La Mercedes C63 AMG a changé de nature en trois générations. Le V8 atmosphérique de 6,2 litres de la W204 a laissé place à un V8 biturbo de 4,0 litres sur la W205, puis à une motorisation hybride autour d’un quatre-cylindres de 2,0 litres sur la C63 S E Performance. En 2026, Mercedes-AMG maintient que le V8 ne reviendra pas dans la C63, tandis que l’avenir du quatre-cylindres fait toujours l’objet d’informations contradictoires.
En bref
- La C63 W204 produite de 2007 à 2015 reste la dernière Mercedes C63 AMG équipée d’un V8 atmosphérique de 6,2 litres.
- La C63 W205, vendue de 2015 à 2023, utilisait un V8 biturbo 4,0 litres de 476 à 510 ch selon les versions.
- La C63 S E Performance actuelle associe un quatre-cylindres 2,0 litres turbo et une assistance électrique pour atteindre 680 ch.
- Michael Schiebe, dirigeant de Mercedes-AMG, a confirmé lors de la Monterey Car Week que le V8 4,0 litres ne reviendrait pas dans les C63 et E63.
- Un six-cylindres électrifié est régulièrement évoqué pour une future sportive Mercedes-AMG, mais Mercedes n’a pas publié de fiche technique définitive pour un futur remplacement de la C63.
Mercedes C63 AMG et V8 atmosphérique, la période du moteur 6,2 litres
La Mercedes C63 AMG a acquis une large part de sa réputation avec la génération W204, commercialisée à partir de 2007. Elle recevait le moteur M156, un V8 atmosphérique de 6 208 cm³ construit par AMG à Affalterbach. Sa puissance atteignait 457 ch sur la C63 standard, puis 487 ch sur certaines séries spéciales et jusqu’à 517 ch sur la C63 AMG Black Series.
Le terme V8 atmosphérique mérite d’être précisé. Il désigne un moteur qui aspire l’air sans turbocompresseur ni compresseur mécanique. La réponse à l’accélérateur est donc directe, car aucun dispositif de suralimentation ne doit monter en pression. Cette architecture explique une partie du caractère mécanique de cette C63, notamment son régime maximal élevé et une sonorité devenue reconnaissable dans le paysage des berlines sportives de la fin des années 2000.
La puissance seule ne résumait pas le modèle. Le V8 M156 développait 600 Nm de couple et permettait à la berline d’atteindre 100 km/h en environ 4,5 secondes selon les données publiées par Mercedes-Benz à l’époque. Ces valeurs restent élevées, y compris face à de nombreuses automobiles plus récentes, mais elles s’accompagnaient d’une consommation importante. La documentation d’homologation de cette génération mentionnait couramment plus de 12 litres aux 100 km en cycle mixte, avec des émissions de CO₂ supérieures à 280 g/km selon la carrosserie et la transmission.
Pour un acheteur français d’occasion, ce point ne relève pas seulement de la nostalgie automobile. Le coût d’immatriculation dépend notamment de la puissance fiscale, du département de résidence et de la date de première mise en circulation. Une C63 W204 de forte puissance fiscale peut aussi être concernée par des taxes spécifiques si elle est importée ou si son certificat d’immatriculation est établi dans certaines circonstances. La démarche officielle se réalise gratuitement sur ants.gouv.fr, tandis que des sites privés peuvent demander entre 25 et 50 euros pour saisir les mêmes informations.
Les véhicules de plus de dix ans bénéficient toutefois d’une réduction de moitié sur la taxe régionale de la carte grise. Cette règle résulte de l’article 1599 octodecies du code général des impôts et s’applique à la date de la demande. Le prix du cheval fiscal reste fixé par chaque conseil régional. En Nouvelle-Aquitaine, il était de 45 euros en 2025 selon la délibération régionale applicable, alors qu’il atteignait 54,95 euros en Île-de-France la même année.
Une C63 W204 illustre ainsi une époque où la motorisation définissait largement l’identité d’une sportive. La réglementation européenne, le coût du carburant et la fiscalité carbone ont depuis déplacé les priorités des constructeurs vers des architectures plus sobres sur le cycle d’homologation.
