{"id":713,"date":"2026-10-18T09:01:28","date_gmt":"2026-10-18T09:01:28","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-i3-autonomie-cout\/"},"modified":"2026-10-18T09:01:28","modified_gmt":"2026-10-18T09:01:28","slug":"bmw-i3-autonomie-cout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-i3-autonomie-cout\/","title":{"rendered":"BMW i3 : autonomie r\u00e9elle, prolongateur et co\u00fbt d&rsquo;usage"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La BMW i3 d\u00e9signe d\u00e9sormais deux automobiles tr\u00e8s diff\u00e9rentes. La citadine \u00e9lectrique commercialis\u00e9e de 2013 \u00e0 2022 reste pr\u00e9sente sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, avec ou sans prolongateur d\u2019autonomie. La nouvelle i3, annonc\u00e9e pour l\u2019automne 2026, est une berline \u00e9lectrique issue de la gamme S\u00e9rie 3 et n\u2019emploie ni le m\u00eame format, ni la m\u00eame batterie, ni la m\u00eame logique d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres d\u2019autonomie doivent donc \u00eatre lus avec le mill\u00e9sime, la capacit\u00e9 de batterie et le type de trajet. Une i3 22 kWh de 2014 ne se compare pas \u00e0 une i3 50 xDrive de 108,7 kWh, m\u00eame si le nom commercial est identique.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La BMW i3 citadine 22 kWh de 2014 a parcouru entre 80 et 130 km dans le suivi longue dur\u00e9e de l\u2019ADAC, selon la saison et les conditions de conduite.<\/li><li>Son prolongateur d\u2019autonomie \u00e0 essence ajoutait environ 100 \u00e0 120 km avec un r\u00e9servoir de 9 litres, mais augmentait les d\u00e9penses de carburant et les op\u00e9rations d\u2019entretien.<\/li><li>La nouvelle BMW i3 50 xDrive annonc\u00e9e pour 2026 revendique 758 \u00e0 906 km WLTP, avec une batterie nette de 108,7 kWh selon BMW.<\/li><li>Le prix annonc\u00e9 de la First Edition est de <strong>74 850 euros<\/strong>, tandis que l\u2019offre de location communiqu\u00e9e d\u00e9bute \u00e0 790 euros par mois sans apport, sous conditions et dans la limite des dossiers concern\u00e9s.<\/li><li>Le co\u00fbt d\u2019usage d\u00e9pend d\u2019abord du lieu de recharge, du prix r\u00e9ellement pay\u00e9 au kWh, de la consommation sur route et, pour l\u2019ancienne i3 REx, des litres d\u2019essence consomm\u00e9s.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-i3-autonomie-cout\/#BMW_i3_ancienne_et_nouvelle_generation_deux_vehicules_a_ne_pas_confondre\" >BMW i3 ancienne et nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, deux v\u00e9hicules \u00e0 ne pas confondre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-i3-autonomie-cout\/#Autonomie_reelle_de_la_BMW_i3_22_kWh_ce_que_le_suivi_ADAC_permet_de_prevoir\" >Autonomie r\u00e9elle de la BMW i3 22 kWh, ce que le suivi ADAC permet de pr\u00e9voir<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-i3-autonomie-cout\/#Prolongateur_dautonomie_BMW_i3_REx_securite_de_trajet_et_depenses_dessence\" >Prolongateur d\u2019autonomie BMW i3 REx, s\u00e9curit\u00e9 de trajet et d\u00e9penses d\u2019essence<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-i3-autonomie-cout\/#Cout_dusage_BMW_i3_recharge_pneus_entretien_et_budget_mensuel\" >Co\u00fbt d\u2019usage BMW i3, recharge, pneus, entretien et budget mensuel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/bmw-i3-autonomie-cout\/#Nouvelle_BMW_i3_2026_autonomie_WLTP_recharge_800_volts_et_usages_de_la_batterie\" >Nouvelle BMW i3 2026, autonomie WLTP, recharge 800 volts et usages de la batterie<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BMW_i3_ancienne_et_nouvelle_generation_deux_vehicules_a_ne_pas_confondre\"><\/span>BMW i3 ancienne et nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, deux v\u00e9hicules \u00e0 ne pas