{"id":649,"date":"2026-10-02T09:31:42","date_gmt":"2026-10-02T09:31:42","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-m1-genese-technique\/"},"modified":"2026-10-02T10:17:11","modified_gmt":"2026-10-02T10:17:11","slug":"bmw-m1-genese-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-m1-genese-technique\/","title":{"rendered":"BMW M1 : gen\u00e8se, technique et production de la sportive de 1978"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de Paris en octobre 1978, la BMW M1 reste un cas \u00e0 part dans l\u2019histoire de la marque allemande. Cette sportive \u00e0 moteur central n\u2019a \u00e9t\u00e9 produite que jusqu\u2019en 1981, dans des conditions industrielles inhabituelles et avec un objectif de comp\u00e9tition qui a largement d\u00e9termin\u00e9 sa forme, sa m\u00e9canique et sa raret\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La BMW M1, code interne E26, est produite de 1978 \u00e0 1981 comme mod\u00e8le d\u2019homologation destin\u00e9 \u00e0 la comp\u00e9tition.<\/li><li>Son dessin est sign\u00e9 Giorgetto Giugiaro, tandis que son projet initial associait BMW Motorsport et Lamborghini.<\/li><li>Elle re\u00e7oit un six-cylindres en ligne M88\/1 de 3 453 cm\u00b3, donn\u00e9 pour 277 ch DIN \u00e0 6 500 tr\/min.<\/li><li>BMW M indique une production totale de <strong>453 exemplaires<\/strong>, dont 399 voitures de route et environ 54 variantes de course.<\/li><li>Son tarif de 113 000 Deutsche Mark en Allemagne en 1979, selon le catalogue tarifaire BMW de l\u2019\u00e9poque, limitait fortement sa diffusion.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-m1-genese-technique\/#BMW_M1_la_genese_dune_sportive_nee_pour_la_competition\" >BMW M1 : la gen\u00e8se d\u2019une sportive n\u00e9e pour la comp\u00e9tition<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-m1-genese-technique\/#BMW_M1_et_Lamborghini_une_production_europeenne_en_plusieurs_etapes\" >BMW M1 et Lamborghini : une production europ\u00e9enne en plusieurs \u00e9tapes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-m1-genese-technique\/#BMW_M1_fiche_technique_du_moteur_M881_et_de_la_transmission\" >BMW M1 : fiche technique du moteur M88\/1 et de la transmission<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-m1-genese-technique\/#Design_BMW_M1_Giugiaro_fibre_de_verre_et_architecture_de_course\" >Design BMW M1 : Giugiaro, fibre de verre et architecture de course<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-m1-genese-technique\/#BMW_M1_Procar_la_course_qui_a_construit_lhistoire_du_modele\" >BMW M1 Procar : la course qui a construit l\u2019histoire du mod\u00e8le<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BMW_M1_la_genese_dune_sportive_nee_pour_la_competition\"><\/span>BMW M1 : la gen\u00e8se d\u2019une sportive n\u00e9e pour la comp\u00e9tition<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gen\u00e8se de la BMW M1 remonte au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, lorsque BMW cherche \u00e0 renforcer son image dans les comp\u00e9titions de haut niveau. La marque est alors bien install\u00e9e avec ses berlines et coup\u00e9s sportifs, mais elle ne poss\u00e8de pas de mod\u00e8le \u00e0 moteur central capable de rivaliser visuellement et techniquement avec les productions italiennes. Le projet ne part donc pas d\u2019une demande de client\u00e8le habituelle. Il r\u00e9pond d\u2019abord \u00e0 une logique d\u2019homologation et de prestige sportif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au Salon de Gen\u00e8ve de 1972, BMW pr\u00e9sente la Turbo Studie, un prototype dessin\u00e9 par Paul Bracq. Sa carrosserie tr\u00e8s basse, ses portes en \u00e9lytre et son profil en coin annoncent une direction stylistique nouvelle. Cette \u00e9tude ne devient pas directement un v\u00e9hicule de s\u00e9rie, mais elle apporte plusieurs id\u00e9es qui se retrouveront plus