Du V8 biturbo au quatre cylindres hybride de la C63 S E Performance
La génération W205, introduite en 2015, n’a pas conservé le V8 atmosphérique. Mercedes-AMG a remplacé le 6,2 litres par un V8 biturbo de 3 982 cm³, appelé M177. Le moteur restait un huit-cylindres, mais son fonctionnement changeait nettement. Les turbocompresseurs permettaient d’obtenir davantage de couple à bas régime tout en réduisant la cylindrée.
La C63 AMG W205 développait 476 ch dans sa version de base et la C63 S atteignait 510 ch. Mercedes annonçait un couple maximal de 700 Nm pour cette dernière. Le passage de 0 à 100 km/h était communiqué en 4,0 secondes pour la C63 S berline, selon les chiffres constructeur. Cette génération est donc souvent associée au V8 4,0 litres, et non au V8 atmosphérique de la génération précédente.
La rupture suivante est arrivée avec la C63 S E Performance, présentée en 2022 et commercialisée progressivement en Europe à partir de 2023. Le V8 disparaît alors au profit d’un quatre-cylindres 2,0 litres turbo, complété par un moteur électrique monté sur l’essieu arrière. Mercedes-AMG annonce une puissance cumulée de 500 kW, soit 680 ch, et un couple maximal de 1 020 Nm pour cette configuration.
Ce quatre-cylindres, désigné M139l, n’est pas un moteur ordinaire. AMG le présente comme un bloc de série très fortement poussé, avec un turbocompresseur électrique assisté. L’électricité aide à entraîner le turbo avant que les gaz d’échappement ne suffisent à le faire tourner seuls. L’objectif est de réduire le délai de réponse à l’accélération, phénomène souvent appelé temps de réponse du turbo.
La batterie haute tension de 6,1 kWh est placée à l’arrière. Elle alimente le moteur électrique et permet une autonomie électrique homologuée limitée, qui varie selon la carrosserie, l’équipement et le cycle WLTP. La C63 S E Performance n’est donc pas conçue comme une berline électrique du quotidien. Son système hybride vise d’abord à fournir une puissance disponible rapidement et à améliorer la traction grâce aux quatre roues motrices AMG Performance 4MATIC+.
| Génération de Mercedes C63 AMG | Motorisation | Puissance annoncée | Période de commercialisation |
|---|---|---|---|
| C63 AMG W204 | V8 atmosphérique 6,2 litres | 457 ch à 517 ch | 2007 à 2015 |
| C63 AMG W205 | V8 biturbo 4,0 litres | 476 ch à 510 ch | 2015 à 2023 |
| C63 S E Performance W206 | 4 cylindres 2,0 litres turbo et moteur électrique | 680 ch | Depuis 2023 |
Cette évolution technologique transforme la fiche technique, mais aussi le poids et l’usage. La C63 S E Performance dépasse 2,1 tonnes selon les versions et les données homologuées publiées par Mercedes-Benz. L’accélération annoncée demeure très élevée, avec 3,4 secondes de 0 à 100 km/h, mais le ressenti recherché par les clients d’une AMG ne se limite pas à cette mesure.
Pourquoi la motorisation hybride de la Mercedes C63 AMG a divisé les acheteurs
Le quatre cylindres hybride de la C63 actuelle fournit des chiffres que les anciennes versions ne pouvaient pas atteindre. La puissance cumulée de 680 ch dépasse de 170 ch celle d’une C63 S W205 à V8 biturbo. Pourtant, la réception commerciale et médiatique du modèle a été plus réservée que ne le suggère cette progression.
La première cause concerne le positionnement historique de la voiture. Une Mercedes C63 AMG était généralement identifiée à un gros moteur placé à l’avant, à une poussée continue et à une signature sonore particulière. Le passage à un bloc de deux litres a créé une rupture symbolique. Un moteur quatre-cylindres peut fournir une grande performance, mais il ne produit ni les mêmes vibrations ni la même sonorité qu’un huit-cylindres.
La seconde difficulté tient à la masse. L’hybridation rechargeable ajoute une batterie, un moteur électrique, une électronique de puissance, un système de refroidissement dédié et des câbles haute tension. Ces éléments ont un rôle technique précis, mais ils font monter le poids total. Une sportive lourde peut accélérer très fort, notamment avec une transmission intégrale, tout en paraissant moins vive lors des changements d’appui ou des freinages répétés.
