{"id":729,"date":"2026-10-21T09:48:02","date_gmt":"2026-10-21T09:48:02","guid":{"rendered":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-928-v8-automatique\/"},"modified":"2026-10-21T09:48:02","modified_gmt":"2026-10-21T09:48:02","slug":"porsche-928-v8-automatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-928-v8-automatique\/","title":{"rendered":"Porsche 928 : V8 avant, bo\u00eete automatique et cote de collection"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La Porsche 928 associe un <strong>V8 avant<\/strong>, une transmission Transaxle et, sur une grande partie des exemplaires, une <strong>bo\u00eete automatique<\/strong> \u00e0 quatre rapports. Produite de 1977 \u00e0 1995 \u00e0 61\u00a0056 exemplaires selon Porsche, elle occupe une place distincte parmi les automobiles classiques allemandes.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La 928 d\u2019origine d\u00e9veloppe 240 ch avec son V8 de 4,5 litres, tandis que la GTS atteint 350 ch avec un V8 de 5,4 litres.<\/li><li>La bo\u00eete automatique n\u2019est pas un d\u00e9faut de collection, mais les versions manuelles GT et certaines GTS re\u00e7oivent une prime de raret\u00e9.<\/li><li>En octobre 2026, les annonces relev\u00e9es par L\u2019argus situent une S4 entre 23\u00a0900 et 36\u00a0700\u00a0\u20ac, contre 48\u00a0500 \u00e0 89\u00a0900\u00a0\u20ac pour une GTS.<\/li><li>La distribution, le refroidissement, l\u2019\u00e9lectronique et l\u2019\u00e9tat de la transmission d\u00e9terminent davantage le prix r\u00e9el qu\u2019une carrosserie brillante.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-928-v8-automatique\/#Porsche_928_et_V8_avant_une_grande_routiere_pensee_autrement\" >Porsche 928 et V8 avant\u00a0: une grande routi\u00e8re pens\u00e9e autrement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-928-v8-automatique\/#Boite_automatique_Porsche_928_et_architecture_Transaxle\" >Bo\u00eete automatique Porsche 928 et architecture Transaxle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-928-v8-automatique\/#Versions_Porsche_928_et_cote_de_collection_observee_en_2026\" >Versions Porsche 928 et cote de collection observ\u00e9e en 2026<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-928-v8-automatique\/#Controler_une_Porsche_928_de_collection_avant_de_signer\" >Contr\u00f4ler une Porsche 928 de collection avant de signer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-928-v8-automatique\/#Carte_grise_vehicule_de_collection_et_exportation_Porsche\" >Carte grise, v\u00e9hicule de collection et exportation Porsche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-928-v8-automatique\/#Preserver_la_valeur_dune_Porsche_928_automobile_classique\" >Pr\u00e9server la valeur d\u2019une Porsche 928 automobile classique<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_928_et_V8_avant_une_grande_routiere_pensee_autrement\"><\/span>Porsche 928 et V8 avant\u00a0: une grande routi\u00e8re pens\u00e9e autrement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Porsche 928 appara\u00eet au Salon de Gen\u00e8ve en mars 1977. Porsche pr\u00e9pare alors une voiture de sport capable de prendre la rel\u00e8ve de la 911, dont l\u2019architecture \u00e0 moteur arri\u00e8re refroidi par air para\u00eet moins adapt\u00e9e aux normes futures de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019\u00e9missions. Le projet prend donc une direction enti\u00e8rement diff\u00e9rente, avec un moteur V8 plac\u00e9 \u00e0 l\u2019avant, un refroidissement par eau et une bo\u00eete de vitesses install\u00e9e sur le train arri\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette disposition porte le nom de Transaxle. Le moteur reste sous le capot avant, mais la bo\u00eete et le diff\u00e9rentiel sont r\u00e9unis \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, reli\u00e9s par un arbre contenu dans un tube rigide. La r\u00e9partition des masses s\u2019en trouve am\u00e9lior\u00e9e. Pour l\u2019automobiliste qui cherche une voiture de collection utilisable sur route, ce choix a une cons\u00e9quence concr\u00e8te\u00a0: la 928 n\u2019a pas le comportement typique d\u2019une sportive l\u00e9g\u00e8re et nerveuse. Elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour les longs parcours, avec une stabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et une conduite moins fatigante \u00e0 vitesse soutenue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier moteur V8 Porsche de s\u00e9rie cube 4,5 litres et d\u00e9veloppe jusqu\u2019\u00e0 240 ch sur les versions europ\u00e9ennes. Il s\u2019agit d\u2019un moteur en aluminium, refroidi par eau, dont la souplesse correspond davantage \u00e0 une automobile de grand tourisme qu\u2019\u00e0 une m\u00e9canique de comp\u00e9tition. La puissance augmente ensuite avec les \u00e9volutions de gamme. La 928 S re\u00e7oit un V8 de 4,7 litres de 300 ch en Europe, puis la S2 atteint 310 ch \u00e0 partir de 1984. La S4 introduite pour le mill\u00e9sime 1987 passe \u00e0 un V8 de 5,0 litres \u00e0 32 soupapes de 320 ch.