confondre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom BMW i3 a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 port\u00e9 par une petite voiture \u00e9lectrique \u00e0 carrosserie en fibre de carbone, vendue en Europe de 2013 \u00e0 2022. Elle se reconna\u00eet \u00e0 ses portes arri\u00e8re \u00e0 ouverture antagoniste, \u00e0 son gabarit urbain et \u00e0 son architecture particuli\u00e8re. Elle \u00e9tait propos\u00e9e avec une batterie de 22 kWh, puis avec des capacit\u00e9s sup\u00e9rieures au fil des ann\u00e9es. La premi\u00e8re version disposait de 18,8 kWh r\u00e9ellement exploitables sur une capacit\u00e9 brute de 22 kWh, selon les donn\u00e9es reprises dans le suivi de l\u2019automobile-club allemand ADAC.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette i3 d\u2019origine a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour les d\u00e9placements quotidiens, avec une conduite tr\u00e8s silencieuse et une r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie marqu\u00e9e \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Son autonomie r\u00e9elle ne se lit pas sur la seule fiche technique. L\u2019ADAC a utilis\u00e9 une BMW i3 REx de 2014 pendant cinq ans et 100 000 km. L\u2019organisme a relev\u00e9 une plage de 90 \u00e0 130 km dans les usages courants, avec un minimum proche de 80 km lors de conditions hivernales d\u00e9favorables en Allemagne. Ces valeurs restent plus utiles pour pr\u00e9parer un trajet qu\u2019une ancienne homologation d\u2019environ 170 km annonc\u00e9e par le constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autonomie r\u00e9elle varie avec la vitesse, le chauffage, le relief, la pluie, les pneus et le chargement. Sur un parcours urbain de 25 km par jour, une i3 22 kWh correctement recharg\u00e9e \u00e0 domicile pouvait convenir sans solliciter le moteur thermique. Sur une liaison autorouti\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e, le m\u00eame v\u00e9hicule demandait davantage de pr\u00e9cautions, car la consommation augmente nettement \u00e0 vitesse soutenue. La r\u00e9serve affich\u00e9e au tableau de bord doit aussi \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e avec m\u00e9thode. Elle se recalcule d\u2019apr\u00e8s les trajets pr\u00e9c\u00e9dents et l\u2019itin\u00e9raire saisi dans la navigation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La BMW i3 annonc\u00e9e pour 2026 ne remplace pas directement cette citadine dans son format. Il s\u2019agit de la d\u00e9clinaison \u00e9lectrique de la S\u00e9rie 3, d\u00e9velopp\u00e9e sur la plateforme Neue Klasse apr\u00e8s l\u2019iX3. Cette berline revendique une batterie nette de 108,7 kWh, une architecture \u00e9lectrique de 800 volts et deux moteurs sur la version i3 50 xDrive. BMW annonce une puissance de 345 kW, soit 469 ch, et un couple de 645 Nm. La fiche constructeur mentionne un 0 \u00e0 100 km\/h en 4,7 secondes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence de masse, de puissance et de capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique interdit de transposer les co\u00fbts de la premi\u00e8re i3 \u00e0 la nouvelle. Une citadine ancienne consommant autour de 15 \u00e0 20 kWh aux 100 km selon les conditions ne produit pas la m\u00eame facture qu\u2019une grande berline \u00e0 transmission int\u00e9grale, m\u00eame si cette derni\u00e8re affiche un rayon d\u2019action beaucoup plus large. La <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/hyundai-ioniq5-autonomie\/\">lecture des \u00e9carts d\u2019autonomie d\u2019une Hyundai Ioniq 5<\/a> rappelle d\u2019ailleurs que la taille du pack et la puissance de recharge ne suffisent pas \u00e0 pr\u00e9dire la distance r\u00e9ellement parcourue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point d\u00e9terminant est donc l\u2019identification exacte du v\u00e9hicule avant tout calcul. V\u00e9rifiez l\u2019ann\u00e9e de premi\u00e8re immatriculation, la capacit\u00e9 de batterie, la pr\u00e9sence du REx et la puissance de recharge disponible. Sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, ces \u00e9l\u00e9ments figurent dans l\u2019annonce, mais ils doivent \u00eatre confirm\u00e9s avec le num\u00e9ro d\u2019identification du v\u00e9hicule et les documents d\u2019entretien.