En bref. La Bugatti Chiron est une voiture de sport à moteur central produite à Molsheim entre 2016 et mai 2024. Ses 500 exemplaires ont tous été assemblés à la main, avec un moteur W16 quadri-turbo de 8,0 litres et une puissance allant de 1 500 à 1 600 ch selon les versions.
- La production totale est fixée à 500 voitures, chiffre confirmé par Bugatti lors de la présentation de la Chiron L’Ultime en mai 2024.
- La version standard développe 1 500 ch et peut atteindre 420 km/h avec la clé Top Speed.
- La Chiron Super Sport 300+ a franchi 490,484 km/h lors d’un record réalisé en 2019 sur le site d’Ehra-Lessien.
- La masse annoncée de la Chiron est de 1 995 kg à vide, pour une longueur de 4,544 mètres.
- Le prix de lancement était fixé à environ 2,4 millions d’euros hors taxes, avant personnalisation et frais applicables dans le pays d’immatriculation.
Bugatti Chiron et production des 500 exemplaires à Molsheim
La Bugatti Chiron succède à la Veyron, dont la production s’était arrêtée en 2015. Elle a été dévoilée au Salon de Genève en mars 2016, puis construite dans l’atelier Bugatti de Molsheim, en Alsace. Ce lieu est lié à l’histoire de la marque depuis l’époque d’Ettore Bugatti et du château Saint-Jean.
Bugatti avait annoncé dès le lancement une série limitée à 500 unités. Ce plafond incluait les versions classiques, Sport, Pur Sport, Super Sport, Super Sport 300+, Profilée et les séries de personnalisation réalisées au fil des années. La marque a confirmé l’achèvement de la série avec la Chiron L’Ultime, présentée le 29 mai 2024 comme le cinq-centième exemplaire.
Cette date corrige une confusion fréquente. La Chiron n’a pas été produite jusqu’en 2026. En 2026, elle appartient déjà au marché de l’occasion, aux collections privées et au patrimoine récent de Bugatti. La suite de la gamme a été assurée par des modèles distincts, dont le roadster W16 Mistral puis la Tourbillon, qui abandonne l’architecture W16 au profit d’un V16 hybride.
Un assemblage artisanal malgré une mécanique industrielle
La fabrication ne suivait pas le rythme d’une automobile de grande série. Chaque châssis en carbone, chaque peinture, chaque habitacle et chaque configuration mécanique faisaient l’objet d’un processus individualisé. Le client pouvait demander une teinte propre, un dessin de sellerie particulier, des inserts techniques ou des références visuelles rappelant une Bugatti historique.
Le programme de personnalisation Sur Mesure ne changeait pas la structure réglementaire du véhicule. Il ajoutait en revanche des délais de conception, de validation des matériaux et de contrôle qualité. Bugatti ne publiait pas un délai contractuel universel pour toutes les configurations, car une commande très personnalisée ne suivait pas le même calendrier qu’une voiture reprenant une spécification déjà validée.
La dernière Chiron, L’Ultime, reprenait des nuances Atlantic Blue et French Racing Blue. Son décor présentait aussi des inscriptions rappelant des lieux et des étapes de l’histoire Bugatti. Cette voiture ne constituait pas une nouvelle série commerciale. Elle clôturait une production commencée huit ans auparavant.
Le chiffre de 500 est donc plus qu’un argument commercial. Il permet de situer précisément la rareté du modèle sur le marché. Une Chiron n’est pas un véhicule rare parce qu’elle est ancienne, mais parce que son volume de fabrication était plafonné avant même le début des livraisons.
| Repère de production | Date | Donnée confirmée | Source |
|---|---|---|---|
| Présentation mondiale | mars 2016 | Dévoilement de la Bugatti Chiron au Salon de Genève | Bugatti, dossier de lancement 2016 |
| Plafond annoncé | 2016 | 500 exemplaires pour l’ensemble de la famille Chiron | Bugatti Automobiles |
| Dernier exemplaire | 29 mai 2024 | Chiron L’Ultime, numéro 500 | Communiqué Bugatti, mai 2024 |
| Situation du modèle | 2026 | Production terminée, échanges sur le marché de collection | Bugatti et annonces de ventes spécialisées |
Vous devez donc distinguer la date de première immatriculation d’un exemplaire et la période de fabrication de la gamme. Une Chiron livrée tardivement peut être immatriculée après 2024, sans pour autant avoir été produite après l’arrêt officiel de la série.