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le train arri\u00e8re Weissach compl\u00e8te cette architecture. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 pour limiter les r\u00e9actions de la voiture au lever de pied et au freinage en courbe. Cette solution technique ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le s\u00e9rieux des silentblocs, amortisseurs et r\u00e9glages de g\u00e9om\u00e9trie. Sur une 928 \u00e2g\u00e9e de plus de trente ans, un train roulant fatigu\u00e9 peut faire dispara\u00eetre une grande part de la stabilit\u00e9 attendue. Les factures de suspension et de g\u00e9om\u00e9trie m\u00e9ritent donc d\u2019\u00eatre lues avec la m\u00eame attention que celles du moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire du mod\u00e8le explique sa situation actuelle sur le march\u00e9. La 928 obtient le titre de Voiture europ\u00e9enne de l\u2019ann\u00e9e en 1978 avec 261 points, selon le palmar\u00e8s officiel Car of the Year. Porsche indique qu\u2019elle demeure la seule voiture de sport \u00e0 avoir re\u00e7u cette distinction. Pourtant, elle ne remplace pas la 911. Les deux mod\u00e8les coexistent jusqu\u2019en 1995, ann\u00e9e o\u00f9 la production de la 928 cesse sans rempla\u00e7ante directe. La Panamera, arriv\u00e9e en 2009, reprend plus tard l\u2019id\u00e9e d\u2019une Porsche confortable \u00e0 moteur avant, mais sous la forme d\u2019une berline \u00e0 quatre portes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette filiation technique int\u00e9resse aussi les acheteurs qui h\u00e9sitent avec les autres Porsche Transaxle. Le fonctionnement de cette famille et les \u00e9carts de budget apparaissent dans ce <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-944-technique-cote\/\">guide consacr\u00e9 \u00e0 la technique et \u00e0 la cote de la Porsche 944<\/a>. La 928 se distingue toutefois par son V8, son niveau d\u2019\u00e9quipement et son positionnement plus luxueux. Elle doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une grande routi\u00e8re complexe, non comme une 911 transform\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-768\"><img width=\"1024\" height=\"439\" src=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/porsche-928-v8-avant-boite-automatique-illustration-1024x439.jpg\" class=\"wp-image-768\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : Porsche 928 : V8 avant, bo\u00eete automatique et cote de collection\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/porsche-928-v8-avant-boite-automatique-illustration-1024x439.jpg 1024w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/porsche-928-v8-avant-boite-automatique-illustration-300x129.jpg 300w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/porsche-928-v8-avant-boite-automatique-illustration-768x329.jpg 768w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/porsche-928-v8-avant-boite-automatique-illustration-1536x658.jpg 1536w, https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/porsche-928-v8-avant-boite-automatique-illustration.jpg 1916w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Boite_automatique_Porsche_928_et_architecture_Transaxle\"><\/span>Bo\u00eete automatique Porsche 928 et architecture Transaxle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bo\u00eete automatique est fr\u00e9quente sur la Porsche 928. Les premi\u00e8res voitures re\u00e7oivent une transmission automatique \u00e0 trois rapports d\u2019origine Mercedes-Benz. Elle est remplac\u00e9e par une bo\u00eete \u00e0 quatre rapports \u00e0 partir de 1984 hors Am\u00e9rique du Nord, apr\u00e8s une \u00e9volution intervenue d\u00e8s 1983 sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Cette pr\u00e9sence d\u2019une transmission automatique n\u2019a rien d\u2019anormal sur ce mod\u00e8le. Elle correspond au programme initial de la 928, pens\u00e9 pour combiner performance voiture, confort et aptitude aux voyages rapides.