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-715\"><img width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bmw-i3-autonomie-reelle-prolongateur-et-cout-illustration-1024x683.jpg\" class=\"wp-image-715\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : BMW i3 : autonomie r\u00e9elle, prolongateur et co\u00fbt d\u2019usage\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bmw-i3-autonomie-reelle-prolongateur-et-cout-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bmw-i3-autonomie-reelle-prolongateur-et-cout-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bmw-i3-autonomie-reelle-prolongateur-et-cout-illustration-768x512.jpg 768w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bmw-i3-autonomie-reelle-prolongateur-et-cout-illustration.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_reelle_de_la_BMW_i3_22_kWh_ce_que_le_suivi_ADAC_permet_de_prevoir\"><\/span>Autonomie r\u00e9elle de la BMW i3 22 kWh, ce que le suivi ADAC permet de pr\u00e9voir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La BMW i3 22 kWh reste le mod\u00e8le qui appelle le plus de vigilance lorsqu\u2019il est question d\u2019autonomie r\u00e9elle. Sa capacit\u00e9 utilisable de 18,8 kWh impose de raisonner avec une marge de s\u00e9curit\u00e9. Le suivi publi\u00e9 par l\u2019ADAC sur un v\u00e9hicule de 2014 donne un ordre de grandeur concret. Les utilisateurs ont observ\u00e9 90 \u00e0 130 km en pratique, avec environ 80 km lors des p\u00e9riodes hivernales les plus d\u00e9favorables. Ces donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 recueillies sur des trajets domicile-travail et professionnels, et non sur un parcours d\u2019homologation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La saison influe directement sur la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie disponible pour avancer. En hiver, le chauffage de l\u2019habitacle, le d\u00e9givrage et une batterie froide r\u00e9duisent l\u2019autonomie. Sur autoroute, la r\u00e9sistance de l\u2019air prend le dessus et la consommation augmente lorsque la vitesse se maintient longtemps. La circulation urbaine peut au contraire favoriser ce v\u00e9hicule gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage. Cette r\u00e9cup\u00e9ration limite l\u2019usage des freins m\u00e9caniques, mais elle ne cr\u00e9e pas d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 gratuite. Elle restitue une partie de l\u2019\u00e9nergie engag\u00e9e lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un d\u00e9placement pr\u00e9visible, ne programmez pas la journ\u00e9e sur l\u2019autonomie maximale affich\u00e9e. Conservez une r\u00e9serve permettant de rejoindre une borne disponible ou votre point de recharge habituel. Avec un trajet quotidien de 50 km, une i3 22 kWh reste dans un cadre g\u00e9n\u00e9ralement coh\u00e9rent, \u00e0 condition de pouvoir recharger r\u00e9guli\u00e8rement. Avec 100 km \u00e0 parcourir, l\u2019organisation devient plus d\u00e9pendante de la m\u00e9t\u00e9o, du relief et de la possibilit\u00e9 de recharger \u00e0 destination. Cette distinction doit peser dans le prix d\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule ancien.