{"id":689,"date":"2026-10-12T09:17:00","date_gmt":"2026-10-12T09:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-xm-suspension-hydractive\/"},"modified":"2026-10-12T10:19:18","modified_gmt":"2026-10-12T10:19:18","slug":"citroen-xm-suspension-hydractive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-xm-suspension-hydractive\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn XM : suspension Hydractive, versions et cote actuelle"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn XM attire par son dessin anguleux, son grand hayon et une mani\u00e8re tr\u00e8s particuli\u00e8re de filtrer la route. Sur le march\u00e9 des anciennes, le prix affich\u00e9 ne suffit pourtant pas \u00e0 mesurer le co\u00fbt r\u00e9el : une XM Break \u00e0 3 000 euros peut r\u00e9clamer rapidement plusieurs milliers d\u2019euros de remise \u00e0 niveau, tandis qu\u2019un exemplaire suivi et document\u00e9 \u00e9vite souvent des immobilisations longues.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Citro\u00ebn XM a \u00e9t\u00e9 produite de 1989 \u00e0 2000, avec environ 333 000 exemplaires assembl\u00e9s selon les archives Citro\u00ebn Heritage.<\/li><li>La suspension Hydractive associe hydraulique, sph\u00e8res et gestion \u00e9lectronique pour modifier la fermet\u00e9 selon la conduite.<\/li><li>Les XM construites apr\u00e8s le restylage de 1994 sont g\u00e9n\u00e9ralement mieux abouties sur les \u00e9quipements et certains points \u00e9lectriques.<\/li><li>Le 2.1 Turbo Diesel reste recherch\u00e9 pour un usage r\u00e9gulier, tandis que les V6 s\u2019adressent davantage \u00e0 une voiture de collection.<\/li><li>Le prix march\u00e9 XM relev\u00e9 dans les annonces fran\u00e7aises en janvier 2026 s\u2019\u00e9tend d\u2019environ 2 500 euros pour une base roulante \u00e0 plus de 12 000 euros pour un break V6 tr\u00e8s suivi.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-xm-suspension-hydractive\/#Citroen_XM_et_suspension_Hydractive_comprendre_ce_confort_de_suspension_singulier\" >Citro\u00ebn XM et suspension Hydractive : comprendre ce confort de suspension singulier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-xm-suspension-hydractive\/#Versions_Citroen_XM_moteurs_phases_et_usages_a_distinguer_avant_lachat\" >Versions Citro\u00ebn XM : moteurs, phases et usages \u00e0 distinguer avant l\u2019achat<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-xm-suspension-hydractive\/#Prix_marche_XM_et_cote_actuelle_XM_les_montants_observes_en_2026\" >Prix march\u00e9 XM et cote actuelle XM : les montants observ\u00e9s en 2026<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-xm-suspension-hydractive\/#Citroen_XM_doccasion_controles_mecaniques_hydrauliques_et_administratifs_avant_paiement\" >Citro\u00ebn XM d\u2019occasion : contr\u00f4les m\u00e9caniques, hydrauliques et administratifs avant paiement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/citroen-xm-suspension-hydractive\/#Citroen_XM_Break_et_voiture_de_collection_usage_reel_entretien_et_disponibilite_des_pieces\" >Citro\u00ebn XM Break et voiture de collection : usage r\u00e9el, entretien et disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_XM_et_suspension_Hydractive_comprendre_ce_confort_de_suspension_singulier\"><\/span>Citro\u00ebn XM et suspension Hydractive : comprendre ce confort de suspension singulier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn XM succ\u00e8de \u00e0 la CX en 1989. Elle reprend le principe hydropneumatique qui a fait la r\u00e9putation de la DS, de la SM et de la CX, mais elle y ajoute sur certaines finitions une commande \u00e9lectronique baptis\u00e9e Hydractive. Cette grande voiture fran\u00e7aise ne repose donc pas sur des ressorts m\u00e9talliques classiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le circuit utilise du LHM, un liquide hydraulique min\u00e9ral de couleur verte. Sous pression, ce fluide agit sur la hauteur de caisse, le freinage, la direction assist\u00e9e et la suspension selon les versions. Les sph\u00e8res contiennent une membrane qui s\u00e9pare le liquide d\u2019un volume d\u2019azote : ce gaz remplit le r\u00f4le que tiendrait un ressort sur une automobile conventionnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me Hydractive ajoute une sph\u00e8re centrale par essieu. Lorsqu\u2019elle est raccord\u00e9e au circuit, l\u2019amortissement devient plus souple et la voiture absorbe avec une grande douceur les raccords, les ralentisseurs et les d\u00e9formations de chauss\u00e9e. Lorsqu\u2019elle est isol\u00e9e, le comportement se raffermit afin de mieux contenir les mouvements de caisse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calculateur re\u00e7oit plusieurs informations, notamment la vitesse, l\u2019angle