Fiche technique de la Bugatti Chiron avec moteur W16 et puissance
La fiche technique de la Bugatti Chiron repose sur une architecture devenue très rare. Son moteur W16 de 7 993 cm³ associe seize cylindres, quatre turbocompresseurs et une implantation centrale arrière. Il ne s’agit pas d’un moteur atmosphérique. Les quatre turbos participent directement à l’obtention du couple et de la puissance annoncés.
Sur la Chiron de base, Bugatti annonce 1 500 ch à 6 700 tr/min et 1 600 Nm disponibles de 2 000 à 6 000 tr/min. La transmission est confiée à une boîte robotisée à double embrayage à sept rapports. Les quatre roues sont motrices, ce qui permet de répartir la force disponible sur les deux essieux lors des accélérations.
Les chiffres doivent être lus avec leur méthode de mesure. Bugatti communique généralement en PS, unité métrique voisine du cheval-vapeur français. Dans l’usage courant, la Chiron est donc décrite comme une automobile de 1 500 ch, même si les conversions exactes entre unités peuvent créer de faibles écarts selon les documents techniques.
Accélérations et vitesse maximale selon le mode choisi
La Chiron standard annonce un 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, un 0 à 200 km/h en 6,1 secondes et un 0 à 300 km/h en 13,6 secondes. Ces données proviennent de Bugatti et sont obtenues dans des conditions encadrées. Elles ne décrivent pas un usage routier quotidien, où la circulation, l’état des pneus, la température et le revêtement modifient nécessairement le résultat.
La vitesse maximale est limitée à 420 km/h sur la Chiron standard lorsque le mode Top Speed est activé. Cette fonction implique une vérification du véhicule et l’emploi d’une seconde clé spécifique. Le système adapte alors la hauteur de caisse, l’aileron arrière et les paramètres de stabilité afin de réduire la résistance aérodynamique.
La consommation traduit elle aussi le niveau de sollicitation du moteur W16. Bugatti indiquait une consommation combinée homologuée proche de 22,5 litres aux 100 km selon le cycle NEDC appliqué lors de l’homologation européenne du modèle. À très haute charge, le débit peut approcher 100 litres aux 100 km. Le réservoir de 100 litres peut donc être vidé en une heure environ lors d’une utilisation prolongée à très grande vitesse.
Cette donnée ne permet pas de calculer un budget de carburant identique pour tous les propriétaires. Le prix du litre, le pays d’achat, la qualité du carburant exigée et le rythme de conduite font varier la dépense. Le constructeur prescrit une essence à indice d’octane élevé, adaptée à un groupe suralimenté de cette puissance.
Le système de refroidissement répond à la même logique. Le moteur, les turbos, la boîte de vitesses, les freins et l’air admis réclament des circuits distincts et de grandes prises d’air. Les ouvertures visibles sur la carrosserie ne sont donc pas de simples éléments de design. Elles servent à maintenir les températures dans une plage compatible avec une performance répétée.
Transmission intégrale et modes de conduite
La Chiron dispose de plusieurs programmes, dont Lift, Auto, Autobahn, Handling et Top Speed. Le mode Lift relève temporairement la garde au sol afin de franchir une rampe ou un ralentisseur. Le mode Handling privilégie une réponse plus ferme du châssis, tandis que le mode Autobahn prépare le véhicule à une conduite rapide sur route adaptée.
Ces réglages ne retirent pas au conducteur ses obligations. Sur route ouverte en France, la vitesse est fixée par le code de la route, quel que soit le potentiel mécanique du véhicule. Les données de vitesse maximale relèvent des essais constructeur et des sites autorisés, pas d’un droit à rouler à 420 km/h sur autoroute.
La puissance de la Chiron n’est pas seulement une valeur de catalogue. Elle impose un ensemble cohérent composé de pneus homologués, de freins capables de dissiper une énergie considérable, d’une électronique de stabilité et d’un entretien suivi selon les prescriptions Bugatti.
Design Bugatti Chiron, dimensions et aérodynamique de la voiture de sport
Le design de la Bugatti Chiron conserve des signes reconnus de la marque. La calandre en fer à cheval se trouve à l’avant, tandis que la ligne en C traverse les flancs et encadre la grande prise d’air latérale. Cette courbe n’a pas uniquement une fonction décorative. Elle structure visuellement la carrosserie autour du moteur placé derrière les occupants.
