{"id":678,"date":"2026-10-10T21:47:43","date_gmt":"2026-10-10T21:47:43","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-sm-moteur-maserati\/"},"modified":"2026-10-10T21:47:43","modified_gmt":"2026-10-10T21:47:43","slug":"citroen-sm-moteur-maserati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-sm-moteur-maserati\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn SM : moteur Maserati, technique et cote de collection"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn SM associe une carrosserie de grand tourisme fran\u00e7aise, un <strong>moteur Maserati C114 de 2 670 cm\u00b3<\/strong> et les solutions hydrauliques d\u00e9velopp\u00e9es par Citro\u00ebn. Produite de 1970 \u00e0 1975, elle a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e \u00e0 environ 12 920 exemplaires selon les donn\u00e9es historiques g\u00e9n\u00e9ralement reprises par les clubs de marque et les archives Citro\u00ebn.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le V6 Maserati d\u00e9veloppe 170 ch DIN \u00e0 5 500 tr\/min et entra\u00eene les roues avant par une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports.<\/li><li>La suspension hydropneumatique et la direction DIRAVI expliquent une grande part du caract\u00e8re routier de ce coup\u00e9 fastback.<\/li><li>Une SM saine se juge d\u2019abord sur la corrosion, les factures du moteur, l\u2019\u00e9tat du circuit hydraulique et le fonctionnement de la direction.<\/li><li>Les annonces fran\u00e7aises observ\u00e9es en 2026 placent les exemplaires roulants entre 19 990 \u20ac et 85 000 \u20ac, l\u2019\u00e9tat r\u00e9el et l\u2019historique faisant varier fortement la cote de collection.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-sm-moteur-maserati\/#Citroen_SM_une_histoire_automobile_entre_Citroen_et_Maserati\" >Citro\u00ebn SM : une histoire automobile entre Citro\u00ebn et Maserati<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-sm-moteur-maserati\/#Moteur_Maserati_C114_caracteristiques_et_performance_moteur_de_la_Citroen_SM\" >Moteur Maserati C114 : caract\u00e9ristiques et performance moteur de la Citro\u00ebn SM<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-sm-moteur-maserati\/#Technique_automobile_de_la_Citroen_SM_hydropneumatique_DIRAVI_et_traction_avant\" >Technique automobile de la Citro\u00ebn SM : hydropneumatique, DIRAVI et traction avant<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-sm-moteur-maserati\/#Citroen_SM_et_voiture_de_collection_verifier_letat_avant_un_achat\" >Citro\u00ebn SM et voiture de collection : v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat avant un achat<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-sm-moteur-maserati\/#Cote_de_collection_Citroen_SM_en_2026_prix_versions_et_criteres_de_valeur\" >Cote de collection Citro\u00ebn SM en 2026 : prix, versions et crit\u00e8res de valeur<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_SM_une_histoire_automobile_entre_Citroen_et_Maserati\"><\/span>Citro\u00ebn SM : une histoire automobile entre Citro\u00ebn et Maserati<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn SM arrive en mars 1970 dans un paysage automobile o\u00f9 les grandes routi\u00e8res fran\u00e7aises restent surtout associ\u00e9es au confort. Citro\u00ebn choisit une autre voie. La marque reprend les principes de suspension hydropneumatique d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9s sur la DS, les associe \u00e0 une carrosserie basse et effil\u00e9e, puis installe sous le capot un V6 fourni par Maserati, entreprise entr\u00e9e dans le groupe Citro\u00ebn en 1968.