du volant, l\u2019usage des freins et les mouvements de la carrosserie. La commutation entre les deux lois de suspension se fait automatiquement. Le conducteur ne choisit donc pas en permanence un r\u00e9glage manuel, m\u00eame si certaines XM disposent d\u2019une commande Sport qui influence la r\u00e9activit\u00e9 du dispositif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette architecture explique le confort de suspension particulier d\u2019une XM entretenue. Une route secondaire d\u00e9grad\u00e9e ne provoque pas les tr\u00e9pidations habituelles d\u2019une grande berline des ann\u00e9es 1990. La caisse conserve aussi mieux son assiette lorsqu\u2019un coffre est charg\u00e9, ce qui pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat concret sur la version Break, appel\u00e9e Estate sur certains march\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le s\u00e9rieux. Une XM qui reste basse apr\u00e8s le d\u00e9marrage, qui met plusieurs minutes \u00e0 atteindre sa hauteur normale ou qui rebondit s\u00e8chement sur les bosses doit \u00eatre examin\u00e9e avant toute signature. Des sph\u00e8res d\u00e9gonfl\u00e9es donnent souvent une sensation de duret\u00e9, tandis qu\u2019une fuite de LHM peut provenir d\u2019un retour souple, d\u2019une conduite m\u00e9tallique ou d\u2019un organe hydraulique plus co\u00fbteux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mod\u00e8les \u00e0 partir de 1994 re\u00e7oivent notamment le dispositif SC-MAC. Ce syst\u00e8me anti-affaissement aide la voiture \u00e0 maintenir sa hauteur \u00e0 l\u2019arr\u00eat, moteur coup\u00e9. Il ne faut toutefois pas conclure \u00e0 une panne imm\u00e9diate si une XM descend lentement apr\u00e8s plusieurs heures : le contr\u00f4le doit porter sur son comportement global, sur la pression disponible et sur l\u2019absence de fuite visible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une v\u00e9rification utile consiste \u00e0 d\u00e9marrer le v\u00e9hicule \u00e0 froid, \u00e0 attendre sa mise en position normale, puis \u00e0 rouler sur une chauss\u00e9e irr\u00e9guli\u00e8re. Le v\u00e9hicule doit monter en <strong>quelques dizaines de secondes<\/strong>, sans claquement anormal ni voyant d\u2019alerte persistant. Cette dur\u00e9e n\u2019est pas un seuil r\u00e9glementaire, mais un d\u00e9lai nettement sup\u00e9rieur \u00e0 une minute justifie un diagnostic aupr\u00e8s d\u2019un atelier connaissant les circuits Citro\u00ebn.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La direction Diravi, pr\u00e9sente sur certaines versions V6, compl\u00e8te cette identit\u00e9 technique. Elle revient au point milieu et son assistance varie avec la vitesse. Son fonctionnement peut d\u00e9router lors des premiers kilom\u00e8tres, mais une direction qui devient brusquement dure, qui pr\u00e9sente des retours irr\u00e9guliers ou qui fuit demande le m\u00eame niveau d\u2019attention que la suspension.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9putation de fragilit\u00e9 de l\u2019hydraulique doit \u00eatre nuanc\u00e9e. Le probl\u00e8me n\u2019est pas la technologie elle-m\u00eame, mais l\u2019accumulation de petites n\u00e9gligences sur trente ans : liquide inadapt\u00e9, sph\u00e8res oubli\u00e9es, raccords fatigu\u00e9s, pi\u00e8ces d\u2019occasion mont\u00e9es sans contr\u00f4le et absence de factures. Une Citro\u00ebn XM suivie avec les produits pr\u00e9vus conserve une qualit\u00e9 de roulage que beaucoup de mod\u00e8les Citro\u00ebn plus r\u00e9cents n\u2019ont pas cherch\u00e9 \u00e0 reproduire.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/berline-ancienne-suspension-hydraulique-illustration.jpg\" alt=\"Verin hydraulique et pieces de suspension sur un etabli d&apos;atelier\" class=\"wp-image-691\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/berline-ancienne-suspension-hydraulique-illustration.jpg 1536w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/berline-ancienne-suspension-hydraulique-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/berline-ancienne-suspension-hydraulique-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/berline-ancienne-suspension-hydraulique-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Versions_Citroen_XM_moteurs_phases_et_usages_a_distinguer_avant_lachat\"><\/span>Versions Citro\u00ebn XM : moteurs, phases et usages \u00e0 distinguer avant l\u2019achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les versions Citro\u00ebn XM ont \u00e9volu\u00e9 pendant onze ann\u00e9es de production. Le choix ne doit pas reposer uniquement sur la puissance annonc\u00e9e ou sur la raret\u00e9 d\u2019une finition. L\u2019\u00e9tat du circuit hydraulique, la qualit\u00e9 du dossier de factures et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces comptent davantage qu\u2019un faible kilom\u00e9trage affich\u00e9 sans preuve.