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les donn\u00e9es utiles avant d\u2019acheter une BMW i3 d\u2019occasion<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapport ADAC indique qu\u2019apr\u00e8s cinq ans et 100 000 km, la batterie du v\u00e9hicule suivi conservait 86 % de sa capacit\u00e9 initiale. Ce r\u00e9sultat ne constitue pas une garantie pour chaque exemplaire mis en vente. Il montre seulement que le pack observ\u00e9 n\u2019avait pas connu de d\u00e9gradation anormale. BMW pr\u00e9voyait un remplacement lorsque la capacit\u00e9 descendait sous 70 % de son niveau d\u2019origine pendant <strong>8 ans ou 100 000 km<\/strong>, selon les conditions de garantie applicables au v\u00e9hicule. V\u00e9rifiez donc la date de premi\u00e8re mise en circulation et le kilom\u00e9trage exact avant de supposer qu\u2019une couverture demeure ouverte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demandez un \u00e9tat de sant\u00e9 de batterie \u00e9tabli par un professionnel ou un diagnostic lisible. L\u2019indicateur de charge \u00e0 100 % ne suffit pas, car il refl\u00e8te le niveau de remplissage disponible et non la capacit\u00e9 originelle du pack. Contr\u00f4lez aussi le c\u00e2ble de recharge, l\u2019\u00e9tat des pneus, les freins et les \u00e9l\u00e9ments li\u00e9s au r\u00e9servoir si le v\u00e9hicule poss\u00e8de un prolongateur d\u2019autonomie. L\u2019ADAC a notamment signal\u00e9 sur son exemplaire un c\u00e2ble d\u00e9faillant vers 64 700 km, un roulement de suspension remplac\u00e9 vers 65 947 km et de la corrosion sur le syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version BMW i3<\/th>\n<th>Batterie ou carburant<\/th>\n<th>Distance observ\u00e9e ou annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Source et p\u00e9riode<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>i3 22 kWh sans REx<\/td>\n<td>18,8 kWh utilisables<\/td>\n<td>80 \u00e0 130 km r\u00e9els selon les conditions<\/td>\n<td>Suivi ADAC d\u2019une i3 de 2014 sur 100 000 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>i3 22 kWh avec REx<\/td>\n<td>R\u00e9servoir essence de 9 litres<\/td>\n<td>100 \u00e0 120 km suppl\u00e9mentaires relev\u00e9s<\/td>\n<td>Suivi ADAC, v\u00e9hicule de 2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>i3 50 xDrive Neue Klasse<\/td>\n<td>Batterie nette de 108,7 kWh<\/td>\n<td>758 \u00e0 906 km WLTP annonc\u00e9s<\/td>\n<td>BMW, annonce commerciale 2026<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une BMW i3 d\u2019occasion peut donc \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 la mobilit\u00e9 durable quotidienne lorsqu\u2019elle correspond au trajet r\u00e9el, et non \u00e0 un parcours exceptionnel effectu\u00e9 une fois par mois. Pour les longues distances fr\u00e9quentes, la capacit\u00e9 de recharge rapide et la densit\u00e9 des bornes sur l\u2019itin\u00e9raire m\u00e9ritent autant d\u2019attention que la batterie elle-m\u00eame.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"P072 BMW I3 REX\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lQjer9l8ydc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prolongateur_dautonomie_BMW_i3_REx_securite_de_trajet_et_depenses_dessence\"><\/span>Prolongateur d\u2019autonomie BMW i3 REx, s\u00e9curit\u00e9 de trajet et d\u00e9penses d\u2019essence<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prolongateur d\u2019autonomie de la BMW i3 REx est un petit moteur essence bicylindre de 647 cm3, d\u00e9veloppant 28 kW. Il ne propulse pas directement les roues. Le moteur \u00e9lectrique de 125 kW demeure seul charg\u00e9 de la traction, tandis que le bloc thermique produit de l\u2019\u00e9nergie pour maintenir le niveau de batterie \u00e0 un seuil utilisable. Cette nuance a une cons\u00e9quence pratique. Le REx \u00e9vite une immobilisation lorsque la recharge n\u2019est pas