La voiture mesure 4 544 mm de long, 2 038 mm de large et 1 212 mm de haut. Son empattement atteint 2 711 mm. Ces chiffres expliquent pourquoi cette hypercar reste imposante dans un stationnement courant, malgré une hauteur très faible.
La masse annoncée est de 1 995 kg à vide pour la Chiron. Elle peut surprendre face à l’emploi massif de fibre de carbone, mais elle inclut une transmission intégrale, un moteur W16, quatre turbocompresseurs, des systèmes de refroidissement nombreux et un équipement de confort complet. La comparaison avec une voiture de sport légère à propulsion n’est donc pas directe.
Une carrosserie conçue pour gérer l’air à très haute vitesse
L’aérodynamique détermine une part considérable du comportement de la Chiron. À plus de 300 km/h, la résistance de l’air augmente fortement et la stabilité devient une condition de sécurité. Bugatti a donc intégré un aileron arrière actif, des diffuseurs, des conduits de refroidissement et une hauteur de caisse variable.
L’aileron peut prendre plusieurs positions. Il contribue à l’appui lorsque le véhicule accélère fort ou aborde une courbe rapide. Il peut également servir d’aérofrein lors d’un freinage important, en se relevant afin d’augmenter la résistance à l’air et de soulager en partie le dispositif de freinage traditionnel.
Les freins sont en carbone-céramique, avec des disques de 420 mm à l’avant et 400 mm à l’arrière selon les données Bugatti. Un tel système est nécessaire pour ralentir une automobile de près de deux tonnes après une accélération très soutenue. Les distances de freinage réelles dépendent toutefois du revêtement, de la météo, de la température des pneus et de l’état des composants.
Le coefficient de traînée n’est pas une donnée fixe sur la Chiron. Il varie avec la position de l’aileron, la hauteur de caisse et le mode de conduite. Présenter un seul chiffre sans préciser la configuration serait trompeur, car la voiture peut privilégier l’appui ou la pénétration dans l’air selon la situation.
Habitacle, matériaux et capacité pratique
L’habitacle est strictement conçu pour deux personnes. Bugatti associe cuir, aluminium usiné, fibre de carbone et commandes physiques. La grande aiguille centrale du compteur, graduée jusqu’à 500 km/h, rappelle la vocation de l’auto tout en conservant une lecture analogique inhabituelle sur un véhicule de cette période.
Le volume de rangement avant est annoncé autour de 44 litres. Il permet d’emporter de petits bagages, sans transformer la Chiron en véhicule de voyage familial. Son intérêt pratique réside davantage dans la possibilité de parcourir une distance routière dans un confort soigné que dans sa capacité de chargement.
La largeur de plus de deux mètres mérite une attention particulière lors d’un transport, d’un stationnement ou d’une entrée de garage. Les dimensions hors rétroviseurs, les rampes d’accès et les contraintes du lieu de remisage doivent être vérifiées avant toute acquisition. Une peinture sur mesure ou un soubassement en carbone ne se répare pas comme une carrosserie ordinaire.
Le dessin de la Chiron met donc ensemble trois fonctions précises : alimenter le moteur en air, stabiliser la voiture à grande vitesse et donner une identité visuelle immédiatement reconnaissable. C’est cette combinaison qui distingue sa silhouette d’un simple exercice de style.
Versions de la Bugatti Chiron, prix de lancement et chiffres clés
La famille Chiron ne se limite pas au modèle présenté en 2016. Bugatti a développé plusieurs versions à partir de la même base mécanique, en modifiant le réglage du châssis, le poids, l’aérodynamique, la puissance ou la finalité recherchée. Une annonce de vente doit donc indiquer la version exacte, car une Chiron Sport, une Pur Sport et une Super Sport n’ont pas la même fiche technique ni la même production.
Le tarif de départ de la Chiron était annoncé à environ 2,4 millions d’euros hors taxes en 2016. Ce montant ne comprenait pas nécessairement les taxes nationales, les frais d’immatriculation, le transport, l’assurance ou les demandes de personnalisation. En France, le coût réel dépendait de la date de première mise en circulation, des règles fiscales applicables cette année-là et du statut neuf ou d’occasion du véhicule.
