<\/span><\/h2>\n\nLa Mercedes-AMG A45 repose sur un moteur essence quatre-cylindres turbo de 1 991 cm\u00b3. Ce bloc, appel\u00e9 M133 sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration puis M139 sur la seconde, est au centre de l\u2019identit\u00e9 du mod\u00e8le. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un six-cylindres r\u00e9duit ou d\u2019un moteur g\u00e9n\u00e9raliste l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9. AMG a d\u00e9velopp\u00e9 une m\u00e9canique sp\u00e9cifique, avec injection directe, turbocompresseur, refroidissement renforc\u00e9 et assemblage individualis\u00e9 dans les ateliers de la marque.<\/p>\n\n
La puissance 2.0 a marqu\u00e9 les esprits d\u00e8s la pr\u00e9sentation de l\u2019A45 AMG W176 en 2013. Mercedes-AMG annon\u00e7ait alors 360 ch<\/strong> et 450 Nm de couple moteur. \u00c0 cette date, cette valeur pla\u00e7ait le moteur parmi les quatre-cylindres de s\u00e9rie les plus puissants de son segment. Le constructeur indiquait un passage de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,6 secondes et une vitesse maximale \u00e9lectroniquement limit\u00e9e \u00e0 250 km\/h. Ces chiffres sont issus de la fiche technique Mercedes-Benz publi\u00e9e lors du lancement europ\u00e9en de 2013.<\/p>\n\nLe restylage de la W176, commercialis\u00e9 \u00e0 partir de 2015, a fait \u00e9voluer la m\u00e9canique sans modifier la cylindr\u00e9e. La puissance est pass\u00e9e \u00e0 381 ch, tandis que le couple maximal a atteint 475 Nm. Mercedes-AMG annon\u00e7ait alors 4,2 secondes<\/strong> pour l\u2019exercice du 0 \u00e0 100 km\/h. Cette \u00e9volution ne transforme pas seulement la valeur affich\u00e9e sur une annonce. Elle correspond aussi \u00e0 une gestion \u00e9lectronique revue, \u00e0 un \u00e9chappement plus expressif et \u00e0 des r\u00e9glages de transmission adapt\u00e9s au surcro\u00eet de couple.<\/p>\n\nMoteur 2.0 turbo et couple moteur selon les g\u00e9n\u00e9rations A45<\/h3>\n\n
Le moteur 2.0 turbo de la W176 est mont\u00e9 transversalement. Le turbocompresseur utilise les gaz d\u2019\u00e9chappement pour comprimer l\u2019air admis. Davantage d\u2019air permet d\u2019injecter davantage de carburant, donc d\u2019augmenter la puissance. Cette m\u00e9thode explique les performances \u00e9lev\u00e9es d\u2019un bloc de faible cylindr\u00e9e, mais elle impose aussi une attention rigoureuse \u00e0 l\u2019entretien. Une vidange r\u00e9alis\u00e9e hors d\u00e9lai, une huile non conforme ou un temps de chauffe syst\u00e9matiquement ignor\u00e9 peuvent affecter un ensemble tr\u00e8s sollicit\u00e9.<\/p>\n\n
La seconde g\u00e9n\u00e9ration, lanc\u00e9e en 2019 sous le code W177, re\u00e7oit le moteur M139. Celui-ci est install\u00e9 dans une position invers\u00e9e par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent bloc. L\u2019admission se trouve \u00e0 l\u2019avant et le turbocompresseur \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, pr\u00e8s de la cloison pare-feu. Mercedes-AMG pr\u00e9sentait cette architecture comme une solution de compacit\u00e9 et de gestion des flux thermiques. Le moteur d\u00e9livre 387 ch sur l\u2019A45 standard et 421 ch sur l\u2019A45 S, avec 480 Nm pour la premi\u00e8re et 500 Nm<\/strong> pour la seconde, selon les donn\u00e9es constructeur de 2019.<\/p>\n\nCette diff\u00e9rence de 34 ch entre les deux versions ne doit pas \u00eatre examin\u00e9e isol\u00e9ment. L\u2019A45 S re\u00e7oit \u00e9galement des r\u00e9glages distincts, notamment sur le logiciel de gestion moteur, le ch\u00e2ssis et certains \u00e9l\u00e9ments de freinage selon les march\u00e9s. Pour un v\u00e9hicule d\u2019occasion, le num\u00e9ro de version inscrit sur la carte grise ne suffit pas toujours \u00e0 identifier tous les \u00e9quipements. Le certificat d\u2019immatriculation indique notamment la puissance administrative en case P.6, mais la fiche de production Mercedes et le code VIN permettent de v\u00e9rifier plus finement la configuration d\u2019origine.<\/p>\n\n
La consommation annonc\u00e9e dans les anciennes fiches peut sembler basse au regard de la puissance. La W176 de 381 ch \u00e9tait donn\u00e9e pour 7,3 litres aux 100 km dans l\u2019ancien cycle NEDC, selon Mercedes-Benz en 2015. Cette valeur ne peut pas \u00eatre compar\u00e9e directement avec une consommation homologu\u00e9e WLTP, m\u00e9thode devenue applicable aux v\u00e9hicules neufs europ\u00e9ens \u00e0 partir de 2018. En usage r\u00e9el, le trajet, la temp\u00e9rature, les pneus et le mode de conduite font varier fortement le r\u00e9sultat. Il est donc plus prudent de consulter les consommations relev\u00e9es et les factures de carburant lorsque le vendeur les poss\u00e8de.<\/p>\n\n