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9sultat ne correspond ni \u00e0 une berline classique ni \u00e0 un coup\u00e9 sportif italien traditionnel. La voiture mesure 4,893 m\u00e8tres de long, 1,845 m\u00e8tre de large et seulement 1,320 m\u00e8tre de haut. Son empattement de 2,950 m\u00e8tres favorise l\u2019espace \u00e0 bord et la stabilit\u00e9 \u00e0 vitesse soutenue. Cette silhouette longue, avec son arri\u00e8re fastback et ses six projecteurs prot\u00e9g\u00e9s derri\u00e8re une glace, r\u00e9sume un certain design automobile des ann\u00e9es 1970 : une recherche a\u00e9rodynamique visible, sans renoncer \u00e0 l\u2019identit\u00e9 de la marque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technique automobile de la SM repose sur un assemblage peu courant. Citro\u00ebn apporte la traction avant, le freinage assist\u00e9 hydraulique, la suspension \u00e0 hauteur constante et la direction DIRAVI. Maserati fournit une m\u00e9canique con\u00e7ue pour produire de la puissance \u00e0 haut r\u00e9gime. Une telle combinaison exigeait un entretien organis\u00e9 et des intervenants connaissant les deux cultures m\u00e9caniques. Ce n\u2019est pas une voiture que l\u2019on peut \u00e9valuer seulement \u00e0 son aspect ext\u00e9rieur ou \u00e0 la qualit\u00e9 de sa peinture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contexte \u00e9conomique a pes\u00e9 lourd. La crise p\u00e9troli\u00e8re de 1973 rend les automobiles \u00e0 forte consommation plus difficiles \u00e0 vendre. La SM affiche une consommation mixte d\u2019environ 15 litres aux 100 km dans les donn\u00e9es d\u2019\u00e9poque et les relev\u00e9s de propri\u00e9taires, avec un r\u00e9servoir de 90 litres. Elle peut donc couvrir une distance importante, mais le budget carburant reste \u00e9lev\u00e9, surtout face aux mod\u00e8les plus sobres apparus apr\u00e8s 1974.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production cesse en 1975. Cette carri\u00e8re courte explique une part de l\u2019int\u00e9r\u00eat actuel pour cette voiture de collection. Toutefois, la raret\u00e9 ne suffit pas \u00e0 \u00e9tablir un prix. Une carrosserie restaur\u00e9e sans dossier m\u00e9canique coh\u00e9rent vaut moins qu\u2019un exemplaire moins brillant mais document\u00e9, conservant sa configuration et ses \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques. Les archives de factures, les num\u00e9ros concordants et la pr\u00e9sence des \u00e9quipements d\u2019origine comptent dans une transaction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les amateurs de Citro\u00ebn retrouvent sur ce mod\u00e8le le principe hydraulique qui a ensuite marqu\u00e9 d\u2019autres automobiles de la marque. Le fonctionnement de ce syst\u00e8me peut \u00eatre rapproch\u00e9 de celui pr\u00e9sent\u00e9 dans cet article sur <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-cx-hydropneumatique\/\">la suspension hydropneumatique de la Citro\u00ebn CX<\/a>, m\u00eame si les r\u00e9glages, les organes et les contraintes d\u2019entretien ne sont pas identiques entre les deux voitures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La SM est donc un objet d\u2019histoire automobile autant qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 suivre au quotidien. Son int\u00e9r\u00eat tient \u00e0 la coh\u00e9rence de son projet initial : transporter rapidement sur longue distance dans un confort que peu de coup\u00e9s concurrents proposaient alors.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moteur_Maserati_C114_caracteristiques_et_performance_moteur_de_la_Citroen_SM\"><\/span>Moteur Maserati C114 : caract\u00e9ristiques et performance moteur de la Citro\u00ebn SM<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur Maserati constitue le point m\u00e9canique le plus comment\u00e9 sur la Citro\u00ebn SM. Il s\u2019agit d\u2019un V6 atmosph\u00e9rique ouvert \u00e0 90 degr\u00e9s, install\u00e9 longitudinalement \u00e0 l\u2019avant. Le code C114 d\u00e9signe la version de 2 670 cm\u00b3 mont\u00e9e sur les SM europ\u00e9ennes \u00e9quip\u00e9es de carburateurs. Sa conception fait appel \u00e0 deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate par rang\u00e9e de cylindres, soit quatre arbres \u00e0 cames au total, et \u00e0 deux soupapes par cylindre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019alimentation repose sur trois carburateurs Weber \u00e0 double corps. Chaque r\u00e9glage doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 avec m\u00e9thode, car un d\u00e9s\u00e9quilibre entre les carburateurs se traduit par des d\u00e9marrages difficiles, des \u00e0-coups ou une consommation excessive. Ces sympt\u00f4mes ne d\u00e9signent pas automatiquement un moteur us\u00e9. Ils imposent d\u2019abord de contr\u00f4ler l\u2019allumage, les prises d\u2019air, l\u2019\u00e9tat de l\u2019essence et la synchronisation de l\u2019alimentation. Les causes g\u00e9n\u00e9rales d\u2019un mauvais d\u00e9part sont d\u00e9taill\u00e9es dans ce guide consacr\u00e9 au <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/demarrage-difficile-causes\/\">d\u00e9marrage difficile d\u2019une automobile<\/a>, mais la SM appelle un diagnostic effectu\u00e9 par un atelier qui conna\u00eet ce V6.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment technique<\/th>\n<th>Donn\u00e9e Citro\u00ebn SM 2.7<\/th>\n<th>Cons\u00e9quence pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Architecture<\/td>\n<td>V6 \u00e0 90\u00b0, moteur avant longitudinal<\/td>\n<td>Acc\u00e8s m\u00e9canique plus dense qu\u2019une berline ordinaire<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cylindr\u00e9e<\/td>\n<td>2 670 cm\u00b3<\/td>\n<td>Puissance disponible \u00e0 r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alimentation<\/td>\n<td>3 carburateurs Weber double corps<\/td>\n<td>R\u00e9glage et synchronisation \u00e0 v\u00e9rifier<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance<\/td>\n<td>170 ch DIN \u00e0 5 500 tr\/min<\/td>\n<td>0 \u00e0 100 km\/h annonc\u00e9 en 8,5 secondes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple<\/td>\n<td>235 Nm \u00e0 4 000 tr\/min<\/td>\n<td>Conduite souple possible, sans dispenser d\u2019un bon entretien<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vitesse maximale<\/td>\n<td>220 km\/h<\/td>\n<td>Niveau de GT rapide pour le d\u00e9but des ann\u00e9es 1970<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance maximale de 170 ch DIN \u00e0 5 500 tr\/min et le couple maximal de 235 Nm \u00e0 4 000 tr\/min situent clairement la SM dans la cat\u00e9gorie des grandes routi\u00e8res rapides de son \u00e9poque. Avec un poids \u00e0 vide de 1 420 kg, elle atteint 100 km\/h en 8,5 secondes selon les chiffres constructeur couramment publi\u00e9s. La vitesse maximale annonc\u00e9e atteint 220 km\/h. Ces donn\u00e9es doivent \u00eatre lues dans leur contexte : une automobile de plus de cinquante ans ne doit pas \u00eatre achet\u00e9e pour r\u00e9p\u00e9ter des performances th\u00e9oriques, mais pour rouler dans le respect de son \u00e9tat, de ses pneus et de son syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9putation du moteur Maserati s\u2019explique moins par une faiblesse unique que par l\u2019accumulation de n\u00e9gligences possibles. Une distribution mal suivie, un niveau d\u2019huile n\u00e9glig\u00e9 ou une immobilisation prolong\u00e9e peuvent transformer une m\u00e9canique saine en chantier co\u00fbteux. Les contr\u00f4les de compression, l\u2019examen des fuites, l\u2019\u00e9coute des bruits de cha\u00eene et la lecture des factures sont plus utiles qu\u2019une simple promesse du vendeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le V6 C114 demande aussi une huile adapt\u00e9e, un circuit de refroidissement propre et un r\u00e9glage p\u00e9riodique des soupapes. Les intervalles pr\u00e9cis d\u00e9pendent de la documentation technique retenue, de l\u2019usage et des travaux d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s. Un professionnel sp\u00e9cialis\u00e9 doit donc fixer le programme r\u00e9el apr\u00e8s examen, sans reprendre aveugl\u00e9ment un kilom\u00e9trage annonc\u00e9 dans une publicit\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Citro\u00ebn SM : n&amp;apos;ayez plus peur de l&amp;apos;entretien d&amp;apos;une SM\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jlLNtIHDp2Q?