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, souvent appel\u00e9e Phase 1, couvre les mod\u00e8les commercialis\u00e9s jusqu\u2019au restylage de 1994. Elle se reconna\u00eet \u00e0 son dessin plus marqu\u00e9, \u00e0 certains d\u00e9tails d\u2019\u00e9quipement et \u00e0 une \u00e9lectronique qui a connu des faiblesses sur les premiers mill\u00e9simes. Une Phase 1 entretenue n\u2019est pas \u00e0 \u00e9carter, mais elle exige une inspection \u00e9lectrique plus longue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Phase 2, apparue au cours de l\u2019ann\u00e9e 1994, re\u00e7oit une pr\u00e9sentation int\u00e9rieure revue, un aileron arri\u00e8re plus discret et plusieurs am\u00e9liorations de fiabilit\u00e9. Elle est fr\u00e9quemment recherch\u00e9e par les acheteurs qui souhaitent rouler r\u00e9guli\u00e8rement. Le SC-MAC devient \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment courant de cette p\u00e9riode, avec les pr\u00e9cautions de contr\u00f4le propres \u00e0 tout syst\u00e8me hydraulique ancien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 2.0 essence \u00e0 huit soupapes, donn\u00e9 pour 121 chevaux selon les catalogues Citro\u00ebn d\u2019\u00e9poque, repr\u00e9sente l\u2019acc\u00e8s le plus simple \u00e0 la gamme essence. Sa m\u00e9canique \u00e0 quatre cylindres est moins prestigieuse qu\u2019un V6, mais elle limite les frais sp\u00e9cifiques. Il convient \u00e0 un kilom\u00e9trage mod\u00e9r\u00e9, \u00e0 condition que la distribution, le refroidissement et les consommables soient document\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 2.0 Turbo CT d\u00e9veloppe 147 chevaux. Il procure des reprises plus franches et reste un compromis appr\u00e9ci\u00e9 par certains amateurs, mais le turbo, ses durites et la qualit\u00e9 de lubrification doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s. Une fum\u00e9e anormale, un manque de pression ou une mont\u00e9e en temp\u00e9rature doivent \u00e9carter l\u2019achat tant qu\u2019un professionnel n\u2019a pas \u00e9tabli l\u2019origine du d\u00e9faut.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 2.1 Turbo Diesel de 110 chevaux demeure la motorisation la plus courante pour qui cherche une XM utilisable. Son agr\u00e9ment correspond \u00e0 une grande routi\u00e8re plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 une conduite sportive. Sa r\u00e9putation d\u2019endurance ne dispense pas de demander la date de distribution, les factures de refroidissement et l\u2019\u00e9tat des supports moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 2.5 Turbo Diesel de 129 chevaux apporte davantage de couple et se pr\u00eate mieux aux longs parcours charg\u00e9s. Il r\u00e9clame un entretien plus exigeant. Un prix bas sur cette version doit conduire \u00e0 v\u00e9rifier le turbo, l\u2019embrayage, le circuit de refroidissement et les traces de surchauffe avant de pr\u00e9voir un trajet de retour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les V6 constituent la partie la plus recherch\u00e9e de la gamme. Le V6 PRV a exist\u00e9 en versions de 170 ou 200 chevaux selon les p\u00e9riodes, tandis que le V6 ES9 de 2,9 litres, apparu sur les mod\u00e8les plus r\u00e9cents, affiche 190 chevaux. Le second est souvent pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour son agr\u00e9ment moderne et sa conception plus r\u00e9cente, mais aucun V6 ne doit \u00eatre achet\u00e9 sans conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de distribution.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motorisation<\/th>\n<th>Puissance d\u2019\u00e9poque<\/th>\n<th>Usage coh\u00e9rent<\/th>\n<th>Point \u00e0 v\u00e9rifier avant achat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>2.0i 8 soupapes<\/td>\n<td>121 ch<\/td>\n<td>Trajets mod\u00e9r\u00e9s et entretien simplifi\u00e9<\/td>\n<td>Distribution et refroidissement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 Turbo CT<\/td>\n<td>147 ch<\/td>\n<td>Route et reprises soutenues<\/td>\n<td>Turbo, durites et lubrification<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.1 Turbo Diesel<\/td>\n<td>110 ch<\/td>\n<td>Usage r\u00e9gulier et longues distances<\/td>\n<td>Historique moteur et circuit de refroidissement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.5 Turbo Diesel<\/td>\n<td>129 ch<\/td>\n<td>Autoroute et forte charge<\/td>\n<td>Temp\u00e9rature moteur, embrayage et turbo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V6 PRV ou ES9<\/td>\n<td>170 \u00e0 200 ch<\/td>\n<td>Loisir, collection et grands trajets<\/td>\n<td>Distribution, consommation et \u00e9quipements<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La XM Break est plus rare que la berline. Citro\u00ebn a produit moins de 50 000 breaks selon les chiffres r\u00e9guli\u00e8rement repris par les clubs de marque et les archives sp\u00e9cialis\u00e9es, sur environ 333 000 XM toutes carrosseries confondues. Cette raret\u00e9 explique une demande plus soutenue pour les exemplaires complets, surtout lorsqu\u2019ils associent V6, Hydractive et historique limpide.