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une bo\u00eete automatique bien entretenue doit engager les rapports sans d\u00e9lai excessif, \u00e0 froid comme apr\u00e8s un essai prolong\u00e9. Un \u00e0-coup marqu\u00e9, une h\u00e9sitation persistante entre deux rapports ou une fuite d\u2019huile sous l\u2019ensemble bo\u00eete-pont demandent une v\u00e9rification par un sp\u00e9cialiste. Le simple fait que le v\u00e9hicule roule ne suffit pas \u00e0 \u00e9tablir le bon \u00e9tat de la transmission. Une intervention sur une bo\u00eete ancienne, son convertisseur ou ses organes p\u00e9riph\u00e9riques peut repr\u00e9senter plusieurs milliers d\u2019euros, sans montant uniforme car les pi\u00e8ces disponibles et la main-d\u2019\u0153uvre varient selon le professionnel retenu.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les versions manuelles ne doivent pas faire oublier les automatiques<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bo\u00eete m\u00e9canique \u00e0 cinq rapports existe d\u00e8s l\u2019origine, mais elle demeure nettement moins r\u00e9pandue. Les donn\u00e9es cit\u00e9es par Classic &amp; Sports Car estiment que la bo\u00eete manuelle \u00e9quipe environ 20\u00a0% des Porsche 928. Sur le march\u00e9 de la voiture de collection, cette raret\u00e9 peut cr\u00e9er une prime comprise entre 10 et 20\u00a0% pour un exemplaire manuel \u00e9quivalent, \u00e0 condition que le kilom\u00e9trage, l\u2019\u00e9tat et l\u2019historique soient comparables. Cette donn\u00e9e, relev\u00e9e jusqu\u2019en septembre 2026, d\u00e9crit une tendance de march\u00e9 et non une r\u00e8gle de prix applicable \u00e0 chaque annonce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 928 GT, produite de 1989 \u00e0 1991, ne re\u00e7oit que la bo\u00eete manuelle. Son V8 de 5,0 litres atteint 330 ch et sa production est limit\u00e9e \u00e0 2\u00a0078 exemplaires. Sa raret\u00e9 explique l\u2019\u00e9cart avec une S4 automatique, mais elle ne rend pas automatiquement toute GT pr\u00e9f\u00e9rable. Un embrayage us\u00e9, des vibrations de transmission ou un dossier sans factures peuvent annuler rapidement l\u2019avantage li\u00e9 au badge. L\u2019examen de l\u2019arbre de transmission, du tube central, du pont arri\u00e8re et de l\u2019embrayage doit pr\u00e9c\u00e9der toute n\u00e9gociation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission Transaxle exige \u00e9galement une attention aux bruits. Un ronflement qui \u00e9volue avec la vitesse, un claquement \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration ou une vibration dans le plancher peuvent signaler l\u2019usure de roulements ou de composants de l\u2019arbre. Ces sympt\u00f4mes ne permettent pas, \u00e0 eux seuls, de poser un diagnostic \u00e0 distance. Ils justifient un contr\u00f4le sur pont, avec un essai routier assez long pour faire monter les fluides en temp\u00e9rature. Une visite limit\u00e9e \u00e0 quelques minutes dans un parking ne permet pas de v\u00e9rifier cette partie du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 928 S4 constitue souvent le point d\u2019\u00e9quilibre de la gamme pour un acheteur attentif \u00e0 l\u2019usage. Son V8 5,0 litres de 320 ch, sa bo\u00eete automatique \u00e0 quatre rapports ou sa bo\u00eete manuelle, et sa diffusion plus large permettent de trouver davantage d\u2019exemplaires comparables. En octobre 2026, huit des vingt annonces de Porsche 928 recens\u00e9es par L\u2019argus concernaient des S4. Cette pr\u00e9sence ne r\u00e9duit pas l\u2019exigence sur l\u2019entretien, mais elle donne davantage de rep\u00e8res pour \u00e9valuer le prix demand\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Porsche 928 S4 5.0L V8 320 Cv de Collection\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8kgyCcdMW1g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une bo\u00eete automatique ne doit donc pas \u00eatre \u00e9cart\u00e9e par principe. Sur cette Porsche 928, elle correspond au caract\u00e8re de grande routi\u00e8re et peut offrir un ensemble coh\u00e9rent si les vidanges, r\u00e9glages et r\u00e9parations document\u00e9es permettent d\u2019\u00e9tablir un suivi r\u00e9gulier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Versions_Porsche_928_et_cote_de_collection_observee_en_2026\"><\/span>Versions Porsche 928 et cote de collection observ\u00e9e en 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cote de collection de la Porsche 928 varie selon la version, mais aussi selon la qualit\u00e9 du dossier. Deux automobiles tr\u00e8s proches en apparence peuvent \u00eatre s\u00e9par\u00e9es par plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros si l\u2019une poss\u00e8de ses factures de distribution, de refroidissement et de transmission, tandis que l\u2019autre pr\u00e9sente un historique lacunaire. Les prix d\u2019annonce ne constituent pas les prix de vente. Ils donnent toutefois un rep\u00e8re utile lorsque la date du relev\u00e9 et le nombre d\u2019offres sont connus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau ci-dessous reprend les versions principales, leurs caract\u00e9ristiques et les fourchettes observ\u00e9es. Les budgets de march\u00e9 sont des montants demand\u00e9s ou constat\u00e9s selon les sources cit\u00e9es. Ils ne remplacent ni une expertise physique ni l\u2019examen des documents d\u2019immatriculation, de provenance et d\u2019entretien.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version Porsche 928<\/th>\n<th>Ann\u00e9es de production<\/th>\n<th>Moteur et puissance Europe<\/th>\n<th>Production connue<\/th>\n<th>Rep\u00e8re de cote 2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>928 4,5 L<\/td>\n<td>1978-1982<\/td>\n<td>V8 4,5 L, 240 ch<\/td>\n<td>17\u00a0669 exemplaires<\/td>\n<td>11\u00a0000 \u00e0 43\u00a0000 \u20ac en annonces L\u2019argus d\u2019octobre 2026 pour les 1978-1979<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>928 S<\/td>\n<td>1980-1983<\/td>\n<td>V8 4,7 L, 300 ch<\/td>\n<td>8\u00a0315 exemplaires<\/td>\n<td>Peu d\u2019annonces comparables relev\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>928 S2<\/td>\n<td>1984-1986<\/td>\n<td>V8 4,7 L, 310 ch<\/td>\n<td>14\u00a0347 exemplaires<\/td>\n<td>\u00c9valuation au cas par cas selon \u00e9tat et historique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>928 S4<\/td>\n<td>1987-1991<\/td>\n<td>V8 5,0 L, 320 ch<\/td>\n<td>15\u00a0682 exemplaires<\/td>\n<td><strong>23\u00a0900 \u00e0 36\u00a0700 \u20ac<\/strong> en annonces L\u2019argus d\u2019octobre 2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>928 GT<\/td>\n<td>1989-1991<\/td>\n<td>V8 5,0 L, 330 ch, manuelle<\/td>\n<td>2\u00a0078 exemplaires<\/td>\n<td>Raret\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, peu d\u2019offres comparables<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>928 GTS<\/td>\n<td>1992-1995<\/td>\n<td>V8 5,4 L, 350 ch<\/td>\n<td>2\u00a0831 exemplaires selon Porsche<\/td>\n<td><strong>48\u00a0500 \u00e0 89\u00a0900 \u20ac<\/strong> en annonces L\u2019argus d\u2019octobre 2026<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ventes enregistr\u00e9es apportent un second rep\u00e8re. Stuttcars, qui compile des transactions jusqu\u2019en septembre 2026, indique une m\u00e9diane de 27\u00a0000 dollars pour une S4 et de 82\u00a0750 dollars pour une GTS sur cinq ans. La monnaie, le pays de vente, les taxes, la configuration et l\u2019\u00e9tat emp\u00eachent de convertir m\u00e9caniquement ces montants en prix fran\u00e7ais. Ils montrent cependant l\u2019\u00e9cart entre une S4 courante et une GTS tardive, plus puissante et beaucoup plus rare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GTS est la derni\u00e8re \u00e9volution du mod\u00e8le. Pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l\u2019automne 1991 et commercialis\u00e9e de 1992 \u00e0 1995, elle re\u00e7oit un V8 de 5\u00a0397 cm\u00b3, 350 ch et 500 Nm. Le Mus\u00e9e Porsche indique 1\u00a0620 kg, un 0 \u00e0 100 km\/h en 5,7 secondes et 275 km\/h en vitesse maximale. Les ailes arri\u00e8re \u00e9largies permettent aussi de l\u2019identifier. Sa production s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 2\u00a0831 unit\u00e9s selon Porsche, tandis que certains d\u00e9comptes avancent 2\u00a0904 exemplaires. Cette diff\u00e9rence doit \u00eatre signal\u00e9e au lieu de pr\u00e9senter un chiffre unique comme incontestable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les annonces \u00e9lev\u00e9es ne doivent pas \u00eatre confondues avec une garantie de valorisation. Une voiture de sport ancienne reste sensible \u00e0 l\u2019\u00e9tat r\u00e9el, \u00e0 l\u2019originalit\u00e9, au pays de premi\u00e8re immatriculation et au co\u00fbt des remises \u00e0 niveau. Une <a href=\"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/porsche-944-technique-cote\/\">comparaison avec la cote de la Porsche 944<\/a> rappelle que les Transaxle Porsche ont longtemps \u00e9t\u00e9 moins recherch\u00e9es que les 911, avec des \u00e9carts importants selon la version et le suivi. Sur une 928, le meilleur prix est celui qui laisse un budget r\u00e9aliste pour les contr\u00f4les et les travaux d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9s.