tard sur la M1. Les doubles logos BMW plac\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et la recherche d\u2019un centre de gravit\u00e9 r\u00e9duit en font partie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier choc p\u00e9trolier de 1973 interrompt toutefois les ambitions imm\u00e9diates de BMW dans ce domaine. Le contexte \u00e9conomique ne se pr\u00eate plus \u00e0 la mise en production d\u2019une voiture tr\u00e8s co\u00fbteuse, peu diffus\u00e9e et aliment\u00e9e par un moteur de forte cylindr\u00e9e. Le projet revient quelques ann\u00e9es plus tard sous l\u2019impulsion de Jochen Neerpasch, alors responsable de BMW Motorsport GmbH. La division Motorsport, cr\u00e9\u00e9e en 1972, veut disposer d\u2019une base de course capable d\u2019\u00eatre homologu\u00e9e dans les cat\u00e9gories internationales.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le projet E26 et l\u2019objectif Groupe 4<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme re\u00e7oit le code E26. BMW vise alors une homologation en Groupe 4, cat\u00e9gorie qui impose la fabrication d\u2019un nombre minimal de voitures utilisables sur route. Le seuil g\u00e9n\u00e9ralement cit\u00e9 pour cette homologation est de 400 exemplaires. La M1 routi\u00e8re n\u2019est donc pas une d\u00e9clinaison commerciale d\u2019un coup\u00e9 existant. Elle constitue la s\u00e9rie exig\u00e9e pour rendre possible une carri\u00e8re en comp\u00e9tition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette origine explique plusieurs choix. Le moteur est install\u00e9 en position centrale arri\u00e8re longitudinale, derri\u00e8re les occupants mais devant l\u2019essieu arri\u00e8re. Cette disposition am\u00e9liore la r\u00e9partition des masses et abaisse le centre de gravit\u00e9. BMW ne reprendra pas cette architecture sur une autre voiture de s\u00e9rie portant son propre nom. La M1 demeure ainsi la seule BMW de route \u00e0 moteur central arri\u00e8re produite par la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mod\u00e8le est pr\u00e9sent\u00e9 au public au Salon de Paris d\u2019octobre 1978. Son arriv\u00e9e intervient avec retard par rapport au calendrier initial, ce qui p\u00e8se sur son programme sportif. BMW avait besoin de voitures routi\u00e8res fabriqu\u00e9es rapidement pour satisfaire les conditions d\u2019homologation. Or la cha\u00eene de fabrication prend du temps \u00e0 se mettre en place, notamment apr\u00e8s l\u2019\u00e9chec de l\u2019accord industriel avec Lamborghini.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix explique aussi la diffusion limit\u00e9e. En Allemagne, la M1 est affich\u00e9e \u00e0 113 000 Deutsche Mark en 1979, selon les documents tarifaires BMW de cette ann\u00e9e-l\u00e0. Elle devient alors la voiture allemande la plus ch\u00e8re de son march\u00e9 national. Le montant d\u00e9passe largement celui d\u2019une berline haut de gamme et r\u00e9serve le mod\u00e8le \u00e0 une client\u00e8le tr\u00e8s r\u00e9duite. Ce positionnement ne correspond pas \u00e0 une production de volume.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La M1 occupe une position singuli\u00e8re face aux productions modernes de la marque. Les coup\u00e9s sportifs contemporains peuvent adopter une motorisation hybride, comme le montre l\u2019\u00e9volution d\u00e9crite dans cet article sur la <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/mercedes-c63-amg-v8-hybride\/\">Mercedes C63 AMG V8 hybride<\/a>. La BMW de 1978 rel\u00e8ve d\u2019une autre logique, sans assistance \u00e9lectrique, sans gestion \u00e9lectronique complexe et avec une m\u00e9canique con\u00e7ue d\u2019abord pour supporter l\u2019usage sur circuit.