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carrosserie Estate ne se limite pas \u00e0 un coffre plus grand. Son format r\u00e9pond \u00e0 un usage familial ou de transport d\u2019objets volumineux sans abandonner le confort hydraulique. Le hayon, la grande surface vitr\u00e9e et l\u2019espace arri\u00e8re font partie de ses arguments, mais les joints, v\u00e9rins et \u00e9l\u00e9ments de garniture doivent \u00eatre pr\u00e9sents car ils sont parfois difficiles \u00e0 retrouver.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix prudent reste donc un mod\u00e8le post\u00e9rieur \u00e0 1994, complet, roulant et justifi\u00e9 par des factures. Entre un V6 immobilis\u00e9 avec un dossier vide et un 2.1 TD moins spectaculaire mais entretenu, la seconde voiture offre g\u00e9n\u00e9ralement une d\u00e9cision mieux ma\u00eetris\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"CE QUE VOUS NE SAVEZ PAS SUR LA CITRO\u00cbN XM MULTIMEDIA\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_afqrdJ9vZA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_marche_XM_et_cote_actuelle_XM_les_montants_observes_en_2026\"><\/span>Prix march\u00e9 XM et cote actuelle XM : les montants observ\u00e9s en 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cote actuelle XM varie fortement selon la carrosserie, la motorisation, l\u2019\u00e9tat de l\u2019hydraulique et la qualit\u00e9 des justificatifs. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un bar\u00e8me officiel. Les montants ci-dessous correspondent \u00e0 un relev\u00e9 d\u2019annonces publi\u00e9 en France sur Leboncoin, La Centrale et les places de march\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9es, consult\u00e9es en janvier 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voiture propos\u00e9e \u00e0 petit prix ne doit pas \u00eatre confondue avec une voiture \u00e9conomique. Une XM stationn\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es peut r\u00e9unir simultan\u00e9ment des pneus anciens, un contr\u00f4le technique d\u00e9favorable, des sph\u00e8res \u00e0 remplacer, une climatisation inop\u00e9rante et des fuites. Le montant de remise en route d\u00e9passe alors rapidement la valeur de revente attendue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les projets \u00e0 restaurer apparaissent g\u00e9n\u00e9ralement entre 1 000 et 2 500 euros. \u00c0 ce niveau, il faut pr\u00e9voir une automobile non roulante ou incompl\u00e8te, parfois sans contr\u00f4le technique r\u00e9cent. Une telle acquisition s\u2019adresse \u00e0 une personne disposant d\u2019un lieu de stockage, d\u2019un budget distinct pour les travaux et d\u2019un sp\u00e9cialiste identifi\u00e9 avant l\u2019achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une base saine et roulante, avec travaux visibles mais sans corrosion majeure d\u00e9clar\u00e9e, se situe souvent entre 2 500 et 4 500 euros. Ce seuil ne garantit ni une hydraulique saine ni un entretien r\u00e9cent. Il autorise seulement un essai et une expertise plus pouss\u00e9e, qui restent \u00e0 faire avant le versement d\u2019un acompte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une XM 2.0 essence ou 2.1 TD en bon \u00e9tat d\u2019usage, avec contr\u00f4le technique coh\u00e9rent et factures partielles ou compl\u00e8tes, les annonces de janvier 2026 s\u2019\u00e9tablissent plut\u00f4t entre 4 500 et 7 500 euros. Les mod\u00e8les disposant d\u2019une carrosserie propre et d\u2019\u00e9quipements fonctionnels se vendent plus facilement, car les d\u00e9fauts cosm\u00e9tiques et \u00e9lectriques sont longs \u00e0 corriger.