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controler_une_Porsche_928_de_collection_avant_de_signer\"><\/span>Contr\u00f4ler une Porsche 928 de collection avant de signer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Porsche 928 impose une m\u00e9thode d\u2019achat rigoureuse. Son \u00e2ge et sa sophistication expliquent pourquoi une carrosserie propre ou un faible kilom\u00e9trage affich\u00e9 ne suffisent pas. La priorit\u00e9 doit aller aux pi\u00e8ces dont la d\u00e9faillance peut endommager le moteur V8, immobiliser la voiture ou rendre son utilisation co\u00fbteuse. Les justificatifs dat\u00e9s sont plus utiles qu\u2019une affirmation orale du vendeur. Une facture doit pr\u00e9ciser l\u2019intervention, la date, le kilom\u00e9trage et, lorsque cela est possible, les r\u00e9f\u00e9rences des pi\u00e8ces remplac\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distribution vient en premier. Classic &amp; Sports Car recommande le remplacement de la courroie de distribution tous les quatre ans ou 60\u00a0000 miles, soit environ 96\u00a0000 km, avec galets tendeurs et pompe \u00e0 eau. Certains sp\u00e9cialistes utilisent une \u00e9ch\u00e9ance plus prudente de 45\u00a0000 miles, soit environ 72\u00a0000 km. Sans facture r\u00e9cente et d\u00e9taill\u00e9e, il faut int\u00e9grer cette intervention dans le budget d\u00e8s l\u2019achat. Une rupture peut provoquer la rencontre des pistons et des soupapes, avec une r\u00e9paration lourde.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Contr\u00f4lez la date, le kilom\u00e9trage et le d\u00e9tail du dernier remplacement de courroie, galets, tendeurs et pompe \u00e0 eau.<\/li><li>V\u00e9rifiez \u00e0 l\u2019essai la stabilit\u00e9 de la temp\u00e9rature moteur et le d\u00e9clenchement des ventilateurs.<\/li><li>Examinez le radiateur, les durites, le thermostat et les traces de fuite ou de corrosion dans le circuit de refroidissement.<\/li><li>Actionnez chaque \u00e9quipement \u00e9lectrique, notamment les phares escamotables, vitres, si\u00e8ges, climatisation, compteurs et r\u00e9troviseurs.<\/li><li>\u00c9coutez la transmission \u00e0 plusieurs vitesses et contr\u00f4lez l\u2019absence de vibrations, de claquements ou de fuites.<\/li><li>Inspectez les bas de caisse, le bac de batterie, les passages de roues et les planchers, m\u00eame si la caisse galvanis\u00e9e r\u00e9siste mieux \u00e0 la corrosion.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le refroidissement m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re car le V8 produit beaucoup de chaleur. Une temp\u00e9rature instable, une fuite de liquide, un ventilateur inop\u00e9rant ou un radiateur colmat\u00e9 constituent des signaux d\u2019alerte. Des remplacements isol\u00e9s ne sont pas forc\u00e9ment inqui\u00e9tants sur une automobile classique. Ce qui doit alerter est l\u2019absence de trace d\u2019entretien sur plusieurs ann\u00e9es, surtout si le vendeur affirme que tout fonctionne parfaitement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9lectronique repr\u00e9sente l\u2019autre zone de d\u00e9penses fr\u00e9quentes. Les 928 S4, GT et GTS utilisent notamment l\u2019injection LH-Jetronic. Les calculateurs, relais, masses \u00e9lectriques, d\u00e9bitm\u00e8tres d\u2019air et \u00e9l\u00e9ments de l\u2019allumage EZK vieillissent. Les d\u00e9fauts peuvent \u00eatre intermittents et n\u2019appara\u00eetre qu\u2019apr\u00e8s la mont\u00e9e en temp\u00e9rature. L\u2019essai doit donc inclure les d\u00e9marrages \u00e0 froid et \u00e0 chaud, les accessoires \u00e9lectriques et, si possible, un contr\u00f4le des codes ou mesures par un professionnel qui conna\u00eet le mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La climatisation demande un examen distinct. Les installations d\u2019origine utilisaient du fluide R12, d\u00e9sormais interdit. Une conversion vers le R134a peut avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e, mais elle doit \u00eatre document\u00e9e et correctement ex\u00e9cut\u00e9e. Une climatisation qui ne produit plus de froid n\u2019est pas seulement un d\u00e9tail de confort\u00a0: selon l\u2019origine de la panne, le compresseur, les flexibles, les joints ou les commandes peuvent n\u00e9cessiter des travaux co\u00fbteux. Le m\u00eame raisonnement s\u2019applique au tableau de bord fissur\u00e9, aux si\u00e8ges \u00e9lectriques inactifs et aux instruments d\u00e9faillants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une 928 dont chaque commande fonctionne, dont les factures s\u2019encha\u00eenent sans longue interruption et dont l\u2019essai ne fait appara\u00eetre ni surchauffe ni vibration est g\u00e9n\u00e9ralement plus coh\u00e9rente qu\u2019un exemplaire rare pr\u00e9sent\u00e9 sans dossier complet.