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/sportive-classique-annees-1970-histoire-illustration.jpg\" alt=\"Detail du capot et du moteur central d&apos;une sportive classique neutre\" class=\"wp-image-651\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/sportive-classique-annees-1970-histoire-illustration.jpg 1536w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/sportive-classique-annees-1970-histoire-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/sportive-classique-annees-1970-histoire-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/sportive-classique-annees-1970-histoire-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BMW_M1_et_Lamborghini_une_production_europeenne_en_plusieurs_etapes\"><\/span>BMW M1 et Lamborghini : une production europ\u00e9enne en plusieurs \u00e9tapes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BMW ne dispose pas, au milieu des ann\u00e9es 1970, d\u2019une exp\u00e9rience industrielle suffisante pour fabriquer seule une sportive \u00e0 moteur central sur un ch\u00e2ssis tubulaire. Lamborghini para\u00eet alors \u00eatre le partenaire appropri\u00e9. Le constructeur de Sant\u2019Agata Bolognese conna\u00eet les contraintes d\u2019assemblage des voitures basses, l\u00e9g\u00e8res et \u00e0 m\u00e9canique arri\u00e8re. BMW pr\u00e9voit donc de confier au partenaire italien une part importante de l\u2019\u00e9tude et de la fabrication.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le plan initial ne tient pas. Lamborghini traverse une p\u00e9riode de difficult\u00e9s financi\u00e8res qui compromet sa capacit\u00e9 \u00e0 honorer le programme. BMW Motorsport doit rapidement organiser une production dispers\u00e9e entre plusieurs entreprises, en Italie puis en Allemagne. Cette organisation explique les d\u00e9lais, les co\u00fbts et le faible rythme de sortie des voitures. Elle explique aussi pourquoi la M1 est souvent d\u00e9crite comme un puzzle industriel europ\u00e9en.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un assemblage r\u00e9parti entre Mod\u00e8ne, Turin et Stuttgart<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre spatial tubulaire en acier est construit par Marchesi, \u00e0 Mod\u00e8ne. Cette structure re\u00e7oit ensuite les panneaux de carrosserie en fibre de verre, fabriqu\u00e9s par T.I.R. La fibre de verre permet de r\u00e9aliser des formes tendues tout en maintenant une masse contenue. Elle ne rouille pas comme une t\u00f4le d\u2019acier, mais son contr\u00f4le demande une attention particuli\u00e8re sur un v\u00e9hicule ancien, notamment autour des fixations et des zones r\u00e9par\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Italdesign, soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par Giorgetto Giugiaro, intervient ensuite dans l\u2019assemblage du ch\u00e2ssis et de la carrosserie. Le dessin de Giugiaro est reconnaissable \u00e0 son nez plongeant, \u00e0 ses phares escamotables et \u00e0 sa lunette arri\u00e8re \u00e0 persiennes. La voiture mesure 4 359 mm de long, 1 824 mm de large et seulement 1 140 mm de haut. Son empattement de 2 560 mm participe \u00e0 une silhouette compacte et ramass\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ensembles partiellement mont\u00e9s rejoignent ensuite Baur, \u00e0 Stuttgart. L\u2019entreprise allemande effectue l\u2019installation de la m\u00e9canique, des \u00e9l\u00e9ments de finition et des \u00e9quipements n\u00e9cessaires \u00e0 la livraison. Cette succession d\u2019intervenants rend la tra\u00e7abilit\u00e9 d\u2019un exemplaire particuli\u00e8rement utile aujourd\u2019hui. Une voiture de collection dont les num\u00e9ros de ch\u00e2ssis, de moteur et les documents de suivi concordent inspire davantage de confiance qu\u2019un exemplaire modifi\u00e9 sans dossier pr\u00e9cis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BMW M retient le chiffre de 453 M1 construites entre 1978 et 1981. D\u2019autres publications avancent 455 unit\u00e9s, car elles regroupent diff\u00e9remment certaines voitures de comp\u00e9tition ou prototypes. Pour une v\u00e9rification de collection, la r\u00e9f\u00e9rence la plus prudente reste la documentation BMW M, qui distingue 399 voitures de route et environ 54 versions destin\u00e9es \u00e0 la course. La diff\u00e9rence de deux unit\u00e9s ne modifie pas le constat principal, la production est rest\u00e9e tr\u00e8s faible.