difficiles \u00e0 trouver. Une distribution document\u00e9e, un refroidissement sain et l\u2019absence de surchauffe doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avant l\u2019achat.<\/p>\n<h3>Comment reconna\u00eetre une Peugeot 309 Goodwood authentique ?<\/h3>\n<p>La teinte Vert Goodwood ne suffit pas. Une authentification s\u00e9rieuse repose sur la plaque num\u00e9rot\u00e9e, la sellerie cuir, les \u00e9quipements propres \u00e0 la s\u00e9rie, le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis et un dossier d\u2019historique coh\u00e9rent. Les clubs de mod\u00e8le peuvent aider \u00e0 v\u00e9rifier ces \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n<h3>Peut-on faire la carte grise d\u2019une Peugeot 309 en ligne sans payer un interm\u00e9diaire ?<\/h3>\n<p>Oui. La demande de changement de titulaire se d\u00e9pose sur ants.gouv.fr, t\u00e9l\u00e9service officiel de l\u2019Agence nationale des titres s\u00e9curis\u00e9s. Les taxes d\u2019immatriculation restent dues, mais la saisie du dossier sur le site officiel ne comporte pas de frais de service.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Peugeot 309 reste une voiture classique fran\u00e7aise \u00e0 part. Sa carri\u00e8re commerciale a \u00e9t\u00e9 \u00e9clips\u00e9e par la 205 GTI, mais ses versions sportives associent un format plus familial, des m\u00e9caniques connues et une cote actuelle encore moins \u00e9lev\u00e9e que celle de sa petite s\u0153ur. 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