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"PORSCHE 928 : Elle devait TUER la 911 [AUTOKULTUR]\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/iwxdR8Qxunc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Carte_grise_vehicule_de_collection_et_exportation_Porsche\"><\/span>Carte grise, v\u00e9hicule de collection et exportation Porsche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s l\u2019accord sur le prix, la situation administrative doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant le versement final. Pour une Porsche 928 d\u00e9j\u00e0 immatricul\u00e9e en France, l\u2019acheteur dispose de <strong>30 jours<\/strong> apr\u00e8s l\u2019achat pour demander le changement de titulaire, conform\u00e9ment aux r\u00e8gles d\u2019immatriculation rappel\u00e9es par le site officiel Service-Public.fr. La d\u00e9marche gratuite s\u2019effectue sur <a href=\"https:\/\/immatriculation.ants.gouv.fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">immatriculation.ants.gouv.fr<\/a>, le t\u00e9l\u00e9service de l\u2019ANTS. Les prestataires priv\u00e9s peuvent facturer la saisie d\u2019un dossier que l\u2019acheteur peut d\u00e9poser lui-m\u00eame sur le portail officiel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dossier comporte habituellement le certificat d\u2019immatriculation barr\u00e9, dat\u00e9 et sign\u00e9, le certificat de cession, le code de cession lorsque le vendeur en a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un, une pi\u00e8ce d\u2019identit\u00e9, un justificatif de domicile et une attestation d\u2019assurance. Le contr\u00f4le technique est exig\u00e9 pour un v\u00e9hicule de plus de quatre ans lorsqu\u2019il est soumis \u00e0 cette obligation, avec un proc\u00e8s-verbal de moins de six mois au moment de la demande. En cas de contre-visite, le d\u00e9lai accept\u00e9 est de deux mois. L\u2019absence d\u2019un document bloque la demande, m\u00eame si le v\u00e9hicule est pay\u00e9 et assur\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Porsche 928 peut obtenir une carte grise de collection si elle a au moins trente ans, n\u2019est plus produite et conserve ses caract\u00e9ristiques techniques principales. Ces conditions r\u00e9sultent de l\u2019article R311-1 du Code de la route. L\u2019attestation de la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des v\u00e9hicules d\u2019\u00e9poque, dite FFVE, est souvent demand\u00e9e pour justifier le caract\u00e8re de collection lorsqu\u2019il ne figure pas d\u00e9j\u00e0 sur le certificat d\u2019immatriculation. Les frais de cette attestation sont fix\u00e9s par la FFVE et doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s sur son tarif en vigueur avant le d\u00e9p\u00f4t du dossier, car ils peuvent \u00eatre r\u00e9vis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt du certificat d\u2019immatriculation ne d\u00e9pend pas uniquement de la puissance fiscale. Pour un v\u00e9hicule de collection \u00e2g\u00e9 de plus de dix ans, la taxe r\u00e9gionale est divis\u00e9e par deux, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 1599 sexdecies du Code g\u00e9n\u00e9ral des imp\u00f4ts. Le prix du cheval fiscal reste fix\u00e9 par chaque r\u00e9gion. Il faut donc contr\u00f4ler le tarif r\u00e9gional appliqu\u00e9 au jour de la demande sur le site de la collectivit\u00e9 ou dans le t\u00e9l\u00e9service ANTS. Le montant final ajoute les taxes fixes, dont la redevance d\u2019acheminement, qui \u00e9voluent selon les dispositions fiscales applicables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019exportation Porsche vers un autre pays demande des v\u00e9rifications suppl\u00e9mentaires. Pour une vente dans l\u2019Union europ\u00e9enne, le certificat d\u2019immatriculation, le certificat de cession et un document attestant la situation administrative du v\u00e9hicule sont habituellement demand\u00e9s. Le pays de destination fixe ensuite ses propres r\u00e8gles d\u2019immatriculation, de contr\u00f4le technique, de taxe et parfois de conformit\u00e9. Pour un pays hors Union europ\u00e9enne, les formalit\u00e9s douani\u00e8res et le r\u00e9gime fiscal peuvent s\u2019ajouter. Aucun article g\u00e9n\u00e9ral ne peut d\u00e9terminer \u00e0 l\u2019avance les droits dus sur un dossier individuel\u00a0: le service des douanes et l\u2019administration du pays d\u2019arriv\u00e9e doivent \u00eatre consult\u00e9s avant le transport.