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment de production<\/th>\n<th>Entreprise associ\u00e9e<\/th>\n<th>R\u00f4le dans la fabrication de la BMW M1<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ch\u00e2ssis tubulaire en acier<\/td>\n<td>Marchesi, Mod\u00e8ne<\/td>\n<td>Fabrication du cadre spatial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carrosserie en fibre de verre<\/td>\n<td>T.I.R., Italie<\/td>\n<td>Production des panneaux ext\u00e9rieurs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Montage ch\u00e2ssis et carrosserie<\/td>\n<td>Italdesign<\/td>\n<td>Assemblage interm\u00e9diaire selon le dessin de Giugiaro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M\u00e9canique et finitions<\/td>\n<td>Baur, Stuttgart<\/td>\n<td>Montage final avant livraison<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette organisation explique pourquoi la production ne pouvait pas atteindre les cadences d\u2019une BMW S\u00e9rie 3 ou S\u00e9rie 5. La M1 relevait d\u2019un travail semi-artisanal, avec plusieurs transports entre fournisseurs et une coordination co\u00fbteuse. Elle est aujourd\u2019hui recherch\u00e9e pour cette histoire industrielle autant que pour son dessin, mais cette particularit\u00e9 impose un contr\u00f4le s\u00e9rieux des restaurations.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La mythique BMW M1 !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hKWEH53eSB4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BMW_M1_fiche_technique_du_moteur_M881_et_de_la_transmission\"><\/span>BMW M1 : fiche technique du moteur M88\/1 et de la transmission<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technique de la BMW M1 repose sur un moteur six-cylindres en ligne, architecture d\u00e9j\u00e0 famili\u00e8re chez BMW, mais port\u00e9e ici \u00e0 un niveau tr\u00e8s diff\u00e9rent des moteurs de grande s\u00e9rie. Le bloc M88\/1 affiche une cylindr\u00e9e exacte de 3 453 cm\u00b3. Il est plac\u00e9 en position centrale arri\u00e8re et mont\u00e9 longitudinalement, ce qui distingue imm\u00e9diatement la M1 des autres BMW de route de son \u00e9poque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce moteur re\u00e7oit une culasse \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate et quatre soupapes par cylindre. Il compte donc 24 soupapes au total. Cette disposition am\u00e9liore le remplissage des cylindres \u00e0 haut r\u00e9gime et contribue \u00e0 la puissance obtenue sans recours \u00e0 un turbocompresseur. L\u2019alimentation est assur\u00e9e par une injection m\u00e9canique Kugelfischer-Bosch. Il s\u2019agit d\u2019un dispositif pr\u00e9cis, mais qui exige aujourd\u2019hui un sp\u00e9cialiste connaissant les r\u00e9glages de cette g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les chiffres de puissance et de performance de la M1<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans sa configuration routi\u00e8re, le six-cylindres d\u00e9veloppe <strong>277 ch DIN \u00e0 6 500 tr\/min<\/strong> et d\u00e9livre 330 Nm de couple \u00e0 5 000 tr\/min. La puissance est transmise aux roues arri\u00e8re par une bo\u00eete manuelle ZF \u00e0 cinq rapports. Le choix d\u2019une commande m\u00e9canique correspond au caract\u00e8re du mod\u00e8le. Le conducteur agit directement sur l\u2019embrayage, le levier de vitesses et les r\u00e9actions du ch\u00e2ssis, sans les correcteurs \u00e9lectroniques pr\u00e9sents sur les automobiles r\u00e9centes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BMW annonce un poids \u00e0 