accessible, mais il ne transforme pas l\u2019i3 en voiture thermique destin\u00e9e \u00e0 parcourir indiff\u00e9remment plusieurs centaines de kilom\u00e8tres d\u2019autoroute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le v\u00e9hicule test\u00e9 par l\u2019ADAC, le syst\u00e8me se d\u00e9clenchait automatiquement sous 7 % de charge. Les utilisateurs ont mesur\u00e9 une autonomie suppl\u00e9mentaire de 100 \u00e0 120 km avec les 9 litres du r\u00e9servoir. La consommation moyenne relev\u00e9e \u00e9tait de 7,5 litres aux 100 km lorsque le moteur essence fonctionnait. Cette valeur doit \u00eatre rapproch\u00e9e d\u2019un usage de secours. Sur 100 000 km, le prolongateur a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour environ 15 000 km, soit 15 % du kilom\u00e9trage total du test. Il n\u2019\u00e9tait donc pas le mode de d\u00e9placement principal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix de l\u2019essence change selon la station, le d\u00e9partement et la date d\u2019achat. Il serait imprudent d\u2019annoncer une facture annuelle identique pour tous les conducteurs. Le calcul reste simple. Multipliez les kilom\u00e8tres r\u00e9ellement parcourus avec le REx par 7,5, divisez par 100, puis appliquez le prix TTC du litre figurant sur votre ticket. Pour 1 000 km effectu\u00e9s au prolongateur, la consommation observ\u00e9e par l\u2019ADAC repr\u00e9sente 75 litres. Si le litre est achet\u00e9 1,80 euro, cette portion de trajet revient \u00e0 135 euros de carburant. Ce montant est un exemple de calcul, pas un tarif officiel.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le REx co\u00fbte moins cher qu\u2019une panne, mais il n\u2019est pas gratuit<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 sa commercialisation, le prolongateur \u00e9tait propos\u00e9 contre <strong>4 500 euros<\/strong> sur la BMW i3 de 2014, selon les informations reprises par l\u2019ADAC. Cet \u00e9quipement ajoutait un moteur, un r\u00e9servoir, un bouchon de carburant et des organes de ventilation. Il apporte une tranquillit\u00e9 d\u2019usage, mais introduit aussi des \u00e9l\u00e9ments suppl\u00e9mentaires \u00e0 contr\u00f4ler. Le rapport mentionne d\u2019ailleurs un bouchon de r\u00e9servoir qui ne s\u2019ouvrait plus vers 35 700 km, puis un probl\u00e8me de ventilation du r\u00e9servoir aux environs de 103 000 km.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit et l\u2019agr\u00e9ment doivent \u00e9galement \u00eatre anticip\u00e9s. Les conducteurs ayant utilis\u00e9 le v\u00e9hicule sur autoroute ont jug\u00e9 le moteur sonore et peu \u00e0 l\u2019aise lors des longues mont\u00e9es. C\u2019est une limite m\u00e9canique coh\u00e9rente avec la faible puissance du groupe thermique. Pour une utilisation urbaine \u00e9largie \u00e0 quelques trajets impr\u00e9vus, le REx peut r\u00e9pondre \u00e0 un besoin pr\u00e9cis. Pour des d\u00e9placements autoroutiers fr\u00e9quents, il faut comparer le co\u00fbt de l\u2019essence, les pauses de ravitaillement et la fatigue d\u2019usage avec un v\u00e9hicule plus adapt\u00e9 \u00e0 cette distance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prolongateur d\u2019autonomie a disparu des versions plus r\u00e9centes de l\u2019ancienne i3. Les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s d\u2019une batterie de 42 kWh ont offert davantage de distance sans essence, BMW annon\u00e7ant environ 300 km WLTP pour cette g\u00e9n\u00e9ration. Les conditions r\u00e9elles restent toutefois d\u00e9terminantes. Une <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/volkswagen-id4-autonomie-recharge\/\">comparaison avec l\u2019autonomie et la recharge du Volkswagen ID.4<\/a> permet de situer l\u2019\u00e9cart entre une ancienne citadine \u00e9lectrique et un mod\u00e8le con\u00e7u autour d\u2019un pack plus grand.