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte grise de collection facilite la conservation administrative d\u2019une automobile classique, mais elle ne remplace ni une v\u00e9rification m\u00e9canique ni le contr\u00f4le de la provenance. Avant de remettre les fonds, v\u00e9rifiez que le num\u00e9ro de s\u00e9rie relev\u00e9 sur la voiture correspond exactement aux documents et que la d\u00e9claration de cession a bien \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e par le vendeur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preserver_la_valeur_dune_Porsche_928_automobile_classique\"><\/span>Pr\u00e9server la valeur d\u2019une Porsche 928 automobile classique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cote de collection ne se prot\u00e8ge pas seulement dans un garage. Elle repose sur la continuit\u00e9 du suivi. Une Porsche 928 immobilis\u00e9e trop longtemps peut accumuler des d\u00e9fauts de joints, de carburant, de batterie, de relais et de climatisation. Une utilisation r\u00e9guli\u00e8re, raisonnable et document\u00e9e permet au contraire de d\u00e9tecter les anomalies avant qu\u2019elles ne deviennent des travaux plus lourds. Les kilom\u00e9trages doivent rester coh\u00e9rents avec les rapports de contr\u00f4le technique, les factures et les \u00e9l\u00e9ments d\u2019usure visibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conservation de l\u2019origine compte \u00e9galement. Les jantes, les selleries, les \u00e9quipements \u00e9lectriques et les teintes conformes \u00e0 la configuration de sortie d\u2019usine sont souvent mieux accueillis sur le march\u00e9 qu\u2019une accumulation de modifications. Cela ne signifie pas qu\u2019une am\u00e9lioration de s\u00e9curit\u00e9 ou de fiabilit\u00e9 soit syst\u00e9matiquement d\u00e9favorable. Une modification doit \u00eatre r\u00e9versible, correctement factur\u00e9e et ne pas cr\u00e9er de difficult\u00e9 lors du contr\u00f4le technique ou de l\u2019immatriculation. Toute transformation substantielle peut soulever une question de conformit\u00e9 qui d\u00e9passe le simple sujet de la valeur de revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les documents de provenance ont une utilit\u00e9 imm\u00e9diate. Le carnet d\u2019entretien, les factures de distribution, les justificatifs de travaux sur la bo\u00eete automatique, les rapports de contr\u00f4le technique, les anciens certificats d\u2019immatriculation et les notices constituent un dossier qui facilite l\u2019\u00e9valuation. Un v\u00e9hicule annonc\u00e9 avec \u00ab\u00a0historique connu\u00a0\u00bb mais d\u00e9pourvu de pi\u00e8ces dat\u00e9es doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9 comme un v\u00e9hicule \u00e0 historique incomplet. Sur une automobile classique complexe, cette nuance p\u00e8se directement sur le prix acceptable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Porsche 928 b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un int\u00e9r\u00eat renouvel\u00e9, notamment parce qu\u2019elle repr\u00e9sente une interpr\u00e9tation singuli\u00e8re de la voiture de sport de luxe des ann\u00e9es 1980 et 1990. Sa silhouette, ses phares escamotables et son V8 atmosph\u00e9rique attirent des acheteurs qui ne recherchent pas une 911. Ce regain ne transforme pas tous les exemplaires en placement financier. Les annonces \u00e9lev\u00e9es de GT et de GTS refl\u00e8tent leur raret\u00e9, mais les co\u00fbts d\u2019entretien, les assurances, le stockage et les r\u00e9parations doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s avant toute d\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de la 928 de 1979 utilis\u00e9e dans le film <em>Risky Business<\/em> reste exceptionnel. Cette voiture a atteint 1,98 million de dollars lors d\u2019une vente Barrett-Jackson \u00e0 Houston en septembre 2021. Ce r\u00e9sultat correspond \u00e0 une provenance cin\u00e9matographique pr\u00e9cise, \u00e0 une vente aux ench\u00e8res m\u00e9diatis\u00e9e et \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat des collectionneurs pour un objet culturel. Il ne constitue pas une r\u00e9f\u00e9rence pour une 928 de s\u00e9rie. Les comparaisons utiles se font entre v\u00e9hicules de m\u00eame version, m\u00eame \u00e9tat, m\u00eame configuration et m\u00eame qualit\u00e9 de dossier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un achat ou une revente, la hi\u00e9rarchie est claire\u00a0: l\u2019\u00e9tat m\u00e9canique v\u00e9rifiable, la distribution r\u00e9cente, le refroidissement entretenu et les \u00e9quipements op\u00e9rationnels passent avant la couleur, l\u2019option rare ou la promesse d\u2019une future hausse. Une Porsche 928 suivie avec m\u00e9thode conserve plus facilement sa place sur le march\u00e9 qu\u2019un exemplaire prestigieux dont les travaux ont \u00e9t\u00e9 report\u00e9s.