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La performance moteur de la SM ne se r\u00e9duit pas \u00e0 sa puissance. Elle tient aussi au contraste entre le bruit du V6 \u00e0 r\u00e9gime soutenu et le maintien de caisse procur\u00e9 par l\u2019hydraulique. Cette alliance reste singuli\u00e8re dans la production automobile fran\u00e7aise.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Technique_automobile_de_la_Citroen_SM_hydropneumatique_DIRAVI_et_traction_avant\"><\/span>Technique automobile de la Citro\u00ebn SM : hydropneumatique, DIRAVI et traction avant<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9canique de la Citro\u00ebn SM ne peut pas \u00eatre comprise en isolant son moteur. Le ch\u00e2ssis monocoque en acier re\u00e7oit une suspension hydropneumatique \u00e0 quatre roues ind\u00e9pendantes. Ce dispositif utilise un fluide hydraulique sp\u00e9cifique, le LHM min\u00e9ral, et des sph\u00e8res contenant de l\u2019azote s\u00e9par\u00e9 du fluide par une membrane. La pression permet de maintenir l\u2019assiette et d\u2019absorber les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un examen avant achat doit commencer par la mise en pression. La voiture doit monter \u00e0 sa hauteur normale sans d\u00e9lai anormal, se maintenir sans s\u2019affaisser rapidement et ne pas pr\u00e9senter de fuites importantes sous le moteur ou vers les correcteurs de hauteur. Un suintement ancien ne se traite pas comme une fuite active. Les deux cas doivent cependant \u00eatre inscrits sur un devis, car la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et le temps de main-d\u2019\u0153uvre font varier la d\u00e9pense.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me hydraulique intervient \u00e9galement dans le freinage et la direction. \u00c0 l\u2019avant, la SM re\u00e7oit des disques ventil\u00e9s ; l\u2019arri\u00e8re utilise des disques. L\u2019assistance ne donne pas le m\u00eame ressenti qu\u2019une p\u00e9dale moderne. Il faut donc v\u00e9rifier, lors d\u2019un essai encadr\u00e9, la mont\u00e9e en pression, la progressivit\u00e9 du freinage et l\u2019absence de voyant hydraulique persistant. Une voiture qui freine droit mais pr\u00e9sente une alerte au tableau de bord ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme pr\u00eate \u00e0 circuler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La direction DIRAVI est l\u2019autre particularit\u00e9 majeure. Son assistance varie avec la vitesse et son volant revient vers le point milieu. \u00c0 tr\u00e8s faible allure, elle peut surprendre un conducteur habitu\u00e9 \u00e0 une direction assist\u00e9e conventionnelle. Sur route, elle procure une stabilit\u00e9 recherch\u00e9e par Citro\u00ebn pour une automobile pouvant atteindre 220 km\/h. Une r\u00e9sistance irr\u00e9guli\u00e8re, un rappel incoh\u00e9rent ou des bruits hydrauliques demandent une v\u00e9rification de la pompe, des canalisations et de la cr\u00e9maill\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La traction avant fait aussi partie de l\u2019identit\u00e9 de la SM. Elle lib\u00e8re de l\u2019espace dans l\u2019habitacle et contribue \u00e0 la stabilit\u00e9 directionnelle. En contrepartie, elle associe sur le train avant motricit\u00e9, direction et une part importante du freinage. Les pneus, les rotules, les transmissions et la g\u00e9om\u00e9trie doivent donc \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s avec soin. Une usure irr\u00e9guli\u00e8re des pneumatiques peut r\u00e9v\u00e9ler un simple d\u00e9faut de parall\u00e9lisme, mais aussi une intervention incompl\u00e8te apr\u00e8s un choc.