vide de 1 300 kg. Cette masse reste contenue gr\u00e2ce au cadre tubulaire et aux panneaux de carrosserie en fibre de verre. Avec cette combinaison, la M1 atteint 100 km\/h depuis l\u2019arr\u00eat en 5,6 secondes et peut atteindre <strong>262 km\/h<\/strong>. Ces donn\u00e9es doivent \u00eatre replac\u00e9es dans le contexte de 1978, o\u00f9 les voitures de s\u00e9rie capables de d\u00e9passer 250 km\/h restent peu nombreuses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation mixte commun\u00e9ment indiqu\u00e9e est de 13,5 litres aux 100 km. Le r\u00e9servoir affiche 105 litres de capacit\u00e9. Cette r\u00e9serve correspond aux longs trajets rapides et \u00e0 la vocation sportive du v\u00e9hicule, mais elle repr\u00e9sente aussi un co\u00fbt d\u2019usage notable. Avec un prix moyen du sans-plomb 98 de 1,90 euro par litre constat\u00e9 en France m\u00e9tropolitaine au premier trimestre 2026 par le minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique, remplir 105 litres repr\u00e9sente environ 199,50 euros. Le prix r\u00e9el varie chaque jour et selon le point de vente.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le moteur M88\/1 est un six-cylindres en ligne atmosph\u00e9rique de 3 453 cm\u00b3.<\/li><li>La distribution utilise deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate et quatre soupapes par cylindre.<\/li><li>L\u2019injection m\u00e9canique Kugelfischer-Bosch remplace les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques actuels.<\/li><li>La transmission associe une propulsion \u00e0 une bo\u00eete manuelle ZF \u00e0 cinq rapports.<\/li><li>Le freinage repose sur quatre disques ventil\u00e9s, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur M88\/1 ne dispara\u00eet pas avec la M1. Il sert de base aux moteurs utilis\u00e9s plus tard dans la BMW M635 CSi et la premi\u00e8re BMW M5, connue sous le code E28. Ces mod\u00e8les re\u00e7oivent une m\u00e9canique adapt\u00e9e \u00e0 une installation avant, mais ils conservent la filiation technique avec la sportive \u00e0 moteur central. La M1 joue ainsi un r\u00f4le fondateur dans l\u2019histoire des moteurs de route BMW Motorsport.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019entretien, il ne faut pas confondre une r\u00e9vision classique et la remise en \u00e9tat d\u2019un M88\/1. L\u2019injection, les pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques, les r\u00e9glages de distribution et les composants de refroidissement peuvent n\u00e9cessiter des comp\u00e9tences rares. Une estimation de co\u00fbt ne peut \u00eatre s\u00e9rieuse sans inspection du v\u00e9hicule, des factures et des mesures de compression. Un professionnel sp\u00e9cialis\u00e9 dans les BMW historiques reste l\u2019interlocuteur appropri\u00e9 avant toute acquisition.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Design_BMW_M1_Giugiaro_fibre_de_verre_et_architecture_de_course\"><\/span>Design BMW M1 : Giugiaro, fibre de verre et architecture de course<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design de la BMW M1 est li\u00e9 \u00e0 sa technique. La carrosserie ne cherche pas seulement \u00e0 produire un effet visuel. Elle doit envelopper une m\u00e9canique centrale, laisser circuler l\u2019air vers le moteur et pr\u00e9server une hauteur totale r\u00e9duite. Giorgetto Giugiaro dessine une automobile aux lignes nettes, presque g\u00e9om\u00e9triques, qui appartient pleinement \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 sans reproduire les formes des coup\u00e9s BMW traditionnels.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La face avant est tr\u00e8s basse et comporte des phares escamotables. Lorsque ces phares sont repli\u00e9s, le capot conserve une surface lisse, ce qui limite les perturbations a\u00e9rodynamiques. Les prises d\u2019air noires install\u00e9es derri\u00e8re les portes participent au refroidissement. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les persiennes sur la vitre moteur et les deux cocardes BMW rappellent la Turbo Studie de 1972. Ces d\u00e9tails donnent \u00e0 la M1 une identit\u00e9 propre, distincte de celle des berlines bavaroises.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un habitacle con\u00e7u autour de la conduite<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019habitacle reste plus sobre que la carrosserie. Le tableau de bord privil\u00e9gie la lisibilit\u00e9 des instruments. Les si\u00e8ges baquets sont pr\u00e9vus pour maintenir les occupants lors des acc\u00e9l\u00e9rations et des changements d\u2019appui. La voiture dispose de deux portes et de deux places, ce qui traduit clairement sa fonction. Certains exemplaires pouvaient recevoir la climatisation, \u00e9quipement encore peu habituel sur une sportive de ce niveau \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La M1 repose sur un ch\u00e2ssis tubulaire en acier. Les roues sont guid\u00e9es par des suspensions \u00e0 double triangulation \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Cette solution est proche de l\u2019univers de la course automobile, car elle permet de mieux contr\u00f4ler les mouvements de roues qu\u2019une architecture plus simple. Les quatre freins \u00e0 disques ventil\u00e9s correspondent \u00e0 la vitesse potentielle de la voiture et \u00e0 son usage pr\u00e9vu sur circuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La disposition du moteur contribue \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral. Les masses sont concentr\u00e9es vers le centre de la voiture, ce qui r\u00e9duit le moment d\u2019inertie dans les virages. Ce principe ne dispense pas d\u2019une conduite adapt\u00e9e. Une propulsion de 277 ch, d\u00e9pourvue d\u2019antipatinage moderne et de contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9, demande de la progressivit\u00e9 sous la pluie et \u00e0 la remise des gaz. Les performances historiques ne doivent pas faire oublier les limites des pneumatiques, des freins et des suspensions mont\u00e9s sur un exemplaire \u00e2g\u00e9 de plus de quarante ans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une M1 en bon \u00e9tat d\u2019origine ne se juge pas sur la seule pr\u00e9sence de bandes tricolores Motorsport. Beaucoup de d\u00e9corations ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es apr\u00e8s coup. La v\u00e9rification doit porter sur la conformit\u00e9 de la teinte, la qualit\u00e9 des ajustements de carrosserie, l\u2019\u00e9tat des ouvrants, les num\u00e9ros d\u2019identification et les documents d\u2019entretien. Les panneaux en fibre de verre exigent une lecture attentive des r\u00e9parations anciennes, car une restauration esth\u00e9tique peut masquer des fissures ou des reprises mal ex\u00e9cut\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design de la M1 a conserv\u00e9 une influence durable. BMW a pr\u00e9sent\u00e9 le concept M1 Hommage en 2008, \u00e0 l\u2019occasion des trente ans du mod\u00e8le. Cette \u00e9tude n\u2019a pas d\u00e9bouch\u00e9 sur une voiture de s\u00e9rie, mais elle reprend l\u2019id\u00e9e d\u2019un coup\u00e9 tr\u00e8s bas, aux volumes anguleux et aux r\u00e9f\u00e9rences visuelles directes \u00e0 l\u2019originale. Le fait que BMW ait choisi ce mod\u00e8le pour une r\u00e9interpr\u00e9tation montre la place particuli\u00e8re qu\u2019il conserve dans son patrimoine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette carrosserie reste donc indissociable de la fonction initiale du v\u00e9hicule. Les lignes de Giugiaro ne d\u00e9corent pas un coup\u00e9 ordinaire, elles habillent une structure pens\u00e9e pour la course et adapt\u00e9e \u00e0 la route avec des compromis limit\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"1978 BMW M1 - Interview from the BMW Museum.