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les breaks V6, les exemplaires \u00e0 faible kilom\u00e9trage justifi\u00e9 et les v\u00e9hicules avec un historique d\u2019entretien continu entrent dans une autre cat\u00e9gorie. Des prix annonc\u00e9s de 8 000 \u00e0 12 000 euros, parfois davantage, sont observ\u00e9s pour ces voitures. Le prix affich\u00e9 n\u2019est pas une preuve de valeur : il doit \u00eatre compar\u00e9 aux factures de distribution, aux travaux hydrauliques r\u00e9cents et \u00e0 l\u2019\u00e9tat r\u00e9el des soubassements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une distribution de V6 peut d\u00e9passer 1 000 euros<\/strong> lorsque les pi\u00e8ces associ\u00e9es et la main-d\u2019\u0153uvre sont int\u00e9gr\u00e9es. Ce montant est une estimation de march\u00e9 relev\u00e9e en janvier 2026 aupr\u00e8s d\u2019ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s et d\u00e9pend du moteur, de l\u2019accessibilit\u00e9 et des \u00e9l\u00e9ments remplac\u00e9s en m\u00eame temps. Il faut demander un devis \u00e9crit avant intervention, car aucune grille nationale ne fixe le prix de cette op\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget annuel d\u2019entretien courant est souvent \u00e9valu\u00e9 entre 500 et 800 euros pour une XM qui roule r\u00e9guli\u00e8rement et ne pr\u00e9sente pas de d\u00e9faut majeur. Cette enveloppe est indicative, relev\u00e9e aupr\u00e8s de sp\u00e9cialistes et clubs en janvier 2026, et elle ne couvre ni une corrosion structurelle, ni une bo\u00eete de vitesses, ni une panne complexe de climatisation. Elle doit donc rester une r\u00e9serve minimale plut\u00f4t qu\u2019une promesse de co\u00fbt fixe.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9tat observ\u00e9<\/th>\n<th>Prix march\u00e9 XM constat\u00e9 en janvier 2026<\/th>\n<th>Ce que le prix doit inclure<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Projet \u00e0 restaurer<\/td>\n<td>1 000 \u00e0 2 500 euros<\/td>\n<td>\u00c9tat r\u00e9el d\u00e9crit, documents disponibles et transport anticip\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Roulante avec travaux<\/td>\n<td>2 500 \u00e0 4 500 euros<\/td>\n<td>Essai possible et d\u00e9fauts identifi\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bon \u00e9tat d\u2019usage<\/td>\n<td>4 500 \u00e0 7 500 euros<\/td>\n<td>Contr\u00f4le technique, entretien justifi\u00e9 et hydraulique fonctionnelle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Collection ou version rare<\/td>\n<td>8 000 \u00e0 12 000 euros et plus<\/td>\n<td>Historique d\u00e9taill\u00e9, carrosserie saine et \u00e9quipements complets<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La variable qui p\u00e8se le plus n\u2019est pas seulement le kilom\u00e9trage. Une XM ayant parcouru 240 000 kilom\u00e8tres avec des factures r\u00e9guli\u00e8res peut \u00eatre plus rassurante qu\u2019une voiture de 120 000 kilom\u00e8tres rest\u00e9e immobilis\u00e9e. Les joints, tuyaux, connecteurs et liquides vieillissent aussi lorsque l\u2019automobile ne roule pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte grise d\u2019une voiture de plus de trente ans peut b\u00e9n\u00e9ficier du r\u00e9gime de collection si elle r\u00e9pond aux conditions applicables et si son titulaire engage la d\u00e9marche. Cette immatriculation n\u2019est pas automatique. Les r\u00e8gles et les justificatifs rel\u00e8vent de la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des v\u00e9hicules d\u2019\u00e9poque pour l\u2019attestation, puis du t\u00e9l\u00e9service officiel <a href=\"https:\/\/immatriculation.ants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">immatriculation.ants.gouv.fr<\/a> pour la demande d\u2019immatriculation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La demande sur le site de l\u2019ANTS est gratuite hors taxes et redevances dues pour le certificat d\u2019immatriculation. Les interm\u00e9diaires peuvent facturer leur propre prestation de saisie, souvent entre 25 et 50 euros selon les sites consult\u00e9s en janvier 2026, sans raccourcir le traitement administratif. Pour un calcul personnel de taxe r\u00e9gionale ou un cas particulier de succession, le centre des finances publiques ou un professionnel du droit reste comp\u00e9tent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix juste est donc celui qui laisse une r\u00e9serve disponible apr\u00e8s l\u2019achat. Sur une voiture de collection, payer davantage pour une XM v\u00e9rifi\u00e9e, compl\u00e8te et document\u00e9e est souvent moins risqu\u00e9 que transformer un exemplaire bon march\u00e9 en chantier sans \u00e9ch\u00e9ance pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Une Citro\u00ebn XM 2L TCT ! Meilleur daily ou pire erreur ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5jPXpXXWsDU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_XM_doccasion_controles_mecaniques_hydrauliques_et_administratifs_avant_paiement\"><\/span>Citro\u00ebn XM d\u2019occasion : contr\u00f4les m\u00e9caniques, hydrauliques et administratifs avant paiement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un essai de cinq minutes sur un parking ne permet pas d\u2019acheter une Citro\u00ebn XM avec prudence. Il faut pr\u00e9voir un contr\u00f4le \u00e0 froid, un parcours urbain, une route d\u00e9grad\u00e9e et, lorsque cela est possible, un passage \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e. L\u2019objectif n\u2019est pas de juger la voiture comme un v\u00e9hicule neuf, mais de rep\u00e9rer les d\u00e9fauts qui imposent une n\u00e9gociation, une expertise ou un renoncement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 examiner les documents avant de s\u2019attacher \u00e0 la pr\u00e9sentation. La carte grise doit correspondre au num\u00e9ro de s\u00e9rie frapp\u00e9 sur le v\u00e9hicule. Le rapport de contr\u00f4le technique, lorsqu\u2019il est requis, doit dater de moins de six mois au jour de la vente d\u2019un v\u00e9hicule de plus de quatre ans, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article R323-22 du code de la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vendeur doit remettre le certificat de cession et d\u00e9clarer la vente sur le t\u00e9l\u00e9service officiel dans les quinze jours. L\u2019acheteur dispose ensuite de trente jours pour demander l\u2019immatriculation \u00e0 son nom, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article R322-5 du code de la route. La d\u00e9marche s\u2019effectue gratuitement sur <a href=\"https:\/\/immatriculation.ants.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">immatriculation.ants.gouv.fr<\/a>, hors co\u00fbt du certificat d\u2019immatriculation calcul\u00e9 selon la r\u00e9gion et la puissance fiscale.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Demandez le num\u00e9ro d\u2019immatriculation avant le d\u00e9placement afin de consulter l\u2019historique administratif disponible avec le vendeur sur HistoVec.<\/li><li>Contr\u00f4lez le num\u00e9ro de s\u00e9rie sur la voiture et sur le certificat d\u2019immatriculation avant toute remise d\u2019argent.<\/li><li>D\u00e9marrez le moteur \u00e0 froid et observez le temps de mont\u00e9e de la suspension ainsi que les voyants du tableau de bord.<\/li><li>Testez toutes les vitres, la climatisation, la centralisation, les feux, les affichages et les commandes de si\u00e8ge lorsqu\u2019elles sont pr\u00e9sentes.<\/li><li>Inspectez le dessous du v\u00e9hicule sur un pont pour rechercher corrosion, suintements de LHM et r\u00e9parations de structure.<\/li><li>Exigez les factures relatives \u00e0 la distribution, au refroidissement, aux sph\u00e8res et aux travaux hydrauliques.<\/li><li>R\u00e9alisez un essai assez long pour v\u00e9rifier la temp\u00e9rature moteur, le freinage et le comportement de la bo\u00eete de vitesses.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les passages de roue arri\u00e8re, les bas de caisse, les supports de cric, le plancher et le contour de hayon m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re. Une protection plastique propre peut dissimuler une corrosion avanc\u00e9e. Seule une inspection sur pont permet de distinguer une oxydation superficielle d\u2019une atteinte structurelle susceptible de compromettre le contr\u00f4le technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9lectronique doit \u00eatre test\u00e9e sans exception. Sur une XM, un moteur de vitre, une commande de climatisation ou un afficheur peuvent sembler secondaires lors de la visite. Leur remise en \u00e9tat se complique pourtant lorsque la panne provient d\u2019un faisceau, d\u2019un relais rare ou d\u2019une pi\u00e8ce de finition devenue difficile \u00e0 trouver.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur doit atteindre sa temp\u00e9rature normale sans surchauffe. Une odeur de liquide de refroidissement, une fum\u00e9e persistante ou un ventilateur qui ne se d\u00e9clenche pas sont des signaux \u00e0 traiter avant l\u2019achat. Sur les diesels, le d\u00e9marrage, l\u2019absence de fum\u00e9e excessive et la r\u00e9gularit\u00e9 du ralenti apportent des indications simples, sans remplacer un contr\u00f4le par un m\u00e9canicien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence d\u2019un contr\u00f4le technique favorable ne remplace pas cet examen. Le contr\u00f4le v\u00e9rifie des points r\u00e9glementaires \u00e0 une date donn\u00e9e, mais il ne garantit pas l\u2019\u00e9tat futur d\u2019une sph\u00e8re, d\u2019un turbo ou d\u2019un calculateur Hydractive. Il faut lire les d\u00e9fauts, les comparer aux factures et demander ce qui a \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9 depuis la visite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une expertise pr\u00e9achat aupr\u00e8s d\u2019un atelier habitu\u00e9 aux anciennes Citro\u00ebn repr\u00e9sente une d\u00e9pense \u00e0 pr\u00e9voir avant la vente. Son montant varie selon la r\u00e9gion, l\u2019atelier et le temps pass\u00e9 ; aucun tarif national n\u2019est fix\u00e9. Cette v\u00e9rification est particuli\u00e8rement justifi\u00e9e sur une voiture annonc\u00e9e au-del\u00e0 de 7 