La troisième difficulté est la lisibilité de l’offre. Un acheteur habitué à comparer une C63 avec une BMW M3 ou une Audi RS4 pouvait auparavant opposer des architectures connues. La BMW M3 conserve un six-cylindres en ligne biturbo. Audi Sport a déclaré ne pas vouloir lancer de modèles RS à quatre cylindres, ce qui a entretenu l’idée que la C63 adoptait une solution isolée dans sa catégorie.
La réglementation explique une partie de ce choix. Le règlement européen Euro 7 a été adopté en 2024, avec une application progressive à partir de la fin de la décennie selon les catégories de véhicules et les obligations techniques. Il ne prévoit pas à lui seul l’interdiction immédiate des grosses cylindrées, mais il renforce les exigences liées aux émissions, à la durabilité et au contrôle des polluants. Pour les constructeurs, réduire la consommation homologuée et électrifier les gammes permet de mieux gérer ces contraintes.
En France, la fiscalité ajoute une variable concrète. Le malus CO₂ et la taxe sur la masse sont fixés annuellement par la loi de finances. Pour 2025, le malus maximal atteignait 70 000 euros à partir de 192 g/km de CO₂ selon le barème de l’article 1011 bis du code général des impôts. Une hybride rechargeable peut afficher une valeur WLTP de CO₂ nettement plus basse qu’une sportive thermique comparable, mais le montant réellement dû dépend de la version homologuée, de la date d’immatriculation et des règles en vigueur le jour du dossier.
Cette différence entre performance mesurée et désir automobile est au centre du débat. Mercedes-AMG a démontré qu’une motorisation hybride pouvait fournir une poussée considérable, sans pour autant reproduire le rapport affectif construit par les précédentes C63.
Le V8 ne reviendra pas dans les C63 et E63 selon Mercedes-AMG
Plusieurs rumeurs ont annoncé un retour du V8 4,0 litres dans les Mercedes-AMG C63 et E63. Au début de la séquence, Car and Driver a relayé des informations attribuées à deux sources proches du programme AMG. Quelques jours plus tard, Auto Motor und Sport a rapporté le démenti d’un ingénieur AMG, qui a qualifié cette hypothèse d’infondée.
La position la plus claire est venue de Michael Schiebe, président-directeur général de Mercedes-AMG. Lors d’un entretien cité par The Drive pendant la Monterey Car Week, il a écarté de manière définitive le retour du V8 dans les C63 et E63. La déclaration porte sur ces modèles précis. Elle ne signifie pas que Mercedes-AMG abandonne immédiatement tous ses V8 dans l’ensemble de ses gammes.
La C63 actuelle conserve donc sa logique de cylindres hybride autour du quatre-cylindres de 2,0 litres. Pour l’E63, les informations communiquées dans la presse spécialisée évoquent plutôt un six-cylindres en ligne de 3,0 litres associé à une électrification rechargeable. Mercedes-AMG n’a pas publié, à cette date, tous les détails définitifs de puissance, de masse, d’autonomie électrique ou de calendrier commercial liés au futur modèle.
Cette distinction entre déclaration officielle et information de programme évite une confusion fréquente. Il est exact d’écrire que le V8 est écarté pour les prochaines C63 et E63 selon le dirigeant d’AMG. Il est moins exact d’affirmer qu’un futur six-cylindres de C63 est déjà confirmé avec une fiche technique arrêtée, puisque cette annonce détaillée n’a pas été publiée par la marque.
Mercedes a déjà utilisé le terme « Final Edition » pour les dernières séries de certaines AMG à V8 de la génération précédente. Ces modèles marquent la fin d’une configuration dans une carrosserie donnée. Ils ne créent pas un droit au retour de cette mécanique sur une génération ultérieure. Les collectionneurs et les acheteurs d’occasion doivent donc distinguer une série de fin de production d’une promesse industrielle pour l’avenir.
Le choix d’AMG rejoint une stratégie plus large de réduction des cylindrées et d’électrification. BMW conserve un V8 hybride dans la M5 lancée en 2024, tandis que la M3 continue avec son six-cylindres. Audi maintient, de son côté, le V6 dans sa famille RS4 et le V8 sur certaines RS6. Les réponses diffèrent, mais toutes cherchent à concilier contraintes d’émissions, masse, puissance et caractère de marque.