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Ls50gfUUedw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BMW_M1_Procar_la_course_qui_a_construit_lhistoire_du_modele\"><\/span>BMW M1 Procar : la course qui a construit l\u2019histoire du mod\u00e8le<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme de comp\u00e9tition de la BMW M1 ne suit pas enti\u00e8rement le calendrier pr\u00e9vu. Les retards de production emp\u00eachent BMW d\u2019obtenir aussi vite qu\u2019esp\u00e9r\u00e9 l\u2019homologation et les engagements en Groupe 4. La marque choisit alors de cr\u00e9er son propre championnat monotype. Le BMW M1 Procar Championship se d\u00e9roule en 1979 et 1980, principalement en lever de rideau des Grands Prix de Formule 1 europ\u00e9ens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette formule donne \u00e0 la voiture une visibilit\u00e9 imm\u00e9diate. Les pilotes de Formule 1 participent aux m\u00eames \u00e9preuves que des sp\u00e9cialistes de voitures de tourisme et d\u2019endurance. Niki Lauda remporte le championnat en 1979. Nelson Piquet s\u2019impose en 1980. Mario Andretti, Jacques Laffite, Alan Jones et d\u2019autres noms majeurs de la p\u00e9riode figurent \u00e9galement parmi les concurrents. Le public voit donc les vedettes de la F1 s\u2019affronter dans des automobiles visuellement proches, avec une carrosserie M1 identifiable.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Des M1 Procar plus puissantes que les voitures de route<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La M1 Procar de course conserve l\u2019architecture g\u00e9n\u00e9rale du six-cylindres, mais re\u00e7oit une pr\u00e9paration beaucoup plus pouss\u00e9e. La puissance atteint environ 470 ch dans la configuration Procar atmosph\u00e9rique. Cette valeur doit \u00eatre distingu\u00e9e des 277 ch de la voiture homologu\u00e9e pour la route. Confondre les deux conduit \u00e0 attribuer \u00e0 la version civile une puissance qu\u2019elle n\u2019a jamais eue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le championnat s\u2019arr\u00eate apr\u00e8s deux saisons. Son impact d\u00e9passe pourtant sa dur\u00e9e. Il transforme un projet industriel compliqu\u00e9 en spectacle sportif imm\u00e9diatement m\u00e9morable. Les courses sont disput\u00e9es sur des circuits tels que Monaco, Silverstone, Hockenheim ou Zandvoort. La M1 gagne alors une notori\u00e9t\u00e9 internationale que ses volumes de vente ne lui auraient pas apport\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carri\u00e8re de comp\u00e9tition ne se limite pas au Procar. Des M1 apparaissent ensuite dans des \u00e9preuves d\u2019endurance, de DRM, de rallye et de course de c\u00f4te. Une M1 termine sixi\u00e8me au classement g\u00e9n\u00e9ral des 24 Heures du Mans 1979. Le mod\u00e8le s\u2019illustre aussi aux 1 000 kilom\u00e8tres de Kyalami en 1979 et obtient une sixi\u00e8me place aux 24 Heures de Daytona en 1981. Ces r\u00e9sultats doivent \u00eatre lus avec prudence, car les r\u00e9glementations et les configurations m\u00e9caniques changent selon les championnats.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La voiture participe \u00e9galement \u00e0 des rallyes dans le cadre du Groupe B. Bernard B\u00e9guin obtient une deuxi\u00e8me place au Rallye d\u2019Antibes en 1984 avec une M1 engag\u00e9e par Oreca. Cette pr\u00e9sence sur routes ferm\u00e9es est surprenante pour un coup\u00e9 large et bas, mais elle confirme la capacit\u00e9 d\u2019adaptation du ch\u00e2ssis. En course de c\u00f4te, la puissance et le travail a\u00e9rodynamique de certaines versions permettent aussi d\u2019obtenir plusieurs titres europ\u00e9ens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La raret\u00e9 actuelle d\u00e9coule autant de la production que de cette trajectoire sportive. Les exemplaires de route sont recherch\u00e9s, tandis que les voitures de course avec historique document\u00e9 sont encore plus particuli\u00e8res. Leur valeur d\u00e9pend de nombreux crit\u00e8res, notamment l\u2019authenticit\u00e9 de la coque, le palmar\u00e8s, les num\u00e9ros de moteur, la conformit\u00e9 aux sp\u00e9cifications d\u2019\u00e9poque et la qualit\u00e9 du dossier. Une ench\u00e8re \u00e9lev\u00e9e ne constitue jamais, \u00e0 elle seule, une cote applicable \u00e0 toutes les M1.