000 euros ou lorsqu\u2019un d\u00e9faut hydraulique, \u00e9lectrique ou de corrosion est \u00e9voqu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9marche administrative reste distincte de l\u2019\u00e9tat m\u00e9canique. Si le vendeur ne peut pas fournir de certificat de situation administrative d\u00e9taill\u00e9, si le num\u00e9ro de s\u00e9rie ne correspond pas ou si la d\u00e9claration de cession n\u2019est pas enregistr\u00e9e, il faut suspendre la transaction. Une XM s\u00e9duisante ne compense pas un dossier qui emp\u00eachera son immatriculation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un achat propre commence donc par des preuves : une identit\u00e9 de v\u00e9hicule coh\u00e9rente, des factures dat\u00e9es, un essai complet et un examen sous la voiture. Cette m\u00e9thode \u00e9carte les d\u00e9fauts les plus co\u00fbteux avant qu\u2019ils ne deviennent ceux du nouvel acqu\u00e9reur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Citroen_XM_Break_et_voiture_de_collection_usage_reel_entretien_et_disponibilite_des_pieces\"><\/span>Citro\u00ebn XM Break et voiture de collection : usage r\u00e9el, entretien et disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Citro\u00ebn XM Break occupe une place \u00e0 part parmi les grandes routi\u00e8res fran\u00e7aises. Elle conserve la silhouette de la berline tout en apportant un volume de chargement sup\u00e9rieur et une vraie capacit\u00e9 pour les d\u00e9placements familiaux. Son format long ne doit pas faire oublier qu\u2019elle approche d\u00e9sormais les trente ans pour les derniers exemplaires produits en 2000.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette automobile peut encore servir r\u00e9guli\u00e8rement, mais elle demande une discipline d\u2019entretien. Une voiture ancienne supporte mal les longues p\u00e9riodes d\u2019arr\u00eat, particuli\u00e8rement lorsqu\u2019elle poss\u00e8de un r\u00e9seau hydraulique complexe. Faire rouler le v\u00e9hicule, surveiller les niveaux et traiter rapidement une fuite l\u00e9g\u00e8re \u00e9vite que plusieurs d\u00e9fauts se cumulent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le LHM doit rester le fluide pr\u00e9vu par Citro\u00ebn pour les organes concern\u00e9s. L\u2019emploi d\u2019un liquide inadapt\u00e9 peut endommager joints et composants. Lorsqu\u2019une voiture pr\u00e9sente un liquide brun, sale ou d\u2019origine inconnue, il faut demander un diagnostic et ne pas se contenter d\u2019un simple appoint.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les sph\u00e8res sont des consommables \u00e0 part enti\u00e8re. Leur dur\u00e9e d\u00e9pend de leur qualit\u00e9, de l\u2019usage et de l\u2019\u00e9tat global du circuit. Certains propri\u00e9taires pr\u00e9voient leur remplacement tous les quatre \u00e0 cinq ans, pratique \u00e9voqu\u00e9e par les sp\u00e9cialistes de l\u2019hydraulique Citro\u00ebn, mais aucun d\u00e9lai r\u00e9glementaire unique ne s\u2019applique : le comportement routier et le contr\u00f4le de pression permettent de d\u00e9cider utilement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pi\u00e8ces m\u00e9caniques d\u2019usage courant restent souvent accessibles, notamment pour les moteurs quatre cylindres. La situation est plus variable pour les garnitures int\u00e9rieures, certains \u00e9l\u00e9ments de carrosserie de Break, les afficheurs et des composants \u00e9lectroniques sp\u00e9cifiques. Une voiture compl\u00e8te, m\u00eame imparfaite, garde donc un avantage concret sur un exemplaire d\u00e9mont\u00e9 ou modifi\u00e9 sans m\u00e9thode.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9seau des clubs et des ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s facilite la recherche de r\u00e9f\u00e9rences, mais il ne remplace pas la disponibilit\u00e9 imm\u00e9diate d\u2019un constructeur. Une immobilisation de plusieurs semaines peut survenir lorsqu\u2019une pi\u00e8ce rare doit \u00eatre r\u00e9par\u00e9e, reconditionn\u00e9e ou trouv\u00e9e sur une automobile donneuse. Ce d\u00e9lai doit \u00eatre admis avant de choisir la XM comme unique v\u00e9hicule familial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus, les freins, les durites et les \u00e9l\u00e9ments de refroidissement exigent aussi un suivi normal. Une grande routi\u00e8re confortable peut donner une impression de s\u00e9curit\u00e9 trompeuse si les pneumatiques ont plus de dix ans ou si les freins n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 entretenus. La date DOT inscrite sur le flanc des pneus permet de conna\u00eetre leur semaine et leur ann\u00e9e de fabrication.