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les versions \u00e0 carburateurs ne sont pas les seules. \u00c0 partir de 1972, certaines SM re\u00e7oivent l\u2019injection \u00e9lectronique Bosch D-Jetronic, surtout recherch\u00e9e pour sa raret\u00e9 et son agr\u00e9ment. Une version de 3,0 litres existe \u00e9galement en fin de carri\u00e8re sur certains march\u00e9s. Il ne faut pas confondre ces automobiles avec une SM 2,7 litres modifi\u00e9e apr\u00e8s coup. La conformit\u00e9 du moteur, de la carte grise et des num\u00e9ros doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant toute n\u00e9gociation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette ing\u00e9nierie automobile impose un ordre dans les contr\u00f4les. Il faut d\u2019abord examiner la structure, puis l\u2019hydraulique, ensuite le moteur et enfin les \u00e9quipements. Une carrosserie s\u00e9duisante ne compense jamais un circuit sous pression d\u00e9faillant ou un V6 sans historique cr\u00e9dible.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_SM_et_voiture_de_collection_verifier_letat_avant_un_achat\"><\/span>Citro\u00ebn SM et voiture de collection : v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat avant un achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019achat d\u2019une Citro\u00ebn SM ne se pr\u00e9pare pas comme celui d\u2019une automobile r\u00e9cente. La premi\u00e8re v\u00e9rification concerne la corrosion. Les bas de caisse, les planchers, les passages de roues, les longerons et la zone du berceau moteur demandent un contr\u00f4le sur pont. Un traitement superficiel appliqu\u00e9 sur une t\u00f4le fragilis\u00e9e ne constitue pas une restauration. Il faut rechercher les photographies des travaux, les factures de t\u00f4lerie et les indications sur le remplacement \u00e9ventuel de panneaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuxi\u00e8me v\u00e9rification porte sur l\u2019identit\u00e9 du v\u00e9hicule. Le num\u00e9ro de s\u00e9rie doit correspondre au titre de circulation et \u00e0 la plaque constructeur. En France, une automobile de plus de 30 ans qui n\u2019est plus produite peut, sous conditions, \u00eatre immatricul\u00e9e avec une carte grise de collection. La r\u00e8gle r\u00e9sulte de l\u2019article R311-1 du Code de la route, qui d\u00e9finit le v\u00e9hicule de collection. Cette d\u00e9marche ne r\u00e9pare pas une identit\u00e9 douteuse et ne remplace pas les justificatifs de propri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une demande de certificat d\u2019immatriculation, le t\u00e9l\u00e9service public gratuit reste <a href=\"https:\/\/immatriculation.ants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">immatriculation.ants.gouv.fr<\/a>. Les prestataires priv\u00e9s peuvent facturer la saisie d\u2019un dossier, mais ils ne raccourcissent pas le d\u00e9lai d\u2019instruction de l\u2019administration. La taxe r\u00e9gionale ne s\u2019applique pas de la m\u00eame mani\u00e8re selon le type d\u2019immatriculation, la puissance fiscale et les exon\u00e9rations pr\u00e9vues localement. Le montant doit \u00eatre calcul\u00e9 au jour de la demande \u00e0 partir du simulateur officiel, sans reprendre un tarif ancien.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Le Code de la route d\u00e9finit comme v\u00e9hicule de collection celui dont la premi\u00e8re mise en circulation date d\u2019au moins trente ans, dont le type n\u2019est plus produit et qui est pr\u00e9serv\u00e9 sur le plan historique, selon l\u2019article R311-1.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le technique suit \u00e9galement un calendrier propre aux v\u00e9hicules de collection. Pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers immatricul\u00e9s en collection mis en circulation \u00e0 compter du 1er janvier 1960, la p\u00e9riodicit\u00e9 est de cinq ans. Cette r\u00e8gle est indiqu\u00e9e par le minist\u00e8re de l\u2019Int\u00e9rieur et les centres de contr\u00f4le technique. Une SM de 1970 \u00e0 1975 entre donc dans ce cadre lorsqu\u2019elle dispose effectivement d\u2019un certificat d\u2019immatriculation de collection.