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence du REx doit figurer clairement dans l\u2019annonce et dans le budget pr\u00e9visionnel. Il r\u00e9duit le risque de rester arr\u00eat\u00e9 faute de borne, mais il ne supprime ni la consommation d\u2019essence ni les v\u00e9rifications propres \u00e0 un moteur thermique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cout_dusage_BMW_i3_recharge_pneus_entretien_et_budget_mensuel\"><\/span>Co\u00fbt d\u2019usage BMW i3, recharge, pneus, entretien et budget mensuel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt d\u2019usage d\u2019une BMW i3 ne se limite pas \u00e0 la facture de recharge. Il faut distinguer l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e, les pertes pendant la charge, l\u2019entretien, les pneus, l\u2019assurance, le stationnement et, pour une i3 REx, l\u2019essence. Le prix d\u2019acquisition intervient aussi. Une voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion achet\u00e9e comptant ne se compare pas directement \u00e0 une berline neuve financ\u00e9e en location longue dur\u00e9e. Les mensualit\u00e9s incluent parfois des services, un kilom\u00e9trage plafonn\u00e9 et des conditions de restitution.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019ancienne i3, la d\u00e9pense \u00e9lectrique d\u00e9pend de la consommation r\u00e9elle exprim\u00e9e en kWh aux 100 km et du prix du kWh de votre contrat. Prenez les relev\u00e9s de votre borne ou de votre compteur plut\u00f4t qu\u2019une valeur th\u00e9orique. Si votre consommation est de 17 kWh aux 100 km et que votre \u00e9nergie vous co\u00fbte 0,20 euro par kWh TTC, 100 km reviennent \u00e0 3,40 euros hors pertes de recharge. Si le prix du kWh atteint 0,45 euro sur une borne publique, le m\u00eame calcul monte \u00e0 7,65 euros. La variable principale est donc le lieu de recharge, pas le seul mod\u00e8le de voiture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge \u00e0 domicile n\u00e9cessite une installation \u00e9lectrique adapt\u00e9e. Une prise renforc\u00e9e ou une borne doivent \u00eatre choisies apr\u00e8s v\u00e9rification de votre tableau par un installateur comp\u00e9tent. Les d\u00e9penses de pose ne peuvent pas \u00eatre uniformis\u00e9es, car elles d\u00e9pendent de la longueur de c\u00e2ble, de la puissance disponible et des travaux n\u00e9cessaires. Consultez le devis d\u00e9taill\u00e9 et les aides \u00e9ventuellement ouvertes \u00e0 la date de signature. Les r\u00e8gles fiscales et les dispositifs locaux \u00e9voluent, ce qui impose de v\u00e9rifier les conditions aupr\u00e8s du service public comp\u00e9tent avant de compter une aide dans votre budget.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les postes \u00e0 contr\u00f4ler sur une BMW i3 de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapport ADAC attire l\u2019attention sur les pneus d\u2019origine, jug\u00e9s sujets \u00e0 une usure rapide avec un remplacement avant 15 000 km dans le cas observ\u00e9. Ce point m\u00e9rite une v\u00e9rification concr\u00e8te, car les dimensions particuli\u00e8res de la BMW i3 peuvent limiter le choix et peser sur le devis. Les freins doivent aussi \u00eatre inspect\u00e9s. La r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie r\u00e9duit l\u2019usage des plaquettes et des disques, mais une sollicitation plus rare peut favoriser la corrosion. Un contr\u00f4le visuel lors de l\u2019entretien \u00e9vite de d\u00e9couvrir le probl\u00e8me au contr\u00f4le technique.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Relevez la consommation moyenne sur plusieurs semaines, avec ville, route et chauffage utilis\u00e9s normalement.