La Chiron Sport a été présentée en 2018. Bugatti annonçait une réduction de masse de 18 kg par rapport à la Chiron standard, grâce notamment à des composants plus légers et à des roues disponibles en carbone. Son prix de lancement était annoncé autour de 2,65 millions d’euros hors taxes, selon les communications de la marque.
| Version | Puissance annoncée | Production | Prix de lancement indicatif |
|---|---|---|---|
| Chiron | 1 500 ch | Incluse dans les 500 exemplaires | Environ 2,4 M€ HT en 2016 |
| Chiron Sport | 1 500 ch | Incluse dans les 500 exemplaires | Environ 2,65 M€ HT en 2018 |
| Chiron Pur Sport | 1 500 ch | 60 exemplaires | Environ 3 M€ HT en 2020 |
| Chiron Super Sport 300+ | 1 600 ch | 30 exemplaires | Environ 3,5 M€ HT en 2019 |
| Chiron Profilée | 1 500 ch | 1 exemplaire | Vendue aux enchères en 2023 |
Pur Sport et Super Sport, deux usages distincts
La Chiron Pur Sport, limitée à 60 unités, se dirige vers un usage plus dynamique sur circuit. Sa vitesse maximale est limitée à 350 km/h, soit moins qu’une Chiron standard, car Bugatti privilégie la réponse en virage, l’appui et des rapports de transmission plus courts. Elle montre qu’une valeur de vitesse maximale plus faible ne signifie pas automatiquement une performance inférieure dans tous les contextes.
La Chiron Super Sport adopte une carrosserie allongée appelée longtail. Son moteur atteint 1 600 ch et sa vitesse maximale est limitée à 440 km/h sur les exemplaires clients. La Super Sport 300+, réservée à 30 unités, rend hommage au prototype qui a atteint 490,484 km/h le 2 septembre 2019 sur la piste d’Ehra-Lessien, en Allemagne.
Le record de 490,484 km/h ne doit pas être attribué sans nuance aux voitures livrées. Il a été réalisé par un véhicule de préproduction spécialement préparé, avec le pilote Andy Wallace, sur une piste fermée. Bugatti a ensuite produit une série inspirée de cet exploit, mais les modèles clients n’étaient pas homologués pour cette vitesse record.
La Chiron Profilée tient une place à part. Prévue initialement comme un exemplaire de développement, elle est devenue une pièce unique après la fin des commandes de Chiron. RM Sotheby’s a annoncé sa vente aux enchères, le 1er février 2023, pour 9 792 500 euros, frais inclus. Ce prix de vente ne constitue pas une cote fixe pour les autres Chiron.
Sur le marché de collection de 2026, l’état, le kilométrage, le pays de livraison, l’historique d’entretien, l’originalité de la configuration et la version font évoluer le prix bien davantage qu’un simple montant moyen. Une estimation sérieuse exige les documents du véhicule et l’examen des conditions de vente réelles.
Coût d’usage, entretien et immatriculation d’une Bugatti Chiron
L’acquisition d’une Bugatti Chiron ne se réduit jamais au prix payé au vendeur. L’assurance, l’entretien, les pneus, le transport sécurisé, le remisage et les contrôles réalisés par le réseau agréé pèsent dans le coût total. Bugatti ne publie pas un forfait d’entretien unique valable pour chaque exemplaire, chaque année et chaque pays.
Une information qui circule souvent concerne le remplacement des pneus. Les montants peuvent varier fortement selon la dimension, le fournisseur, le pays et l’opération demandée. Un chiffre repris sans devis daté ne permet pas de préparer un budget fiable. Vous devez demander une offre écrite au centre Bugatti ou au professionnel habilité à intervenir sur le véhicule concerné.
Le carburant constitue une autre dépense mesurable, mais variable. Avec une consommation homologuée autour de 22,5 litres aux 100 km, un trajet de 500 km représente théoriquement 112,5 litres d’essence avant toute prise en compte de la conduite réelle. À haute vitesse ou sur circuit, cette estimation devient insuffisante, puisque la consommation peut se rapprocher de 100 litres aux 100 km.