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de verser un acompte, il faut r\u00e9unir les documents et observations dans l\u2019ordre suivant :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>V\u00e9rifiez le num\u00e9ro de s\u00e9rie, la concordance avec le certificat d\u2019immatriculation et l\u2019absence d\u2019anomalie sur les plaques.<\/li><li>Examinez le soubassement sur pont, en recherchant les r\u00e9parations structurelles et la corrosion perforante.<\/li><li>Demandez les factures du moteur Maserati, de la distribution, du refroidissement et du r\u00e9glage des carburateurs ou de l\u2019injection.<\/li><li>Contr\u00f4lez la mont\u00e9e de suspension, les fuites de LHM, le freinage et le fonctionnement de la direction DIRAVI.<\/li><li>Essayez la voiture apr\u00e8s une mont\u00e9e compl\u00e8te en temp\u00e9rature, sans accepter un essai limit\u00e9 \u00e0 quelques minutes.<\/li><li>Faites \u00e9tablir un avis \u00e9crit par un sp\u00e9cialiste ind\u00e9pendant avant le paiement final si le dossier est incomplet.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les co\u00fbts de remise en \u00e9tat publi\u00e9s dans les annonces doivent \u00eatre trait\u00e9s avec prudence. Une r\u00e9fection moteur annonc\u00e9e entre 1 500 \u20ac et 3 000 \u20ac ne couvre pas n\u00e9cessairement une reconstruction compl\u00e8te avec pi\u00e8ces, usinage, carburateurs et main-d\u2019\u0153uvre sp\u00e9cialis\u00e9e. Une restauration int\u00e9grale peut d\u00e9passer plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros selon la structure et l\u2019\u00e9tat des \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une SM bien document\u00e9e vaut davantage qu\u2019une automobile pr\u00e9sent\u00e9e comme restaur\u00e9e sans pi\u00e8ces justificatives. Pour ce mod\u00e8le, l\u2019historique est une composante mat\u00e9rielle de la valeur, au m\u00eame titre que la carrosserie ou le moteur.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"How does this bizarre Citro\u00ebn SM with a Maserati engine look, sound and feel like today\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/IZfJGo8T0po?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cote_de_collection_Citroen_SM_en_2026_prix_versions_et_criteres_de_valeur\"><\/span>Cote de collection Citro\u00ebn SM en 2026 : prix, versions et crit\u00e8res de valeur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cote de collection de la Citro\u00ebn SM d\u00e9pend d\u2019abord de l\u2019\u00e9tat et de la version. Les montants vus dans les annonces ne sont pas des prix de vente garantis. Ils refl\u00e8tent une demande affich\u00e9e par les vendeurs, parfois apr\u00e8s plusieurs mois de publication. Pour 2026, les annonces fran\u00e7aises et europ\u00e9ennes observables placent les mod\u00e8les n\u00e9cessitant une remise en \u00e9tat s\u00e9rieuse autour de 19 990 \u20ac, tandis que des exemplaires restaur\u00e9s, document\u00e9s et conformes peuvent d\u00e9passer 85 000 \u20ac.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une moyenne proche de 49 000 \u20ac est parfois avanc\u00e9e pour le march\u00e9 de collection en 2026. Elle doit \u00eatre utilis\u00e9e avec pr\u00e9caution. Une moyenne m\u00e9lange des v\u00e9hicules \u00e0 remettre en route, des restaurations anciennes, des versions \u00e0 injection et des automobiles d\u00e9j\u00e0 pr\u00eates \u00e0 participer \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements. Elle ne vous dit pas ce que vaut une SM particuli\u00e8re. Seule une comparaison avec des automobiles de m\u00eame version, m\u00eame \u00e9tat de structure et historique \u00e9quivalent permet de n\u00e9gocier utilement.