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une circulation r\u00e9guli\u00e8re, le 2.1 TD Phase 2 r\u00e9unit souvent les conditions les plus r\u00e9alistes : consommation plus contenue, pi\u00e8ces moteur relativement connues et agr\u00e9ment adapt\u00e9 \u00e0 la route. Ce n\u2019est pas une garantie individuelle de fiabilit\u00e9. L\u2019\u00e9tat du v\u00e9hicule choisi, son suivi et le s\u00e9rieux des r\u00e9parations ant\u00e9rieures restent les crit\u00e8res d\u00e9terminants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une utilisation de loisir, un V6 Hydractive ou une finition riche peut justifier un budget plus \u00e9lev\u00e9. La d\u00e9pense ne s\u2019arr\u00eate pas au carburant. Une assurance collection, un stationnement sec, des r\u00e9visions pr\u00e9ventives et un transport \u00e9ventuel en cas de panne doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s au budget annuel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le statut de voiture de collection ne transforme pas la XM en placement financier certain. La raret\u00e9 du Break, le style Bertone et l\u2019int\u00e9r\u00eat pour les grandes Citro\u00ebn soutiennent la demande, mais la valeur d\u00e9pend d\u2019abord de l\u2019\u00e9tat. Une restauration sup\u00e9rieure \u00e0 la cote ne sera pas automatiquement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e lors d\u2019une revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le suivi des annonces montre que les exemplaires les mieux valoris\u00e9s sont ceux dont l\u2019historique explique chaque d\u00e9pense importante. Distribution, sph\u00e8res, pneus, hydraulique, carrosserie et contr\u00f4le technique forment un dossier qui rassure davantage qu\u2019un simple discours sur le faible kilom\u00e9trage. Sur ce mod\u00e8le, les preuves valent souvent plus que la finition indiqu\u00e9e sur le hayon.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une XM Estate bien conserv\u00e9e reste une automobile de caract\u00e8re, pas un achat banal. Son confort, sa capacit\u00e9 de chargement et sa technique la distinguent encore, mais son propri\u00e9taire doit pr\u00e9voir les d\u00e9lais, les factures et les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires \u00e0 une ancienne aussi sophistiqu\u00e9e.<\/p>\n\n<h3>Quelle Citro\u00ebn XM choisir pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement ?<\/h3>\n<p>Une XM Phase 2 produite apr\u00e8s le restylage de 1994, dot\u00e9e du 2.1 Turbo Diesel et d\u2019un historique complet, constitue souvent le choix le plus coh\u00e9rent pour un usage r\u00e9gulier. L\u2019\u00e9tat du circuit hydraulique, du refroidissement et des \u00e9quipements \u00e9lectriques doit toutefois \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 voiture par voiture.<\/p>\n<h3>La suspension Hydractive est-elle co\u00fbteuse \u00e0 entretenir ?<\/h3>\n<p>Son co\u00fbt d\u00e9pend du d\u00e9faut rencontr\u00e9. Des sph\u00e8res fatigu\u00e9es ou un retour de LHM peuvent rester abordables, tandis qu\u2019un ensemble de fuites, de conduites et de composants \u00e9lectroniques peut devenir on\u00e9reux. Un diagnostic aupr\u00e8s d\u2019un atelier connaissant les Citro\u00ebn hydropneumatiques \u00e9vite les remplacements inutiles.<\/p>\n<h3>Quel est le prix d\u2019une Citro\u00ebn XM Break en 2026 ?<\/h3>\n<p>Les annonces fran\u00e7aises relev\u00e9es en janvier 2026 placent une XM Break roulante avec travaux autour de 2 500 \u00e0 4 500 euros. Un bon exemplaire d\u2019usage se situe plut\u00f4t entre 4 500 et 7 500 euros, tandis qu\u2019un V6 ou un mod\u00e8le de collection document\u00e9 peut d\u00e9passer 12 000 euros.<\/p>\n<h3>Comment effectuer la carte grise apr\u00e8s l\u2019achat d\u2019une XM ?<\/h3>\n<p>Le vendeur doit d\u00e9clarer la cession dans les quinze jours. L\u2019acheteur demande ensuite l\u2019immatriculation dans les trente jours sur le t\u00e9l\u00e9service officiel gratuit immatriculation.ants.gouv.fr, hors taxes et redevances du certificat d\u2019immatriculation.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Citro\u00ebn XM attire par son dessin anguleux, son grand hayon et une mani\u00e8re tr\u00e8s particuli\u00e8re de filtrer la route. Sur le march\u00e9 des anciennes, le prix affich\u00e9 ne suffit pourtant pas \u00e0 mesurer le co\u00fbt r\u00e9el : une XM Break \u00e0 3 000 euros peut r\u00e9clamer rapidement plusieurs milliers d\u2019euros de remise \u00e0 niveau, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":690,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites-mobilite"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=689"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/689\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":693,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/689\/revisions\/693"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}