Documents à vérifier avant une immatriculation en France
Pour une Chiron achetée d’occasion en France, le changement de titulaire suit le cadre habituel de l’immatriculation. La demande officielle s’effectue gratuitement sur immatriculation.ants.gouv.fr, le téléservice de l’Agence nationale des titres sécurisés. Un prestataire privé peut facturer la saisie du dossier, mais il ne réduit pas le délai administratif de traitement fixé par l’instruction du dossier.
Le dossier doit être complet avant son dépôt. Les pièces habituellement demandées dépendent de la situation du véhicule, de son âge, de son origine et de sa dernière immatriculation.
- Vérifiez que le certificat d’immatriculation comporte les mentions nécessaires à la cession et que le vendeur a établi le certificat de cession.
- Contrôlez la présence d’un certificat de situation administrative de moins de 15 jours pour un véhicule déjà immatriculé en France.
- Préparez un justificatif d’identité, un justificatif de domicile et le formulaire de demande exigé par le téléservice.
- Ajoutez le contrôle technique lorsqu’il est requis par l’âge et la catégorie du véhicule, sauf exception réglementaire applicable.
- Déposez le dossier sur le site officiel de l’ANTS et conservez le certificat provisoire d’immatriculation délivré après validation.
Une Chiron importée appelle des vérifications supplémentaires. Vous pouvez devoir fournir un certificat de conformité européen, un quitus fiscal ou un document équivalent selon l’origine de l’achat. Si l’exemplaire provient d’un pays hors Union européenne ou a reçu des modifications, les règles d’homologation peuvent nécessiter l’intervention des services compétents, notamment la DREAL ou la DRIEAT selon le territoire.
Fiscalité, assurance et limites de l’information générale
Le malus écologique ne peut pas être appliqué par simple analogie à une annonce de Chiron. Son calcul dépend notamment de la date de première immatriculation, du régime applicable lors de l’immatriculation en France et de la situation du véhicule. Pour un exemplaire importé ou jamais immatriculé en France, le centre des finances publiques et le téléservice de l’ANTS restent les interlocuteurs compétents pour établir les pièces et taxes réellement exigibles.
Le coût de la carte grise dépend aussi de la région d’immatriculation, de la puissance administrative inscrite sur le certificat de conformité et des taxes applicables le jour de la demande. Un tarif régional du cheval fiscal est voté chaque année. Il ne faut donc pas employer un ancien barème pour évaluer une démarche engagée en 2026.
La compagnie d’assurance examine pour sa part le profil du souscripteur, les conditions de garage, le kilométrage prévu, les conducteurs autorisés et la valeur déclarée. Aucun article ne peut affirmer à l’avance qu’un contrat sera accordé ou qu’un sinistre sera garanti. Seule une proposition écrite de l’assureur, puis le contrat signé, définissent l’étendue effective de la couverture.
La Chiron reste un véhicule homologué pour la route dans ses versions destinées aux clients, mais son usage demande une préparation rigoureuse. Les données de production, de puissance et de performance sont publiques ; les coûts réels d’un exemplaire dépendent toujours de son dossier, de son pays et de son historique.
Combien de Bugatti Chiron ont été produites ?
Bugatti a limité la production totale de la Chiron à 500 exemplaires. La Chiron L’Ultime, dévoilée en mai 2024, est présentée par la marque comme le dernier exemplaire de cette série.
Quelle est la puissance du moteur W16 de la Bugatti Chiron ?
La Chiron standard développe 1 500 ch et 1 600 Nm grâce à son moteur W16 quadri-turbo de 7 993 cm³. Les versions Super Sport et Super Sport 300+ atteignent 1 600 ch.
Quelle vitesse maximale atteint une Bugatti Chiron ?
La Chiron standard est limitée à 420 km/h en mode Top Speed. La Chiron Super Sport destinée aux clients est limitée à 440 km/h. Le record de 490,484 km/h a été établi en 2019 par un prototype de développement sur piste fermée.
Quel était le prix d’une Bugatti Chiron neuve ?
Le prix de lancement de la Chiron était d’environ 2,4 millions d’euros hors taxes en 2016. Les versions spéciales et les personnalisations pouvaient augmenter fortement ce montant.
Comment immatriculer une Bugatti Chiron d’occasion en France ?
La demande de changement de titulaire se dépose gratuitement sur immatriculation.ants.gouv.fr. Pour un véhicule importé, les documents complémentaires peuvent inclure un quitus fiscal et un certificat de conformité, selon l’origine et l’historique de l’exemplaire.