<\/li><li>Multipliez cette consommation par vos kilom\u00e8tres mensuels, puis par le prix TTC du kWh figurant sur votre contrat ou vos tickets de recharge.<\/li><li>Ajoutez l\u2019essence selon les kilom\u00e8tres r\u00e9ellement parcourus avec le prolongateur d\u2019autonomie, s\u2019il est pr\u00e9sent.<\/li><li>Demandez un devis pour les pneus correspondant exactement \u00e0 la monte homologu\u00e9e du v\u00e9hicule.<\/li><li>Contr\u00f4lez les conditions de garantie de la batterie, l\u2019historique des r\u00e9visions et les \u00e9ventuels d\u00e9fauts signal\u00e9s sur le tableau de bord.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nouvelle i3 50 xDrive rel\u00e8ve d\u2019un autre niveau de budget. BMW annonce un tarif \u00e0 partir de 74 850 euros pour la First Edition en 2026, avec une offre de location \u00e0 790 euros par mois sans apport r\u00e9serv\u00e9e aux 300 premiers dossiers accept\u00e9s selon la communication de lancement. Avant une signature, demandez le montant total d\u00fb, la dur\u00e9e exacte, le kilom\u00e9trage inclus, les frais de restitution et le co\u00fbt d\u2019un kilom\u00e8tre suppl\u00e9mentaire. Une mensualit\u00e9 ne permet jamais, \u00e0 elle seule, de conna\u00eetre le co\u00fbt complet du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie automobile r\u00e9duit certaines op\u00e9rations li\u00e9es au moteur thermique, mais elle ne supprime ni les pneus, ni les freins, ni les assurances, ni les r\u00e9parations hors garantie. Le budget coh\u00e9rent est celui qui additionne tous ces postes \u00e0 partir de vos kilom\u00e8tres annuels r\u00e9els.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Il ach\u00e8te une BMW i3 d\u2019occasion : l\u2019\u00e9lectrique chic et choc sortie en 2013 !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/YVYd1HiGg9o?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nouvelle_BMW_i3_2026_autonomie_WLTP_recharge_800_volts_et_usages_de_la_batterie\"><\/span>Nouvelle BMW i3 2026, autonomie WLTP, recharge 800 volts et usages de la batterie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La BMW i3 50 xDrive annonc\u00e9e pour l\u2019automne 2026 marque un changement d\u2019\u00e9chelle. BMW communique une autonomie comprise entre 758 et 906 km en cycle WLTP, selon la configuration. Ce cycle est une m\u00e9thode normalis\u00e9e de comparaison entre v\u00e9hicules. Il ne repr\u00e9sente pas une promesse de distance identique sur autoroute, en hiver, avec quatre occupants et chauffage \u00e9lev\u00e9. Une berline de 469 ch \u00e0 transmission int\u00e9grale peut afficher des \u00e9carts sensibles selon l\u2019allure et le profil de la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La batterie nette de 108,7 kWh et l\u2019architecture 800 volts doivent surtout \u00eatre \u00e9valu\u00e9es sous l\u2019angle du trajet. BMW annonce jusqu\u2019\u00e0 400 kW en courant continu et jusqu\u2019\u00e0 <strong>423 km r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en dix minutes<\/strong> dans les conditions de recharge les plus favorables. Cette donn\u00e9e suppose une borne capable de d\u00e9livrer la puissance, une batterie \u00e0 bonne temp\u00e9rature et une plage de charge adapt\u00e9e. Vous ne devez pas pr\u00e9voir une pause de dix minutes comme une dur\u00e9e garantie sur chaque station. La puissance chute progressivement lorsque le niveau de charge augmente afin de pr\u00e9server la batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chargeur embarqu\u00e9 de 22 kW en courant alternatif est annonc\u00e9 de s\u00e9rie sur la First Edition. \u00c0 domicile, une telle puissance exige une installation qui ne correspond pas \u00e0 tous les abonnements ni \u00e0 tous les r\u00e9seaux domestiques. Une borne publique AC compatible peut aussi \u00eatre limit\u00e9e par la puissance propos\u00e9e sur place. V\u00e9rifiez l\u2019information affich\u00e9e par l\u2019op\u00e9rateur avant de calculer une dur\u00e9e. Une batterie de grande capacit\u00e9 r\u00e9duit la fr\u00e9quence des recharges, mais une charge compl\u00e8te reste une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie importante \u00e0 acheter.