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les acheteurs qui envisagent une acquisition doivent demander un dossier complet avant de se prononcer. La consultation des archives BMW Classic, des registres de sp\u00e9cialistes et des factures d\u2019entretien est pr\u00e9f\u00e9rable aux seules affirmations figurant dans une annonce. Les questions de fiscalit\u00e9, d\u2019importation ou de certificat d\u2019immatriculation d\u00e9pendent ensuite du pays d\u2019origine, de la date de premi\u00e8re mise en circulation et des pi\u00e8ces r\u00e9ellement disponibles. Pour un v\u00e9hicule import\u00e9 en France, le dossier doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 aupr\u00e8s de l\u2019ANTS et, selon le cas, de la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des v\u00e9hicules d\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La BMW M1 n\u2019est pas seulement une automobile rare. Sa place vient d\u2019une succession pr\u00e9cise de faits, un programme d\u2019homologation contrari\u00e9, une fabrication \u00e9clat\u00e9e, un moteur devenu fondateur et une carri\u00e8re en Procar qui lui a donn\u00e9 l\u2019histoire que ses ventes ne pouvaient pas lui offrir.<\/p>\n\n<h3>Combien de BMW M1 ont \u00e9t\u00e9 produites ?<\/h3>\n<p>BMW M indique une production de 453 exemplaires entre 1978 et 1981, comprenant 399 voitures de route et environ 54 versions de comp\u00e9tition. Certaines sources citent 455 unit\u00e9s selon leur m\u00e9thode de comptage des prototypes et voitures de course.<\/p>\n<h3>Quel moteur \u00e9quipe la BMW M1 de route ?<\/h3>\n<p>La version routi\u00e8re re\u00e7oit le moteur BMW M88\/1, un six-cylindres en ligne atmosph\u00e9rique de 3 453 cm\u00b3, avec double arbre \u00e0 cames, 24 soupapes et injection m\u00e9canique Kugelfischer-Bosch. Il d\u00e9veloppe 277 ch DIN \u00e0 6 500 tr\/min.<\/p>\n<h3>Pourquoi Lamborghini n\u2019a-t-il pas assembl\u00e9 la BMW M1 ?<\/h3>\n<p>BMW avait pr\u00e9vu une collaboration avec Lamborghini pour la conception et l\u2019assemblage. Les difficult\u00e9s financi\u00e8res du constructeur italien ont interrompu cet accord, conduisant BMW \u00e0 r\u00e9partir la fabrication entre Marchesi, T.I.R., Italdesign et Baur.<\/p>\n<h3>La BMW M1 est-elle la seule BMW \u00e0 moteur central ?<\/h3>\n<p>Oui. La M1 demeure la seule BMW de s\u00e9rie portant le nom de la marque avec un moteur plac\u00e9 en position centrale arri\u00e8re. Cette architecture \u00e9tait directement li\u00e9e \u00e0 son objectif de comp\u00e9tition.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de Paris en octobre 1978, la BMW M1 reste un cas \u00e0 part dans l\u2019histoire de la marque allemande. Cette sportive \u00e0 moteur central n\u2019a \u00e9t\u00e9 produite que jusqu\u2019en 1981, dans des conditions industrielles inhabituelles et avec un objectif de comp\u00e9tition qui a largement d\u00e9termin\u00e9 sa forme, sa m\u00e9canique et sa raret\u00e9. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":650,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-649","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites-mobilite"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=649"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/649\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":653,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/649\/revisions\/653"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}