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Configuration<\/th>\n<th>Fourchette d\u2019annonce observ\u00e9e en 2026<\/th>\n<th>Variable d\u00e9terminante<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>SM 2.7 carburateurs \u00e0 restaurer<\/td>\n<td>19 990 \u20ac \u00e0 30 000 \u20ac<\/td>\n<td>Corrosion, moteur immobilis\u00e9, pi\u00e8ces pr\u00e9sentes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SM 2.7 roulante avec dossier incomplet<\/td>\n<td>30 000 \u20ac \u00e0 45 000 \u20ac<\/td>\n<td>Qualit\u00e9 des travaux d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SM 2.7 restaur\u00e9e et document\u00e9e<\/td>\n<td>45 000 \u20ac \u00e0 65 000 \u20ac<\/td>\n<td>Conformit\u00e9, finition, factures et essais<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>SM injection ou version rare en excellent \u00e9tat<\/td>\n<td>60 000 \u20ac \u00e0 85 000 \u20ac et plus<\/td>\n<td>Raret\u00e9, origine, tra\u00e7abilit\u00e9 et march\u00e9 international<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La version \u00e0 injection Bosch D-Jetronic est souvent mieux valoris\u00e9e que la version \u00e0 carburateurs, \u00e0 condition que son syst\u00e8me soit complet et correctement r\u00e9gl\u00e9. Une injection incompl\u00e8te ou remplac\u00e9e par un montage non conforme peut au contraire diminuer l\u2019int\u00e9r\u00eat du v\u00e9hicule. Les derni\u00e8res SM \u00e0 moteur 3,0 litres sont rares. Leur prix d\u00e9pend largement de leur origine g\u00e9ographique et de la qualit\u00e9 de leur dossier, davantage que d\u2019un bar\u00e8me unique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 des classic car valorise les automobiles identifiables, suivies et utilisables. Les transformations irr\u00e9versibles, les teintes \u00e9loign\u00e9es de la configuration d\u2019origine ou les adaptations m\u00e9caniques non document\u00e9es compliquent l\u2019\u00e9valuation. Certains acheteurs recherchent une voiture am\u00e9lior\u00e9e pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement. D\u2019autres privil\u00e9gient la stricte conformit\u00e9. Ces deux publics ne fixent pas le m\u00eame prix.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les frais annexes doivent entrer dans le budget d\u00e8s le d\u00e9part. Une assurance collection, un transport \u00e9ventuel, des pneumatiques adapt\u00e9s, la r\u00e9vision des fluides et une inspection sp\u00e9cialis\u00e9e s\u2019ajoutent au prix affich\u00e9. Le contr\u00f4le technique quinquennal d\u2019un v\u00e9hicule en carte grise de collection ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le complet avant de prendre la route. Il atteste d\u2019un cadre r\u00e9glementaire, pas de l\u2019absence de d\u00e9penses \u00e0 venir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn SM ne se choisit donc pas pour une promesse abstraite de plus-value. Elle se choisit pour un ensemble pr\u00e9cis : une carrosserie saine, un moteur Maserati suivi, une hydraulique fonctionnelle, une identit\u00e9 claire et un dossier de factures. Sur ce march\u00e9, l\u2019\u00e9conomie r\u00e9alis\u00e9e sur un exemplaire n\u00e9glig\u00e9 dispara\u00eet vite lors des premiers travaux.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est la puissance du moteur Maserati de la Citrou00ebn SM ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La Citrou00ebn SM 2.7 u00e0 carburateurs reu00e7oit un V6 Maserati C114 de 2 670 cmu00b3 du00e9veloppant 170 ch DIN u00e0 5 500 tr\/min et 235 Nm u00e0 4 000 tr\/min.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La Citrou00ebn SM peut-elle obtenir une carte grise de collection ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Une SM de 1970 u00e0 1975 remplit la condition du2019u00e2ge de plus de 30 ans. 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