Mercedes C63 AMG future six-cylindres, ce qui est confirmé et ce qui reste à vérifier
L’hypothèse d’une future Mercedes C63 AMG à six-cylindres revient avec insistance dans les informations publiées en 2025 et 2026. Cette piste répondrait aux critiques adressées au quatre-cylindres hybride, sans rétablir le V8. Un six-cylindres en ligne électrifié offrirait une solution intermédiaire entre la puissance brute de la C63 S E Performance et l’identité mécanique attendue d’une berline sportive AMG.
Cette architecture possède des arguments concrets. Un six-cylindres dispose d’une cylindrée plus élevée qu’un deux litres à quatre cylindres, ce qui peut donner davantage de souplesse sans dépendre autant de l’assistance électrique. Il permet aussi une sonorité et une montée en régime différentes. Mercedes maîtrise déjà cette base avec son moteur M256, un six-cylindres en ligne de 3,0 litres employé dans plusieurs modèles de la gamme.
La formule technique doit toutefois être séparée des annonces officielles. Aucun prix français, aucune date de livraison, aucune puissance homologuée et aucune consommation WLTP définitive ne doivent être présentés comme acquis avant publication par Mercedes-Benz France. Une rumeur de gamme sert à comprendre une orientation industrielle. Elle ne permet pas de signer un bon de commande sur un modèle inexistant, ni de calculer un malus avec précision.
Pour comparer les générations, plusieurs critères donnent une lecture plus utile que la seule puissance maximale.
- Vérifiez la motorisation exacte inscrite sur la fiche constructeur, car « C63 » ne désigne pas la même mécanique selon l’année.
- Contrôlez la masse en ordre de marche, indiquée dans les données d’homologation, car une batterie modifie le comportement et les frais liés à certains équipements.
- Comparez la valeur de CO₂ WLTP de la version choisie, car le malus français dépend de cette homologation et du barème annuel.
- Examinez la puissance fiscale figurant au certificat d’immatriculation ou dans le certificat de conformité, car elle sert au calcul de la taxe régionale.
- Demandez l’historique d’entretien complet pour une voiture d’occasion, notamment sur les organes hybrides, les freins, la transmission et le système de refroidissement.
Les prix affichés dans les annonces doivent être lus avec la même rigueur. Le prix catalogue, les options, la taxe régionale et les éventuels malus ne relèvent pas du même montant. Pour une immatriculation en France, seul le simulateur officiel de l’Agence nationale des titres sécurisés permet d’obtenir le coût correspondant à un dossier donné, après saisie des caractéristiques réelles du véhicule.
La demande de certificat d’immatriculation se dépose gratuitement sur immatriculation.ants.gouv.fr. Il faut notamment disposer du certificat de cession, de l’ancienne carte grise barrée et signée, d’un justificatif d’identité, d’un justificatif de domicile et, pour un véhicule de plus de quatre ans, d’un contrôle technique valable. Un professionnel habilité peut réaliser la démarche contre paiement, mais son intervention ne réduit pas le délai de traitement décidé par l’ANTS.
La future sportive Mercedes-AMG sera jugée sur son équilibre général, non sur une seule valeur de puissance. Le passage éventuel au six-cylindres montrerait surtout que l’innovation automobile ne consiste pas à réduire mécaniquement le nombre de cylindres, mais à choisir une architecture cohérente avec l’usage, les normes et la clientèle visée.
La Mercedes C63 AMG a-t-elle toujours eu un V8 ?
Non. La C63 W204 utilisait un V8 atmosphérique de 6,2 litres, la W205 un V8 biturbo de 4,0 litres, puis la C63 S E Performance a adopté un quatre-cylindres 2,0 litres associé à un moteur électrique.
Quelle est la puissance de la C63 S E Performance hybride ?
Mercedes-AMG annonce une puissance cumulée de 500 kW, soit 680 ch, et un couple maximal de 1 020 Nm pour la C63 S E Performance.
Le V8 4,0 litres reviendra-t-il dans la prochaine Mercedes C63 AMG ?
Michael Schiebe, dirigeant de Mercedes-AMG, a déclaré que le V8 ne reviendrait pas dans les C63 et E63. Les détails d’un éventuel futur modèle à six-cylindres ne sont pas tous officiellement publiés.
Une C63 hybride est-elle exonérée de malus en France ?
Le montant dépend de la valeur de CO₂ WLTP, de la masse, de la date de première immatriculation et du barème applicable l’année de la demande. Il faut vérifier le certificat de conformité et le simulateur officiel ANTS avant l’immatriculation.