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La recharge bidirectionnelle ne remplace pas un contrat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BMW annonce les fonctions Vehicle-to-Load et Vehicle-to-Home sur cette nouvelle i3. La premi\u00e8re permet d\u2019alimenter certains appareils depuis la batterie. La seconde vise l\u2019\u00e9change d\u2019\u00e9nergie avec le domicile, notamment dans un environnement \u00e9quip\u00e9 de panneaux solaires et d\u2019une installation compatible. Ces fonctions ne doivent pas \u00eatre assimil\u00e9es \u00e0 une source d\u2019\u00e9nergie sans co\u00fbt. Chaque kWh restitu\u00e9 par la voiture doit d\u2019abord \u00eatre stock\u00e9, avec des pertes de conversion et des conditions techniques \u00e0 respecter.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le v\u00e9hicule pr\u00e9sente aussi un syst\u00e8me de commande centralisant transmission, freinage, r\u00e9cup\u00e9ration et direction. BMW indique que 98 % des freinages peuvent \u00eatre assur\u00e9s par r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie dans certaines conditions d\u2019utilisation. Cette proportion communiqu\u00e9e par le constructeur d\u00e9crit le fonctionnement du syst\u00e8me et non une \u00e9conomie chiffr\u00e9e garantie sur les plaquettes. La circulation, le style de conduite et les descentes influencent directement ce r\u00e9sultat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec d\u2019autres voitures \u00e9lectriques doit toujours pr\u00e9ciser la capacit\u00e9 utile, la puissance de recharge et le protocole de mesure. Les annonces sur les batteries solides montrent \u00e9galement que l\u2019autonomie d\u00e9pend de la chimie, de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et du d\u00e9ploiement industriel, comme l\u2019explique ce dossier sur la <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/batterie-solide-autonomie\/\">batterie solide et ses perspectives d\u2019autonomie<\/a>. Une technologie annonc\u00e9e ne remplace pas les donn\u00e9es de consommation relev\u00e9es une fois les voitures livr\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la nouvelle BMW i3, les premiers relev\u00e9s ind\u00e9pendants de consommation et d\u2019autonomie r\u00e9elle devront \u00eatre distingu\u00e9s des chiffres WLTP lors de sa commercialisation. Avant de r\u00e9server, v\u00e9rifiez le contrat propos\u00e9, le calendrier de livraison, les conditions d\u2019annulation et les caract\u00e9ristiques exactes de la version command\u00e9e. Une autonomie annonc\u00e9e \u00e9lev\u00e9e est utile, mais la facture mensuelle et l\u2019acc\u00e8s quotidien \u00e0 la recharge restent les deux donn\u00e9es qui organisent r\u00e9ellement l\u2019usage.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle autonomie ru00e9elle attendre du2019une BMW i3 22 kWh ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le suivi longue duru00e9e de lu2019ADAC sur une BMW i3 REx de 2014 fait u00e9tat de 90 u00e0 130 km selon les conditions, avec environ 80 km lors du2019u00e9pisodes hivernaux du00e9favorables. La vitesse, le chauffage, le relief et lu2019u00e9tat de la batterie font varier ce ru00e9sultat.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Le prolongateur du2019autonomie de la BMW i3 entrau00eene-t-il les roues ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. 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