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle Porsche 928 choisir avec un budget mau00eetrisu00e9 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La 928 S4 offre un repu00e8re fru00e9quent sur le marchu00e9 gru00e2ce u00e0 sa production de 15 682 exemplaires, son V8 de 5,0 litres de 320 ch et une disponibilitu00e9 plus large. En octobre 2026, Lu2019argus relevait des annonces entre 23 900 et 36 700 euros. Lu2019historique du2019entretien reste plus du00e9terminant que la version inscrite sur le capot.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La bou00eete automatique de la Porsche 928 est-elle u00e0 u00e9viter ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. La bou00eete automatique correspond au positionnement de grande routiu00e8re de la 928. Elle doit toutefois u00eatre essayu00e9e u00e0 froid et u00e0 chaud, sans u00e0-coups, retards excessifs ni fuites. Les versions manuelles sont plus rares et peuvent recevoir une prime de marchu00e9, mais elles ne dispensent pas de contru00f4ler embrayage et transmission Transaxle.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"u00c0 quelle fru00e9quence remplacer la courroie de distribution du2019une Porsche 928 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Classic & Sports Car recommande un remplacement tous les quatre ans ou 60 000 miles, environ 96 000 km, avec les galets tendeurs et la pompe u00e0 eau. Certains spu00e9cialistes retiennent 45 000 miles, environ 72 000 km. 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L\u2019historique d\u2019entretien reste plus d\u00e9terminant que la version inscrite sur le capot.<\/p>\n<h3>La bo\u00eete automatique de la Porsche 928 est-elle \u00e0 \u00e9viter ?<\/h3>\n<p>Non. La bo\u00eete automatique correspond au positionnement de grande routi\u00e8re de la 928. Elle doit toutefois \u00eatre essay\u00e9e \u00e0 froid et \u00e0 chaud, sans \u00e0-coups, retards excessifs ni fuites. Les versions manuelles sont plus rares et peuvent recevoir une prime de march\u00e9, mais elles ne dispensent pas de contr\u00f4ler embrayage et transmission Transaxle.<\/p>\n<h3>\u00c0 quelle fr\u00e9quence remplacer la courroie de distribution d\u2019une Porsche 928 ?<\/h3>\n<p>Classic &#038; Sports Car recommande un remplacement tous les quatre ans ou 60 000 miles, environ 96 000 km, avec les galets tendeurs et la pompe \u00e0 eau. Certains sp\u00e9cialistes retiennent 45 000 miles, environ 72 000 km. Sans facture r\u00e9cente, ce poste doit \u00eatre pr\u00e9vu avant une utilisation r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n<h3>Une Porsche 928 peut-elle recevoir une carte grise de collection ?<\/h3>\n<p>Oui, si elle a au moins trente ans, n\u2019est plus produite et a conserv\u00e9 ses caract\u00e9ristiques techniques principales, selon l\u2019article R311-1 du Code de la route. La demande de changement de titulaire se d\u00e9pose gratuitement sur immatriculation.ants.gouv.fr. Une attestation FFVE peut \u00eatre n\u00e9cessaire selon la situation du dossier.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Porsche 928 associe un V8 avant, une transmission Transaxle et, sur une grande partie des exemplaires, une bo\u00eete automatique \u00e0 quatre rapports. Produite de 1977 \u00e0 1995 \u00e0 61\u00a0056 exemplaires selon Porsche, elle occupe une place distincte parmi les automobiles classiques allemandes. Porsche 928 et V8 avant\u00a0: une grande routi\u00e8re pens\u00e9e autrement La Porsche [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":767,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-729","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites-mobilite"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=729"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/729\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/allotaxihorizon.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}